chariots gv lattée

Chariots Frederiksen...
...direcetement dans l'engoujure du mât.

J'en suis très satisfait, j'ai fermé l'ouverture de l'engoujoure par laquelle on glisse les chariots par deux pièces en alu faites sur mesure et collées au sika pour que les chariots descendent jusqu'à la bôme.
C'est un avantage, l'inconvénient étant que je serai obligé de virer l'une de ses deux pièces si je veux sortir la GV.

Suis-je clair ?

Je rajoute : prise de ris "automatique" du cockpit avec bosses passant par des poulies avant et arrière tenues par des sangles dans les oeillets de ris, il suffit de lâcher doucement la drisse en reprenant au fur et à mesure (2 fois plus vite) la bosse de ris voulue, un confort indéniable.

affalage sans problème...
...la GV tombe dans un easy (ou lazy ?) bag, et le frottement entre les diférents taquet, renvois et poulies est suffisant pour qu'elle ne tombe pas trop vite.

Mais si tu as peur de sa vitesse, un tour sur le winch peut suffir à la freiner !

Les axes

sont un peu fragiles, donc impératif d’en avoir quelques un de réserve...

pfffzzzz

ça depend beaucoup de ton revendeur
si il connait son job, normalement greement import lui a fourni le kit des inserts existants, ce qui permet de choisir avec certitude celui qui convient au profil de mat.

Il est vrai que les Rutgerson sont "moins precis" et s'adapte nettement mieux aux differents profils.

Pour Selden, il me semble qu'ils ont leur propre produit ?

rutgerson
il y a aussi les coulisseaux à galets et cardan rutgerson qui sont encore moins cher que les chariots ronstan. Qui connait ou a déja utilisé?

seldenavec rugerson
J'ai un mat de 12 m Selden avec une gd voile lattée et chariot de tetiere + 3 chariots intermédiaires,

ca suffit largement! le secret gentiment confié sur le forum : un peu de graisse téflon sur les coulisseaux normaux intermerdiaires (env 12 )et ca change la vie ...
D'une voile neuve (sur bateau neuf) qui ne voulait pas monter...ou descendre, le simple ajout de graisse téflon une fois par an a remplacé toute technologie parfaitement inutile, couteuse, en panne et du poids en moins!

J Marie

Je confirme pour les Rutgerson
un au bout de chaque latte (4) et je peux monter ma gv de 42m2 à la main au pied de mat.

Ensuite comme je monte tous les 6 mois en tête de mat pour tout vérifier (j'ai déjà pris un mat sur la G , alors...) j'en profite pour badigeonner la gorge de PTFE et là c'est Bysance. Mais ce n'est pas indispensable.

soyons serieux
PaulK d'après ce que tu decris, tu as une grand voile ralingué.

C'est egalement ce que j'ai, pour des raisons de performance et de souplesse de mat.

Maintenant, je navigue quasi exclusivement en solo ou avec ma femme, mes deux jeunes enfants et le chien (c'est pire que le solo).

J'ai un jeu de voile d'avant sur mon bateau.
Un mat dont la tenue est assuré par un double étage de bastaques.

La manoeuvre la plus complexe, et l'unique que j'apréhende c'est l'affalage ou envoie de la GV (42 m²).

En effet malgré un accastillage adapté me permetant de bloquer temporairement la drisse au pied de mat,
mais n'ayant malheureusement, comme tous les hommes normalement constitués, uniquemet deux mains.
Avec uniquement deux mains il est impossible d'être certains que la partie de GV qui n'est pas encore hissée, donc tenue uniquement au point d'amure, et au guide ralingue, ne va pas s'envoler.

Une grand voile ralingué a plein d'avantage, mais n'est absolument pas adapté a un usage confortable en croisière !!

oh
Je ne supporterais pas que la GV ne "tombe" pas immediatement lorsque je decide de son affalage, c'est il me semble un element et de securite et de plaisir pour les manoeuves a la voile. Par contre il n'y a aucun risque de casser quoique ce soit lors de sa "chute".

De meme pouvoir hisser relativement rapidement fait partie des points importants.

Je ne ferais pas l'impasse de systeme rail plus chariots serieux ou autre systeme equivalent avec une voile toute lattee.

frederiksen sur mât selden
c'est ce que j'ai d'origine sur mon nouveau bateau. Freiner avec un tour sur le winch suffit pour la ranger proprement sans qu'elle bourre près du mât.

Ne pas oublier de resserrer régulièrement les vis au niveau des lattes pour ne pas les perdre... expérience vécue. Pour les remplacer il faut scier les vis plus longues qu'on trouve dans le commerce.

Chariot SELDEN ou RUTGERSON ... ????

Bonjour,
je viens de lire avec attention ce fil.
Certains d'entres vous parlent de chariot à galets dont certains ont une fragilité au niveau des axes.
=&gt parlez-vous des chariot SELDEN suivant :

Page 48 et 49 du catalogue SELDEN sur le lien suivant :
www.seldenmast.com[...]age.cfm
???

Si oui, est ceux là qui ont une faiblesse sur les axes ?

merci de votre retour,

bonjour,
sur ma GV, j'ai des chariots a bille avec des sandows
quand le vent forcit, les sandows en bas du mat s'allongent ,ce qui fait une voile pas top avec trop de creux
y a t'il quelque chose de plus adapté que le sandow ?
sephyrlegrris parle de sangles, je n'en trouve pas chez les ships
il les faudrait fines pour passer dans les oeillets de la voile et courtes à moins de trouver un système velcro adapté
vos avis ?

Polac,

Je te conseille de remplacer tes élastiques par des manilles textiles. Tu les fais toi même, tu en as pour quelques poignées d'euro. Et ca fonctionne trés bien.

En prime, cela te simplifie le démontage de la voile, puisque tu peux laisser les chariots sur le mat.

Jacques

tu mets une boule au bout de la drisse et tu la jettes à l'eau ou plus marin un bonnet turc avec une bille en plomb à l'interieur comme les lance amarres
ça freine parfaitement la descente ,c'est une technique que j'utilisais pour affaler le spi
alain