Chargeur Batteries Gel

Bonsoir à tous... Le sujet a été traité moultes fois mais il y a quelques temps aussi, donc au lieu de faire revivre un très vieux sujet, faisons du neuf...

Je vais installer deux grosses batteries Exide (Gel) pour 420Ah et remplacer ma batterie de démarrage par une Optima Yellow top (Gel Cylindrique) de 55Ah "seulement" mais avec une capacité immédiate presque égale à une "liquide" de 110Ah (et un pont pour l'épauler par le parc de servitude, si besoin est...)

Mon chargeur (dont le nom m'échappe) m'a déjà donné des sueurs froides et un des alternateurs du moteur est naze..

Je regarde un peu les chargeurs et j'aimerais un retour d'expérience sur les cristec par exemple... Quel amperage choisir, vu la taille du parc... Je préise que j'aurais 180Wc de panneaux solaires (avec chargeur 15A MorningStar) en parallèle...

A vous lire !

Mestral 33 (First Class 12)

13 jan. 2014

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Et la : http://www.ctek.com/fr/fr/chargers/12v ? riga13 jan. 2014

Je viens de vendre un bateau avec 3 batteries g... tycoz14 jan. 2014

Un impératif absolu pour un chargeur dédié à de... Pytheas5414 jan. 2014

Tout à fait d'accord avec pytheas54 sauf peut ê... LRsolaire14 jan. 2014

Ci-dessous, extrait de la notice Exide Gel. L'... Thira14 jan. 2014

Merci à tous et aussi à Johann... ;+) Un des... Mestral 33 (First Class 12)14 jan. 2014

Je t'envoi un MP LRsolaire14 jan. 2014

On trouve 400 Ah en AGM (4 x 100 Ah) à 840 € + ... Pytheas5415 jan. 2014

riga

13 jan. 2014

Et la : www.ctek.com[...]ers/12v ?

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tycoz

14 jan. 2014

Je viens de vendre un bateau avec 3 batteries gel exide type décharge lente 115a/h ce qui fait que ce type de batterie se situe entre une batterie de démarrage qui doit fournir beaucoup d'intensité en appel de courant et une batterie type traction ( ex: auto laveuse ) j'étais équipé d'un Christec avec flotting .Un bon chargeur tout de même qui coûte un bras .
Aucun soucis pendant 7 ans .
La qualité de la batterie si possible de la gamme marine est très importante.

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Pytheas54

14 jan. 201414 jan. 2014

Un impératif absolu pour un chargeur dédié à des batteries gel:
pouvoir régler précisément la tension de la phase d'"acceptance" (ou "absorption")" à 14.1 V (et non 14.6-14.7 comme pour les batteries classiques et AGM), et la tension du "float" à 13.8 V (pas plus bas).
Il faut donc un chargeur comportant d'origine un réglage spécial pour les batteries gel.

PS AMHA, les batteries gel n'ont que peu d'avantages sur les batteries AGM sur un bateau, mais c'est une autre histoire...

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LRsolaire

14 jan. 2014

Tout à fait d'accord avec pytheas54 sauf peut être pour le détail des tensions de flaoting se situant dans la plus grande partie des cas à 13.6V pour les batteries au gel mais bon, c'est un détail.
Si le chargeur dispose d'unne fonction gel, elle sera juste à sélectionner et si le chargeur demande à ce qu'on lui rentre les tensions de charge, alors la il faut les parametrer comme ça.
Je confirme que l'avis de pytheas54 est aussi le miens sur l'interêt des batteries gel à bord. Je sais que bien souvent l'occasion fait le larron et les dimensions disponibles ne sont pas toujours faciles à trouver à prix raisonnable.

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Thira

14 jan. 2014

Ci-dessous, extrait de la notice Exide Gel.
L'intensité du chargeur est recommandée à 1/10 de la capacité du parc de batteries (40 à 50 A pour 400 à 500 Ah).
Attention aussi si tu utilises un groupe électrogène : il ne faut pas que la demande du chargeur excède la capacité du groupe, compte tenu du rendement du chargeur (prendre en compte l'intensité maxi du chargeur, pas la puissance utile).
Par exemple, avec mon chargeur Cristec 50A, génération de 2000, excellent par ailleurs, mon groupe de 2 kW Honda peut disjoncter au démarrage : l'intensité maxi du chargeur est de 7A (230V).
Jacques

Notice Exide:
Only chargers following IU or IU0U1 charging characteristics should be used together with the given reference data
• I phase with current intensities of between 10 und 30 A/100 Ah. (recommendation 1/10 of
the battery capacity, e.g. 10 A for 100 Ah)
• U phase or U1 phase (main charging phase) with constant voltage between 14. 1 and
14.4 V
• U2 phase (float charge) with constant voltage of 13.8 V.
• Charging times phase IU or IU1 at least 12 hrs, change to U2 phase after 12-16 hrs
• With 12 V system 14.1 to 14.4 V controller voltage
• With 24 V system 28.2 to 28.8 V controller voltage
• 14.2 V constant

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Mestral 33 (First Class 12)

14 jan. 2014

Merci à tous et aussi à Johann... ;+)

Un des aspects non négligeable est le coté "euros".. En regardant d'un pu plus près, j'arrive à un budget de l'ordre de 1300-1500 euros pour 420 Ah en Gel ou AGM (pas de grosses différences). J'ai acheté en urgence l'année dernière à Cherbourg deux batteries "Starter" de chez UShip. Présentées sur leur site comme des batteries "Mixtes", ce sont je pense plutôt des batteries de démarrage... mais voilà, à 159 euros TTC pour 110Ah, c'est pas cher... et vu que j'en ai déjà deux, je pourrais faire un banc assez impressionnant de 550Ah, posé juste sur la quille, pour moins de 500 euros.. Avec 180 Wc de panneaux solaires, cela devrait me donner assez d'autonomie, et laisser un peu d'argent pour acheter le beau logiciel qui ira sur le PC embarqué...

Qu'en pensez vous ?

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LRsolaire

14 jan. 2014

Je t'envoi un MP

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Pytheas54

15 jan. 2014

On trouve 400 Ah en AGM (4 x 100 Ah) à 840 € + (port) chez SVB (209 € pièce)
Voir
www.svb-marine.fr[...]gm.html

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