Chavirage d un cata performant de 40 pieds

Un beau design aussi

Grain à 40 noeuds...

Cela ne devrait pas trop poser de problème pour le remettre dans le bon sens.
Gilles

Hello
Quand ça lève trop une patte, le vent prend dessous et difficile de revenir à plat... ?
Je me suis souvent pris des grosses boîtes en Hobbie cat ainsi et ça me fout la trouille ces catas légers et rapides.

La guerre aux multicoques est repartie.

????????????

Merci, merci... :pouce:

Les praos sont les dahus des mers...

5.5 mètres de large pour de 12.2 mètres de long, c'est vraiment pas large. Avec un rapport longueur/largeur de 2.2, il doit vite lever la patte.

C'est intéressant pour la performance dans le médium mais pour la sécurité, c'est moyen, enfin ce n'est que mon avis, je ne suis pas architecte.

Je me sens plus en sécurité sur mon cata qui fait 2 mètres de moins longueur 1 mètre de plus en largeur avec plus de volume au niveau des étraves.

Un cata très performant,vraiment

Au vu de la diversité des architectures, difficile de faire des généralités concernant les multis. Avec 7,3m de largeur pour 13,20 de longueur, je n'ai jamais senti le début d'un commencement d'allégement du flotteur au vent. Et pourtant, on en a pris du vent en Méd.
La répartition des masses est un aussi critère fondamental de l'équilibre des bateaux.
Et puis, il ne faut pas hésiter à réduire tôt, le comportement du cata n'en est que meilleur.
Bref, ça reste des accidents rarissimes au vu du nombre de catas qui sillonnent les mers aujourd'hui.
Par contre, l'article mentionne que l'anémo était en panne et ça, c'est un problème car à l'abri du cockpit, sur un bateau à plat, c'est plus difficile d'évaluer les variations de vent.

Sur les catas de croisière, l'intervalle entre le levée de coque et le chavirage est très court. Sur un cata de sport, on est au trapèze, on voit bien. Et sur un tri on voit aussi assez bien.