chargeur d alternateur

Sur mon moteur, un volvo D1 20 , l alternateur de 110 A . avec soit disant d après la doc volvo un régulateur intelligent , régule rapidement .

Un 60A acheté sur eBay ;+) (pseud Anlasser-Germany), prix port compris 120 €... Je penses cependant qu'avec un alternateur de qualité, cela marcherait mieux... J'ai l'impression que celui ci se transformait en consommateur une fois à l'arrêt (conso de 1,5 a 2 A inexpliquée et alternateur chaud alors que le reste est froid ;+))

J'ai pas d'explications, je ne suis pas électricien, juste bricolou... ;+)

Bonjour TDM

Bon j' ose il y a aussi le groupe électrogène
avec une sortie 12v mais effectivement limiter en débit
souvent 5 A
:acheval: :acheval:

Mais je me demande si un groupe uniquement avec un alternateur de voiture ne serait pas une piste
avec tous les problèmes du groupe bruit refroidissement essence ou diesel ect....

Le Moko

"débit maximum jusqu'à plus soif"
.
En partie vrai, car il peut y avoir plusieurs cas de figures, certains alternateurs (modernes pour la plus part) ne connaissent que la tension d’absorption, par exemple 14.5V et y reste, ce qui est ok avec une batterie de démarrage qui soit dit en passant aura ses plaques positives attaqués mais toujours dans l'acceptable. Cet alternateur assurément souffrira avec un banc de plusieurs centaine d'Ah.
Un autre cas, dès qu'il voit la tension d'absorption l'alternateur se met en "floating". Inutile de dire qu'ils sont carrément inutiles dans nos applications. Dans les deux cas le temps de charge sera le même jusqu'à la fin du "BulK" c-à-d environ 80% de la capacité de la batterie, c'est après effectivement que les choses diffèrent un peu mais le plus important à comprendre, c'est que ces alternateurs sont construit avant tout pour maintenir une charge et non pour recharger...(c'est aussi une des raisons pour lequel on vous demande de charger la batterie neuve que vous allez installer dans votre voiture).
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Avec un régulateur intelligent, la valeur d'absorption sera atteinte exactement dans le même temps que les régulateurs standards, la grande différence c'est qu'arrivé à cette tension, il déclenche un "timer" une horloge interne si l'on préfère don la duré est programmable (4 heures en général) puis il passe en mode "floating" en espérant que dans ce laps de temps les batteries absorberont moins de 2% en Ampères de la totalité du banc ce qui pour nous est considéré comme une charge à 100%....en réalité peux arrivent à ce stade.

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Donc si vous projetez de "booster" votre alternateur (qui est à mon avis une très bonne alternative) demandez-vous en premier lieu si votre alternateur va être à la hauteur.
Un petit alternateur de série sollicité pendant des heures à son maximum va chauffer et se mettra automatiquement "Off" (s'il a une protection quelconque) plus de trois fois en une heure (cas vécu) ce qui veut dire un rendement loin de ce que vous pourriez en attendre ....à vous de voir.

Bonjour,
J'ai déjà apporté ma contribution sur ce sujet.
Juste un petit mot pour vous dire que j'ai un VOLVO D1-30 avec un alternateur Mitsubishi 115 A. J'ai essayé de monter un AtoB et la conclusion de mes essais, c'est que le régulateur de l'alternateur rentrait en conflit avec le AtoB. Les tensions de charge mesurées étaient supérieures à 15 V. Mes batteries étant des GEL, je n'ai pas insisté très longtemps et j'ai remis mon ancien répartiteur.

:pouce:

Bonjour à tous,
J'ai un alternateur Balmar sans régulateur et un régulateur Balmar ARS-5. Avec ça, quand les batteries sont à moins de 80% (parc 6x115Ah) l'alternateur fournit 60A avec le moteur à 1500 tours.
Mais cet été le régulateur a grillé et j'ai dû remonter l'ancien (Hitachi). Avec ça j'ai eu 20A maxi ???
Bonne électricité à tous.
Bernard.

www.seatronic.fr[...]rnateur

Bonsoir,
Réponse pour TDM.
En novembre 2013, j'avais fait un stage "électricité" proposé par l'association "stw". Comme j'avais l'intention de changer mon répartiteur à diodes (perte de 0,7 V), le formateur m'avait conseillé un AtoB de chez Sterling. J'avais profité du salon pour négocier un AtoB. Lors de la sortie d'eau de mon bateau, j'avais préparé le circuit électrique en conformité avec les recommandations de Sterling mais j'ai préféré attendre la remise à l'eau et finaliser le montage une fois au ponton.
Dès le départ, j'ai senti que quelque chose n'allait pas car les diodes du AtoB passait du vert au orange puis au rouge. Pourtant, j'avais contacté les techniciens de Seatronic pour avoir confirmation des branchements, notamment concernant le "fil de sonde" (il s'agit d'un fil de sonde de retour de tension qui sort de l'alternateur et qui se branche sur le parc batterie).
Après moult essais (toujours en contact avec Seatronic), la tension montait ( toujours > à 15 V) sans jamais redescendre. Le tableau électrique se mettait en alarme (et pour cause).
Comme mes batteries GEL n'auraient pas supporté très longtemps ce régime, il a été convenu, en accord avec avec les techniciens de Seatronic, de mettre un terme à cette expérience.
On a vraiment tout essayé avant d'abandonner.
Mon sentiment est que la tension de mon alternateur étant très élevée (14,5 mini), le AtoB est en conflit et ne fait qu'amplifier la tension.
Je précise que les essais ont eu lieu avec des batteries pleines à craquer car j'ai un chargeur de quai.
Après je suis ouvert car j'aimerais bien comprendre...
:pouce:

Les 2 sondes sont reliées, pour la première de l'alternateur au a to b, pour la seconde du parc de batteries de servitudes au a to b.

Bonsoir,
Question pour ELECT1 : Tu parles d'une position "N" ou "P".
A quel endroit se trouve ce réglage sur l'AtoB ?
D'avance, merci.
@ +

:pouce:

Le sélecteur se trouve à l'intérieur du boîtier, mais je confond peut-être avec le "Proreg-D " du même constructeur.....je regarde.

@ Bidou Me suis gouré...l'AtoB au contraire du Proreg-D n'a pas besoin d'être configuré en P ou N ...désolé.

Sur mon cata , une seul batterie pour démarrer les 2 moteurs , et un commutateur 1 / 1+2 / 2 , donc soit je charge la batterie moteur soit le parc de service . Mais ça régule vite .

gestionnaire oui , par ex . avec - 80 A , la charge va être a 60 A environ 30 sec , puis vite 50 , 45 , et se stabilise a 25 A

oui excat , dans les 13.9 volt

ok , non tombe pas plus bas que 13.9 V

13.9 V c'est peu. Donc il y a effectivement moyen d'améliorer la charge. Surtout avec des batteries classiques ou des AGM (tension maximum de 14.5 à 15 V je dirais), moins avec des gel (tension maxi de disons 14.2 V).

Est-ce que la tension passe à un niveau plus bas (par exemple 13.5 V) après un certain temps de recharge? Si oui, ce sont des régulateurs intelligents et il devrait y avoir moyen de mieux les régler. Si non, ce sont des régulateurs basiques.

Donc ce ne sont pas des régulateurs intelligents qui sont installés sur les alternateurs, mais des régulateurs basiques.

batterie semi traction , dès l installation elles ont fait ce genre en tension ??

Que la tension baisse vers 12.2 V après un certain temps, c'est normal. Ca veut dire qu'elle ne sont plus chargées qu'à +/- 50%. Mais en supposant qu'elles étaient chargées à 80% juste après la charge (situation assez typique en navigation), elles ne devraient tomber à 50% qu'après avoir débité 130-160 Ah.
- batteries neuves: 540 Ah x (80% - 50%) = 160 Ah
- batteries pas neuves: 540 Ah x (80% - 50%) x 80% (vieillissement) = 130 Ah

Si elles ne débitent qu'une quarantaine d'Ah après une charge, c'est qu'elles sont quasiment mortes. Ou alors la charge a été nettement insuffisante. Elles ont quel âge ces batteries?

j'ai comme booster alternateur un TWC ce n'est récent mais c'est efficace .Il faut modifier l'alternateur mais ce n'est pas compliqué

Le Sterling AR12 (le moins cher) est vendu avec une sonde de température batterie, mais il y a un connecteur disponible pour la sonde T° alternateur.
L' installation de l' AR12 est facile en suivant point par point le mode d' emploi en Anglais, il manque du texte dans la traduction Française comme signalé dans un autre fil il y a quelques jour. Il faut surtout trouver de la soudure 250 ou 280°.

Au changement des batteries , je repartirai je pense sur 2 X 220 A type AGM que 3X 180 A de marque inconnue semi traction ( installation actuel )

L'ar 12 est un régulateur. Le chargeur d'alternateur A to B a 2 sondes de température (batterie et alternateur). Pour la fiabilité, j'en ai eu un pendant 6 ans sur mon attalia (en Méditerranée) sans aucun problème.

Bien moins cher les modèles ou il faut ouvrir l alternateur , c est compliqué a realiser ??

Bien moins cher les modèles ou il faut ouvrir l alternateur , c est compliqué a realiser ??

Pour TDM 94.23.104.9[...]uestion , le concepteur très compétent et très réactif www.sagdahl.se[...]eng.htm

Oui l interaction entre les 2 alternateurs , si j équipe juste un d un système de booste ??