Cherche mécanicien région arzal.

Bonjour
J'ai aussi un MD2B et une des origines de la fuite pourrait être l'axe de la pompe à eau....en effet celui ci est entrainé par le bout de l'arbre à came. La solution serait sans doute de changer l'axe de la pompe et les deux joints spis. Si ce n'est pas ca...reste à déculasser (probleme de joint de culasse, de joint d'embase de chemise........)
Malheureusement des mécaniciens compétents et desintéressés.......je n'en connais pas. En outre le MD2 est un moteur très simple et la plupart des opérations sont à la portée de (presque) tout le monde.
Bon courage.

Oui je penche pour un problème de pompe.

Un des points sera de déposer la pompe sans la démonter, de la brancher sur des tuyaux avec une restriction histoire de la mettre un peu sous pression et avec la visseuse, de la faire tourner avec la visseuse sans fil et de constater (ou non) la fuite. Au minimum 1 goutte toutes les 10 secondes (éventuellement 1 toutes les deux secondes). Histoire de confirmer que le reste est bon.

Après, il faudra démonter la pompe, contrôler les pièces. Et certainement remplacer le corps de pompe et l'axe. L'usure de l'un va avec l'usure de l'autre. J'espère que la pièce existe sinon je me vois mal refaire un fourreau car il faut avoir la bonne matière.

Pour la culasse, j'ai un ressort qui a cassé. Un atteinte du fait de l'oxydation pendant l'hiver dernier. donc démontage et remplacement des 4 ressorts. Le moteur n'est pas chemisé donc pas de risque de fuite vers le bas.

Oui, c'est faisable soi-même. Mais il faut se procurer les bonnes clés, la visserie anglo-saxonne de rechange et avoir sous la main le bon joint ou le circlip qu'on n'avait pas prévu.

Si je cherche un mécanicien c'est son expérience dont j'ai besoin pour le petit coup d'œil un peu partout : petite fuite en tête de pompe d'injection et diverses bricoles : tous Ces petits riens qui transforme une négligence en galère ou en problème plus sérieux.

Ci contre, la photo de ce que j'ai découvert sout le cache culbuteur.

il y a un mécanicien qui a osé
te dire qu'il fallait PEUT-ÊTRE changer de moteur????

surement un escroc !

PT de rires

Mes plus sincères condoléances

Daniel

remontée d'eau
plutôt par l'échappement non ???

chapeau bas
pour le nettoyage

a priori
Pas d'eau dans le carter. 15% d'eau de mer dans l'huile, 10 fois plus de particules magnétiques que ce que l'on devrait trouver, le tout en 50 heures.

Aucune fumée et fonctionnement normal jusqu'à la mise à sec fin juillet dernier. Suintement de gasoil en tête de pompe hp, mais rien de fondamental

Mise sous antigel par le chantier (au sceau) et 1/2heure de fonctionnement pour que ce soit bien chaud.

Et début août, la manette de décompression qui est dure une seule fois. Moteur un peu gommé mais rien d'alarmant.

Je voulais absolument l'analyse avant tout démontage.

C'est probablement douloureux,
Mais il est probable qu'il faille commencer à faire son deuil...d'une réparation !

Je pense que tu ne trouvera personne de sérieux qui accepte de se lancer dans pareille entreprise.

Les paramètres du problème :
- Un moteur, c'est plein de pièces en mouvement qui supportent mal l'oxidation et le piquage. roulements, tige de soupapes,paliers, cylindres, etc..

- Les pièces Volvo sont chères.
- Un vieux moteur, même refait reste un vieux moteur.

Se lancer dans une réparation consistera donc à commencer par investir plein d'heures de main d'oeuvre pour démontage complet + plein de pièces qui seront diagnostiquées comme à changer, donc un cout élevé et difficilement chiffrable précisément avant d'avoir investit les 10 premières heures de MO.
Et à la fin, il y aura encore plein de pièces, notamment périphériques, démarreur, alternateur, pompe à injection, inverseur, etc... qui continueront à avoir leur age, et qui ne demanderons qu'à lacher à la première occasion.

AMHA , Au delà de la moitié du prix du remplacement, il est déraisonnable d'essayer de faire survivre un vieux moteur, et vu l'aspect du dessous du cache-culbu après le démontage, il parait peu probable, d'y arriver.

Tout est piqué?
Pas certain.

L'état des pièces me fait dire que l'huile a bien protégé, même si j'ai eu des arrachements dans les cylindres et les coquilles.

L'objectif est de déculasser pour voir les cylindres et d'ouvrir les trappes de visite pour voir l'état du vilebrequin. Attention on est dans la partie spectaculaire ou il y a eu condensation.

Dans les pièces périphériques le démarreur à été refait l'an dernier, mais vraisemblablement la pompe à eau est à revoir.

Le challenge : c'est ressorts de soupape + rodage+remontage 800E + pompe à eau 400E contre moteur neuf

8500E+adaptation du ber + hélice + arbre et presse étoupe. (les nouveaux moteurs ne tournent pas dans le même sens.)

Pour l'instant déculasser : 80E au tarif professionnel.

Circuit d'huile je ne suis pas trop inquiet. Même avec un peu d'eau le film tient. Mais dans les parties chaudes qui dépassent 100° pistons coquilles c'est le festival des ruptures et du sel cristallisé. Faut ouvrir. Puis bien peser la décision.

Chez midif
:tesur un bicylindes avectourteau hélice commande de vitesse et filtre a gasoil :pas 5OOO roros , si tu insiste avec cyril, tu peux peut étre avoir l arbre en sus gratuit !!:langue2:

Merci à tous
Pym, Tilikum et Ile de Fustel pour nos échanges direct. Et aussi AlainK et Reskebil qui m'ont fichu le cafard et troublé le sommeil une nuit. Preuve qu'ils ont fait mouche.

Cela m'a permis d'aborder le problème sur un tout autre aspect qui est la valeur économique du bateau; Le moteur serait réparable mais il faut savoir s'arrêter au bon moment. Merci encore.

je « re-motorise. »