Chauffage à bord first 25

Photo
Pas passée, la voici..

bien pensé ???
"Bien construit, bien pensé"

Essaye de tout démonter et de remonter seul ... Surtout les parties extérieures ...

Les cartes électronique ne sont pas "noyées" ce qui pourrait être un atout si le constructeur remplaçait uniquement le composant défectueux ... Mais comme il change toute la carte, un processeur ou une carte noyé dans le plastique serait bien plus résistante dans le temps en milieu marin ...

La pompe est un système normalement très simple basé sur un bobinage, donc ressort dans 1 sens, et électro aimant dans l'autre .... Il semble d'après le symptôme sur le mien (sous réserve de démontage pour confirmation)que la tête du verin ait un système anti retour retour conique ...
Un simple clapet plat aurais parfaitement fait l'affaire ... Peut être un tout petit moins étanche mais fiable dans le temps ...
la ou le clapet conique fait que avec l'utilisation le clapet se bloque en position fermée a cause du cone ... donc soit débrancher la pompe et lui faire un "électro choc" en 12v directe qui va certainement le débloquer, soit démonter l'ensemble ...

Un petit guide afin de remonter l'aiguille qui sert de gicleur aurais été très simple à faire ... Sans ce guide une chance sur 3 d'être dans la chambre de combustion ou à l'extérieur ...

Les fils de commande relié à la pompe qui sont quasiment trop court pour la remettre en place sans forcer ...

Un des wallas avait chez moi une sortie en durite souple, et l'autre en cuivre recuit ... Sortir l'aiguille de la chambre de combustion nécessite un recul de près de 10cm , le recuit n'aime pas trop (mais je ne sais pas la solution montée d'origine).

En phase de réparation, une des sécurité rend chèvre ... A l'extinction du wallas, la sécurité détecte la baisse de température et le fait basculer en phase extinction (il ventile pendant 10mn pour refroidir) ...
Que vous métiez la ventilation au mini ou à fond il va de toute façon ventiler 10mn (timer et pas détection de température) ...
En phase de remise en état, même si aucun carburant n'a atteind la chambre de combustion, vous devrez attendre ces 10mn de ventilation ...
Sauf si vous faite la procédure "cachée" qui consiste à couper le + et le - pendant la marche, couper au boitier de commande, rebrancher ... celà le réinitialise et évite de se retaper ces 10mn ...

Etc ... Etc ...

Pour ne pas craquer et réparer à la masse de maçon de 500gr ...
J'ai dit au chantier avec qui j'ai de bon rapport (qui a eu le début des tentatives de réparation) que dans l'automobile si un ingénieur pondait un tel système il serait virer sur le champ pour faute grave ...

Tant qu'on a l'argent pour faire faire et le moyen de renvoyer au fabricant ça va ... Sinon ...

Argumenté...
Mais là vous parlez d'une usine à gaz, le 30D.
Moi je parlais du 1300, beaucoup plus simple et probablement plus adapté au First 25. La carte électronique est très simple et tout à fait réparable, aucun composant introuvable dans le commerce et montage classique sans CMS. Un voltmètre suffit pour dépanner.
Prix des pièces exorbitant, je suis d'accord. Mais il reste que j'en suis totalement satisfait et que je persiste à le conseiller.
Comme quoi les sons de cloches sont bien variés...

Effectivement
Ayant moi même un bas d'électronique et un "bon voltmètre numérique à bord" je peux tenter de petite choses aussi ;)
Mais il faut avoir le matériel et le connaissances pour ...
Quelqu'un ayant un peu de sens mécanique mais peu de connaissance en électricité comme on en voit beaucoup (question sur les batteries, l'ampérage ou les tensions) n'a pratiquement aucune chance de le réparer .

Ensuite la différence de son de cloche vient aussi peut être du modèle différent, mais aussi des années de construction, les miens étant d'avant 1998, il parait que les récents sont mieux pensés.

Pas de chance
J'ai l'habitude ... De ne pas avoir de chance :D

Tombé 2 fois en panne des 2 moteurs sur un cata en 2 mois ... On ne doit pas être nombreux à qui s'est arrivé ...

Concernant le prix des pièces détachés qui peut modifier un éventuel avis :
www.tyboat.com[...]ES.html

90€ le mètre de tuyau d'échappement inox, l'électrovanne à 240€ etc etc ...

Le mieux pour réparer étant me semble t il d'en trouver un d'occasion que l'on garde pour pièce ...

raison garder !
sur un bateau de 25 pieds .

Après le chauffage, ce sera la guindeau électrique, la barre à roue , le congélateur, les douches chaudes et la passerelle hydraulique .

Quid du duvet d'eider ?

C'est quand même mieux que les odeurs de mazout .

alien : sur un bateau de 25 pieds , on doit se les geler ?
donc la p'tite chaleur douillette est réservée a ceuses qui roulent en 44 pieds ?

moi perso
j'ai que deux pieds qu'ont tendance à se refroidir facilement .
Sur mon super yacht de 31,1 pieds, je me les caille comme il y a 40 ans dans mon micro yacht de 20 pieds .
Sauf que j'ai duvet un peu mieux .
Mais je n'arrive pas à retrouver les mêmes sensations telles que :
- somnoler, trempé, sur le plancher entre les couchettes avec la barre attachée pour récupérer un peu .
- guetter l'apparition d'un feu .
- calculer des triangles d'incertitude .
Et tout et tout ...

Refleks en co, poele de pecheurs simples et solides
en effet,
et peuvent mm giter,
ce sera mon choix,
après les duvets mouillés,

sinon,
lu quelque part aussi l'idée d'installer un radiateur + ventilo chauffé par l'eau (si douce) de refroidissement du moteur, un truc comme celui-ci, mais peut-ètre en plus petit,
www.loisirs-evasion.com[...]06.html ,
est-ce une option ?