Chargeurs d'alternateur (Sterling...): encore justifiés ?

Salut Solar91,
Le montage est très joli, propre ...! Mais ,j'aimerai bien voir le schéma de montage.

A quai, moteur a l'arret : un chargeur d'alternateur ne sert a rien...
A quai , un chargeur de quai s'il reste en charge permanente (a minima + de 4h), va normalement recharger les batteries a fond.
Donc aprés 4 h de floating a quai avec la chargeur de quai,, en mer, même avec le moteur et le chargeur d'alternateur en service , celui ci ne pourra charger plus vite des parcs déjà chargées à 100%...

Maintenant ton chargeur de quai YPower 12v/60A possède 3 sorties; il semble que tu n'utilises que 2 sorties: 1 parc moteur et parc services
Ce chargeur a déjà un répartiteur interne qui repartit la charge automatiquement sur la batterie moteur et sur le parc services.
Donc mes question s"de curieux" :
1) quelles est la capacité en Ah de tes batteries de services
2 ) pourquoi avoir installer un répartiteur de charge alternateur avec pertes en lieu et place d'un cyrix
3) quelle est la section des câbles ame/cuivre allant du chargeur aux batteries sur la photo, ils semblent assez gros!
Si tu passes plus de temps a quai avec un chargeur intelligent comme le YPower 12v/60W, qui peut être connecté en permanence, si tu as bien calibré le type de tes batteries.
Le systeme "refresch" se fera 1 fois par semaine , tout seul et automatiqemenT par ton chargeur de quai.
Mamita

A moins d'être à quai en permanence ou d'avoir une installation en panneau solaire conséquente, je trouve le chargeur d'alternateur interessant. Je n'utilise le chargeur de quai que très rarement, en début de croisière pour remettre les compteurs à 100%, ou en fin de croisière avant une absence prolongée. Le reste du temps le soleil suffit, soutenu par le temps moteur passé lors des manoeuvres ou par petole. Tout dépend donc de tes parcs batterie et utilisation.

Ton Cristec ne fonctionne pas s’il n’est pas alimenté en 230v.
Les sorties du Cristec sont reliées directement aux batteries.
Il y a probablement un répartiteur entre la sortie de ton alternateur et tes batteries.
Montage standard des chantiers.
Et ça fonctionne très bien. Veiller à charger les batteries « à fond » régulièrement avec le chargeur de quai.

Pour ma part c'etait compris.
Je considère que si l'alternateur ordinaire a fait le boulot qu'il sait faire, l'installation solaire saura finir le travail, si elle est correctement dimensionnée par rapport aux batteries et consommations en croisière.
Chaque jour mon régulateur de PS passe en maintien après 3 heures de charge, donc maintient 5 heures en float. Est ce que je peux penser que la batterie est à bloc, à 100% ?
Je pose la question.
:scie:

Re,
A Solar91,
"... Ma question de fond est surtout de savoir si, au moteur, donc sur alternateur, le chargeur Cristec en photo, travaille ou pas ?..."
Non: au moteur, le chargeur Cristec ne travaille pas. (Pour travailler ,il faut qu'il soit alimenté par le 220vca!).
Pour le reste :
1°) la capacité du parc "service"; le Cristec 60A est prévu pour une capacité de 500Ah et 60A en 3 sorties...( le Cristec n'est il pas sur-dimensionné pour un seul parc service ?)
2°) Répartiteur a diodes: sur la gauche du chargeur Cristec on aperçoit un répartiteur à diodes; pourquoi ne pas y avoir mis plutôt un Cyrix entre la batterie moteur et le parc services?
3°) La Doc du Cristec prévoit du 16mm2 pour les câbles de charge vers les batteries; apparemment, (sur la photo) il semblent plus gros, quoique celà ne nuit en rien au montage.
Mamita

si j'ai bien compris , et j'espère car c'est comme ça que j'ai monté mon circuit, c'est que le cyrix relie les batteries service et la batterie moteur de façon automatique
mon chargeur de quai et mon régulateur de panneaux solaires sont branchés directement sur mon parc batteries service
quand ces batteries sont pleines, le cyrix ferme le circuit et relie les batteries service à la batterie moteur et la charge à son tour

inversement, au moteur, l'alternateur charge directement la batterie moteur et quand elle est pleine, le cyrix ferme le circuit et l'alternateur charge aussi le parc batterie service

à la décharge, le cyrix est ouvert donc les batteries redeviennent indépendantes

le +, c'est que le cyrix n'induit aucune perte et fonctionne en automatisme complet
le -, je ne sais pas

Le sterling non plus...
Il ajuste (en l'augmentant si besoin) la tension suivant où il en est du cycle de charge.
Ayant des batteries Pb-Ca, c'est ainsi que j'obtiens les 15v nécessaires à leur recharge.

léger probleme...deux batteries une démarrage et une service. Un alternateur sterling..Raccord au 220V du quai...et un bouton charge install...laissé allumé pendant 8 jours canicule...a la fin odeur pestilentielle..Batteries déchargées..batterie démarrage foutue...maintenant changée.. batterie service rechrgée.. tout rebranché.. je redémarre comme si rien n’était ???

Le chargeur de quai n'est probablement pas compensé en température et a bouillit (canicule) une de tes batteries qui a surchauffée et évaporé l'acide sulfurique en sulfure d'hydrogène (nocif) .....donc si tu as changé tes batteries il n'y a pas de raisons pour ne pas les remettre en charge....contrôle ton chargeur...il ne semble pas être adapter à un charge prolongée sans surveillance.

Le béotien que tu es donnes la référence du son chargeur de quai et des Heossiens t’apporteront les Bonnes réponses.
Pour faire plus simple, ton chargeur de quai est-il adapté à une utilisation permanente.

photo arrivée?

petite précision. En fait quand j’arrive je branche a prise de quai.En general j’appuie sur touche « install charger » qui pour moi met alternateur chargeur en route des deux batteries. Et je vérifie avec bouton switch que allumage et frigo fonctionnent. Et je re éteins install charger qui se et à grésiller u bout d’un moment. Et je ne démarre moteur qu’après avoir débranché prise de quai et ferme install charger. La je viens de m’y prendre autrement. Brancher quai, appuyer sur bouton install charger et l’oublier 8 jours puis démarré moteur prise quai encore branchée. D’où une batterie bouillie l’autre décahrgée et émanation acide.... ceci signifie t il que chargeur alternateur est foutu ?

Well....plusieurs recherches dans les archives de "Sterling-Power" sont restées infructueuses...le seul qui se rapproche de la photo est le "Pro charge International" qu'ils ne fabriquent plus....à partir de là, on peut en déduire que ton chargeur ne date pas d'hier.

• Si ton chargeur est paramétré par rapport à tes batteries, qu'il entreprend la fonction "Bulk", "Absorption" et qu'il se mette en "float" quelques temps/heures après avoir atteint la consigne de charge à ~14.X V il est difficile (sous toutes reserves) de mettre le chargeur en cause.
• D'après ton récit, une batterie défectueuse/l'autre pas chargée représente tous les symptoms d'un élément en court circuit...à voir..

"Vois pas d’iu viendrait court circuit"

On l'a dit, d'un élément, une batterie 12V en contient 6.
Processus: si lors de la charge un élément de batterie est en court circuit la tension de charge se repartit entre les 5 autres et le courant est bouffé par l'élément défectueux, la batterie qui est en parallèle ne se charge pas et peut même contribuer suivant l'importance du problème à un fort courant de décharge....

merci. mais j’ai pris ce que j’ai trouvé monté d’origine.