Chasse importante en arrière

pas beaucoup ,par contre à la voile ça se sent tout de suite
c'est un problème d'implantation avec une max prop ou équivalent
ça diminue un peu .
si le moteur a été changé le sens de rotation de l'hélice a dû l'être aussi .
donc soit s'y habituer ou monter un propulseur
alain

Si la configuration des lieux le permet, tu peux peut-être sortir de la panne en marche arrière.
À part ça, une solution pour limiter l'effet de couple est de sortir du catway à l'extrême ralenti.
Si cela ne suffit pas, tu peux aussi utiliser un aviron de poupe. Le pb est réglé en 3 coups de pelle.
Enfin, tu peux demander à changer de place de port de façon à ce que l'effet de couple et le vent t'orientent dans le bon sens.

Selon les bateaux, la méthode des brefs coups prononcés de marche arrière peut ne pas être la bonne solution, bien au contraire. Ces coups de marche arrière peuvent privilégier l'effet de couple par rapport à l'effet propulsif.
Sur mon bateau, c'est d'ailleurs la technique que j'utilise pour tourner sur place : barre bloquée à fond à virer sur tribord, un coup de marche avant fort et bref, 5 secondes au point mort pour laisser l'hélice s'arrêter, un coup de marche arrière fort et bref, 5 secondes au point mort, et ainsi de suite.

avec le md 17 c'est pas a gauche donc il tire à droite en arrière
avec une max prop les pales se retournent en marche arrière .
alain

Bonjour,
J'ai aussi un D35 avant il y avait une Kiwiprop (mise en drapeau) il y avait pas mal d'effet de pas en marche;
J'ai remis la tripale fixe, le pas existe bien entendu toujours peut être un peu plus.
Je règle le problème en reculant avec un "petit filet de gaz" et avant d'enclencher je décale l'arrière avec la gaffe sur le balcon du voisin et ça recule nickel.
L'effet est surtout important avant que le bateau commence à reculer.
Si j'ai la possibilité je donne un peu d'élan à la main.

En résumé:
Garde ton hélice si elle a une bonne propulsion en marche avant.
Décale l'arrière ( gaffe, aviron..)
Un peu d'élan
Et un "petit filet de gaz"

Ps, A l'arrivée lorsque il y de la place, je n’hésite pas a faire un demi-tour avec le pas de l’hélice en arrière. Entraîne toi, c'est super les spectateurs initiés apprécient.

Le bateau cherche toujours à se placer cul au vent ?
J'ai un peu de mal à comprendre, il cherche toujours à se mettre naturellement en travers du vent, non ?
Effectivement, je me retrouve le cul à la sortie, mais çà ce n'est pas grave, ce qui est plus grave c'est de se retrouver assez rapidement en travers, à frôler les culs et étraves des autres bateaux, sans avoir rien pu contrôler et sans trop de marge pour me récupérer en cas d'incident... le comble, c'est que j'ai une vraie autoroute entre les pontons pour sortir.
Je me demande si je ne vais pas demander au port une place de l'autre côté... çà sera plus simple, mais surtout j'aimerais bien pouvoir contrôler mes manoeuvres au moteur

Vous me mettez le doute, mais je ne crois pas.

Pour moi, sans erre, le bateau se met cul au vent. D'ailleurs, s'il se mettait naturellement travers, il n'y aurait pas de problème. Il suffirait de culer, d'attendre que le bateau se mette travers, et sortir !

:oups: Début de Parkinson .

Je sais que mon bateau est exceptionnel :topla:

Cependant :

Une force (le vent) s'applique de manière dissymétrique de part et d'autre d'un axe (la quille). Conséquence, l'objet (le bateau) tourne jusqu'à ce que la dissymétrie est disparue. Je pense que les lois physiques s'appliquent à la plupart de nos embarcations.

D’où ma remarque de départ. Si le vent n'est pas dans l'axe, je trouve qu'il est parfois plus facile de culer vers le vent que de manœuvrer avec le pas. Le vent s'occupe de faire pivoter le bateau. La vitesse est facile à contrôler. il n'y aucune raison d'hésiter à aller jusqu'au raz de la pane au vent. La rotation en marche avant qui suit pour terminer la manœuvre est également facilitée. Une fois le bateau dans l'axe de la sortie, en marche arrière, il faut aller suffisamment vite pour que le safran soit efficace.

Et, n'en déplaise à Margotte, je trouve que je m'en sors mieux depuis que j'expérimente les manœuvres comme cela. Mais ce n'est que mon avis.

L'autre solution est de manœuvrer avec plus de vitesse pour limiter l'effet du fardage. Pour cela, les hélices à mise en drapeau, type maxprop, sont un petit plus.

Bonne journée.

Sinon, pour recentrer sur la question initiale. J'ai un 36''. J'avais une bipale fixe que j'ai remplacé par une maxprop tripale. Pas de changement ,de mon point de vue, pour ce qui concerne les manœuvres.

Salut,
mon canot à moi a le cul qui part sur babord en marche arrière. Le phénomène disparaît dès que j'ai un peu d'erre.
Ce que je fais pour éviter de me mettre en vrac, c'est que je m'appuie sur la pointe arrière (quand elle est du bon côté...) en la filant progressivement, moteur juste embrayé en MA. De cette façon, le bateau pivote autour de la pointe. Une fois le cul bien positionné, je la vire complètement et comme je prends vite un peu de vitesse, je deviens manoeuvrable (enfin mon canot, hein ?).

Ha Ha Ha, les boules Quies, çà devrait être obligatoire à l'armement..

:)

Idem, bateau 9m et 2T5, j'initie le mouvement à la main, et comme Margotte.
Bec de canard bipales sous dimensionnée (manque 1" de pas et 1" de diamètre) --> marche arrière quasi inexistante.

N'oubliez pas non plus le fardage de la bôme et en plus elle doit être libre sinon elle sert de gouvernail. Surtout s'il y a un lazy bag.

Trouvé par hasard sur le net:
www.deflecteurdemarchearriere.sitew.fr[...]/

Salut les voileux,
Kivoa Lai, les conseilleurs ne sont pas les payeurs, j'y vais donc de mon (mes) commentaires.
1- De ce que je comprends, tu te 'gares' donc en marche avant ? Si ton couple d'hélice est du mauvais coté quand tu sors en marche arrière, il devrait être du bon coté si tu rentres en marche arrière. Du coup, la sortie se ferait en marche avant, a priori plus facilement.
2- Passer sur une hélice à mise en drapeau (maxprop jprop etc) bipale ou tripale: Très cher, mais assez efficace
3- Passer sur une hélice fixe avec un pas inversé (tourne-à-gauche au lieu de tourne-à-droite, par exemple), faut aussi changer l'inverseur, mais tu auras un pas favorable: Un peu compliqué, je cite juste pour le principe
4- Variante de la gaffe citée plus haut: tu passes un bout en double sur un point solide de ton voisin de ponton a ton vent (taquet, balcon, etc... Tu te sers de ce bout comme d'un pivot pour prendre ton virage. Par tâtonnement tu trouveras ou te placer pour la meilleure efficacité 5 - EViter au max le fardage: annexe haut placée , paddle verticale sur le pont, etc...par exemple je ne comprends pas les voiles d'avant qui restent déroulées sur 1/2 ou 1 tour; c'est la garantie de foirer la moindre manoeuvre...
6- Lire et assimiler le voiles-et-voiliers hors série sur les manœuvres de port au moteur (www.boutique.voilesetvoiliers.com[...]254.cfm )
J'ai personnellement appris ces manœuvres en passant le monitorat voile habitable (on avait hué le début du cours: berk les moteurs): Ca a juste été une révélation...se servir de la force du moteur plutôt que celle des ses petits bras.

Salut et liberté

Prendre de la vitesse (si possible dans la bonne direction) pour que le gouvernail aie de l'effet. Couper l,hélice. Puis redonner un coup d,hélice et ainsi de suite. Mais l'arrière cherchecle vent, le bateau se mey en "drapeau"

Un moyen d'optimiser la manoeuvre faite à la main comme je le decris plus haut est de bloquer le safran dans la direction où on va. Je le bloque avec le pilote de barre franche.
Le bon angle sera trouvé avec un peu d'entraînement.