Chauffage au ponton pendant l'hiver

et generalement c'est interdit , certaines installation recente ont d'ailleurs des minuteurs

et sortir tout ce qui est mobile et qui piège l'humidité: les coussins, les rideaux ...

C'est folie et question conso!!!

Si tu le ferme, tu as plus de condensation et au final plus d'humidité piégée que celle qui entre avec l'air frais.
Chauffer l'intérieur et le laisser fermé à le même effet avec encore plus de condensation. Contrairement à ce que l'on pense, c'est cette dernière la pire ennemie, pas l'humidité externe.
(sauf si tu as un bateau extrêmement bien isolé ... comme certains métalliques. Mais les "plastocs" ne le sont pas)

mettre un ou plusieurs aérateurs solaire en aspiration
le bato se mettra tout seul à la température de l'eau
ce qui peut empècher éventuellement le gel à l'intérieur .
alain

perso j'ai un ventilateur solaire ,il fonctionne toute la journée qu'il pleuve ou qu'il fasse beau . c'est bien pratique et le plus etonnant c'est qu'il a 10 ans et ça marche toujours

C'est langle que fait le soleil par rapport au panneau qui compte ainsi que l'énergie distribuée. Hors en BZH l'angle du soleil s'éloigne des 90°espérés et l'épaisseur de l'air plus grande absorbe plus d'énergie qi bien qu'il en reste moins sur les panneaux.

je ne laisse jamais le 220 branché au bateau quand je suis absent, par contre un voir deux hublots protégés et ouvert pour l'aération .quand je dit protégé, c'est éviter que la pluie ne rentre par ceux ci.

La ou je suis, les branchement son interdit si personne n'est à bord, et le personnel du port "débranche" les bateaux (surtout en hivers).
Ce qui est une bonne chose et évite des risques.
Ce que je fais, je met tout ce qui peut l’être (gilets, sac de couchage, bouquins, .... dans des "sac à vide" et je fais le vide avec un Aspirateur.
En plus un Aérateur solaire sur la porte et 2 déshumidificateurs.
Je les vides à Noël, et change les sacs de sel.
La première année, on m'avait dit qu'il fallait que le bateau soit étanche, donc en Novembre j'avais tout colmaté, mis 2 déshumidificateurs.
Quand je suis repassé à Noel, c’était la cata.... tout était moisi, piqué, bref, 2 jours à tout nettoyer.
Donc Ventilation et déshumidificateur.

Lorsque vous quittez votre domicile et la nuit vous coupez votre général ???
je suis plus inquiet de savoir le fer à repasser ou la friteuse en fonction, que d'avoir 400w de chauffage à bord.....

Tout à fait exact,
Mais une protection élémentaire contre la corrosion galvanique ou la consommation des anodes : un isolateur galvanique ou un transformateur d'isolement, car les défauts viennent, si ils existent, de la "terre" du ponton.

Personnellement, je ne laisse jamais le 220 branché au ponton lorsque je ne suis pas à bord.
Nos bateaux ne sont absolument pas isolés et les déperditions sont énormes.
Si tous les plaisanciers laissaient un chauffage branché en hiver, nous verrions nos taxes d'amarrage faire un bond car il faut bien que quelqu'un paye l'électricité.
Pas de problème avec les circuits. Lorsque je mets mon bateau en hivernage, je protège le moteur à refroidissement direct (aspiration de mélange antigel après dépose du thermostat), je mets du mélange antigel dans les toilettes et je pompe. La vache à eau et vide avec pompage complet des canalisations. Dépose de l'électronique et des voiles stockés à la maison.
Bonne ventilation.

ahh merci de m'avoir encore appris quelque chose, en allant au bateau, je laisserais ma cale moteur ouverte vus que j'y ai des prises d'air point bas . :pouce:

Je vais donc revenir du 2è au 1er degré, c'est de circonstance.
Il arrive, très rarement certes, que l'eau du bassin gèle en surface à Deauville.
L'eau de mer gèle à -7°, température peu fréquente en bord de mer.
mais lorsque la température extérieure est voisine de 0°, il en va de même à l'intérieur du bateau, sans pour autant que l'eau des bouteilles gèle. Il m'est arrivé d'avoir des problèmes avec le butane.
Lorsque je dors à bord en hiver, je superpose deux couettes et j'utilise fréquemment deux radiateurs soufflants de 1000W sur deux prises de ponton différentes. Je m'effeuille progressivement pendant la nuit.

Oui merci à tous de ces commentaires qui m'aident dans ma réflexion. En effet depuis peu je vois sur le ponton que les bornes électriques sont de nouveau toutes occupées ce qui veut dire que ces bateaux sont probablement en chauffe. A Perros, l'électricité est pour le moment à volonté. Mais à St Valéry en Caux ou j'étais l'hiver dernier, le débit par borne est limité à 1000 w. J'ai aussi vu remonter des bateaux sur le quai avec les hélices trouées par des fuites de courant dû au 220V branché toute l'année. Ça fait méditer, on dit aussi que cela peut attaquer le bloc moteur dans certains cas. Une bonne aération avec déshumidificateur semble être une solution sage et le chauffage à bord seulement quand on est présent. Cela résout à la fois les risques pour le bateau, contribue à diminuer les frais de port et protège l'environnement.

C'est vrai que chaque cas est différent en fonction du climat de la région. Ici en Bretagne et grâce au gulf stream, la température baisse rarement en dessous de 5 degrés donc nous ne sommes quasiment pas concernés par le gel, seulement par le froid et l'humidité quand nous sommes dans le bateau. Alors pour conserver un intérieur chaud, certains plaisanciers laissent un chauffage allumé tout l'hiver, chauffage branché sur le 220 V du ponton. Pour ma part je ne le fais pas, je le branche seulement quand je suis présent sur la bateau et j'en profite pour recharger les batteries. Mais si on a des batteries récentes, elles se rechargent aussi rapidement avec le moteur quand on sort faire un tour. Quand au frigo, même chose que pour le chauffage, je le branche que lorsque je suis présent avec le 220 V du ponton ou bien lorsque je suis au moteur et pas sous voiles.

L'électricité en France est une des moins cher au monde.
Certains épient les Kw dépensés par le voisin, mais omettent de dire combien de m3 d'eau ils dépensent à dessaler leur bateau.

Curieuse tarification mais ça semble pas cher du tout, voire "gratuit" pour celui qui ne se chauffe pas à l’électrique.

Je pense plutôt à la sécurité et aussi aux éventuelles fuite de courant qui peuvent se produire et attaquer au mieux les anodes et pire encore les pièces métalliques du bateau. Vient ensuite le cout de l'électricité mais beaucoup de marina ne facturent pas encore ce service qui est donc compris dans la place de port.

Différence culturelle ou différents équipements???
Ici il est très fréquent, même habituel, que le bateau soit branché à l'électricité du ponton (110 V.) surtout pour maintenir la température du frigo ou pour charger les batterie.

Cependant, il est interdit dans la très grande majorité des marinas (peut-être toutes) de chauffer le bateau lorsqu'il n'y a personne à bord.

Parlant chauffage... Malgré qu'il reste encore un mois avant l'hiver, on est déjà au froid et sous la neige. On se console en regardant nos voisins un peu plus au sud, ils ont reçu 1,50 m. de neige en 24 heures et dans certaines régions ça devrait atteindre les 1,80 (6 pieds) d'ici la fin de la tempête. L'hiver risque d'être long. :alavotre:

Hum!!! Un des moins cher au monde mais quand même beaucoup plus cher qu'ici.

D'après ce que je lis, un particulier chez vous doit payer 11,91 centimes le KWh. Ici, un particulier paie 4 centimes d'euro pour les premiers 30 KWh par jour et 6 centimes d'euro pour le reste de la consommation. Les entreprises paient beaucoup moins.

Notre problème n'est pas le coût de l'électricité mais plutôt la quantité que ça prend pour chauffer le congélateur.

Question sécurité... Ici, la majorité des marinas permettent que les bateaux soient branchés en tout temps mais elles imposent des normes sur l'équipement utilisé.

Pour un appartement, pour une famille de 4 personnes, ça tourne autour de 25 à 35 euros par mois (chauffage non inclus).

Mais... il faut bien chauffer. :whaou:
Ça m'a coûté 1600 euros ($2300 Can) pour les 12 derniers mois en électricité (incluant le chauffage) pour une maison de 250 mètres carré.

Mais là on commence à s'éloigner des bateaux. Je me demandais simplement si l'interdiction de laisser vos bateaux branchés était motivé par le coût de l'électricité.

En passant, est-ce que vous devez payer l'électricité à votre ponton ou est-ce que c'est inclus?

Le mien est dessalé par la pluie et c'est très bien. DE trop nombreux plaisanciers (surtout motoristes et hollandais) consomment des mètres cubes d'eau à l'arrivée au port "pour éliminer le sel"! Et pourtant leur bateau est continuellement dans l'eau salée!

D'ailleurs je me suis déjà demandé à ce sujet s'il vaut mieux débrancher le ponton du 220 dès la batterie chargée - en fonctionnant en 12v - et ne rebrancher que lorsqu'elle est vide (vers 70%), ou bien la laisser en floating permanent. A te lire je pencherais donc plutôt pour la première solution.

une question que je me pose à propos des "déshumidificateurs"..
les sels de machinchose captent l'humidité et la piège par égouttement dans un bac de rétention

si ce bac n'est pas vidé tout les jours, qu'est ce qui empêche cette eau de se re-vaporiser, avant de se décondenser en trempant les vaigrages, les coussins let matelas etc etc ???
:reflechi:
perso, sur mon bateau, ventilation partout (portes d'équipet etc ouvertes et aérateur solaire) pas d'humidité dans le bateau

pour le 220 du ponton, à la Rochelle il coupe automatiquement au bout de 24h

Un capot entrouvert avec une bâche favorise l'aération.

3 ième hivernage en Norvège, pays pas particulièrement connu pour sa sècheresse...
Je bâche pour éviter que la neige s'accumule et pour aider la pluie à ruisseler de chaque côte, afin de ne pas risquer d'infiltration au niveau de la descente.
La première année, j'avais soigneusement tout fermé. Bonjour l'humidité à notre retour!!!
Depuis, je laisse systématiquement tous les hublots et panneaux sous les bâches en position entrebâillée, les manches à air sont en place elle aussi.
L'humidité de dehors n'a pas tendance à rentrer par contre, celle créée par la condensation (on passe de -3 à + 10 dans la journée plusieurs fois par semaine) va s'évacuer au lieu de rester à l'intérieur.

généralement plus l'air est froid plus il est sec la tension de vapeur (le point de rosée ) s'élève avec la température .
donc un bato bien ventilé peut être froid mais tant qu'il n'y a pas de brouillard à bord il n'y a pas de condensation .
quand on est à bord un chauffage céramique à air pulsé et une bonne ventilation la température monte vite .
perso j'ai un voilier canadien qui a été construit pour un pays froid ,mes oeuvres mortes sont en sandwich de 40MM et le pont aussi
en hiver je tire du film alimentaire sur les hublots de pont par l'intérieur ,il m'arrive de dormir à bord en hiver quand je vais à la pêche ,je met le webasto sur 15° je n'ai pas une goute de condensation .
alain

En période de gel, il m'est arrivé de laisser une baladeuse avec une simple ampoule électrique "ancienne génération" de 40W allumée ... positionnée dans le coqueron arrière, là où se trouvent tuyaux d'eau, douchette, pompe, cumulus d'ECS ...ça suffit pour éviter des soucis mais la température en BZH, descend rarement au-delà de -2, -3°C
Ceci dit, au port de Bénodet, on déclare chaque année le nombre et la puissance des appareils électriques 220v présents à bord (chargeur, chauffage, déshu ...etc)

comparer une maison et un bateau ? ? ?
il n'y a pas les mêmes "contraintes"

Je laisse un petit soufflant allumé tout l'hiver.
Mais il est branché directement sur la borne du ponton et il s'agit d'un modèle qui est équipé d'un interrupteur en dessous. Donc s'il se renverse, il s'éteint.

Quel est l'objectif de chauffer le bateau?

Je vois un certain intérêt à "chauffer" (une ampoule électrique peut suffir) si le bateau n'est pas hiverné parce que vous l'utilisez tout l'hiver. En cas de gel il pourrait y avoir de la casse (plomberie, moteur).

Mais si le bateau a été hiverné comme il faut, chauffer est inutile. Ici, ça commence à geler la nuit en octobre et ça gèle jusqu'en mai, au plus froid de l'hiver il arrive que le mercure pousse une pointe jusqu'à -40 C, pourtant il n'y a personne qui chauffe son bateau.

Le plus important c'est d'avoir un bateau sec et bien ventilé.
Perso, j'ai vidé l'eau de la cale à l'aspirateur et j'ai essuyé, j'ai retiré tous les coussins, ouvert tous les équipets, soulevé tous les panneaux du plancher, ouvert le compartiment moteur...

Le bateau est recouvert d'une bâche, l'entrée de la descente est complètement ouverte, les hublots et écoutilles ouverts, les passe-coques ouverts incluant la sonde du sondeur qui a été retirée pour l'hiver.

Le bateau est dans le congélateur depuis un mois, il pourra "hiberner" sans soucis lors des grands froids.

"...C'est super, si tous les plaisanciers font comme vous dans dix ans on aura des icebergs en Bretagne..."

Et des palmiers chez moi. :bravo: :bravo: :bravo: Allez-y, chauffez.

bonjour,
quand vous êtes à bord en hiver ,vous chauffez le bato ce qui est normal donc le point de rosée s'élève
quand vous partez si vous fermer complètement le bato ,la température intérieure va descendre et la condensation se former et tout pourrir .
donc avant de partir laissez le ouvert afin d'évacuer l'air chaud ,
alain