charge de batterie

donc il peut y avoir du 14,2 v mais sans amperage , si je comprends bien ?

guere plus...

si tu as installé les 2 sondes de températures de ton A to B, il est normal qu il puisse se mettre en stand by!
quand a ton panneau solaire ,as tu un gestionnaire de batterie,bien synchronisé pour connaitre l état de charge de tes batteries ?

en général si les régulateurs voient une tension normale de charge et un débit faible (débit de floating) ils considèrent que la batterie est chargée donc passent en floating soit une tension légèrement inférieure qui donne une intensité juste nécessaire pour compenser les pertes batterie. Dès que la consommation augmente ils repassent en recharge.

Victron 700 et les Amp manquant correspondent en gros à ce qu'il annonce

malheureusement pas si sûr car si ta batterie est déchargée et que ton régulateur repasse en mode "floating" avant la fin de charge il y a 'peut être' un souci alors 2 régulateurs ... L'idéal c'est de savoir l'intensité débitée par le chargeur au moment du passage en floating

tu peux avoir un régulateur de charge d alternateur intelligent ,chargeant d abord ta batterie moteur, puis se dirigeant automatiquement vers la charge de tes batteries servitude , le fonctionnement complet s étalant devant tes yeux ébahis ,par l intermédiaire de 5 diodes de couleurs différentes avec un diagramme des différents réglages possibles sur sa façade ! :whaou:
bon, le régulateur A to B est plus gros que mon petit alternateur que je ne peux changer ,faute de place dans le compartiment moteur ! :-(
une photo de la bête ,avec a coté mon alternateur de rechange ! :heu:

comme tu le vois , cela prends plus de place que le régulateur intégré dans l alternateur!
les algorithmes intégrés dans l électronique des chargeurs de quai et régulateurs MPPT ,ont pour fonction de prendre en charge les indications prises sur la tension et la charge de tes batteries pour les leurrer ,afin de leur faire croire a une tension moindre pour pouvoir les charger a ( 100 % ) tous en assurant leurs sécurités par des sondes de températures, pour faire simple ! :-p

OK ... une vraie réponse qui me fait poser la bonne question

donc je vais chercher ça.....

merci
NB si vous avez des ref je suis preneur ;-)

oui, c est marrant ,tu te souviens Elec que nous avions échangé quelques mails et Mp ,pour mes problèmes de branchement vu tes connaissances en la matière ! nous avions fini par résoudre le problème en modifiant le câblage de mon tableau de bord moteur! :whaou: :topla:

C'est "marrant" ces légers problèmes au branchement....car la facilité d'installation est justement un des points fort de l'AtoB...qu'ils disent :heu:
A noter que si on veux du Sterling et que l'on est un peu bricoleur ils ont aussi un régulateur étanche trois fois moins cher....il est vrai sans ventilo cette fois...
en réf à: www.plaisance-pratique.com[...]rnateur

Salut Ca d'Oro
Je connais principalement 2 marques Xantrex et Sterling. (Balmar existe également sur le marché -vendu par Victron - mais se sont des Xantrex)

En gros il existe 2 types de régulateur : 1- Ceux qui régulent directement l’excitation de l'alternateur, ils sont plus difficiles à poser car il faut souvent ouvrir l'alternateur pour avoir accès au rotor. Ils sont en // avec le régulateur existant donc si ceului-çi est interne :démontage.
2- Ceux qui "trompent" le régulateur existant genre AtoB Ils sont plus bcp + chers mais ceux-là tu devrais arriver à les installer c'est vraiment facile.

Ces régulateurs opèrent de façon différente pour le même résultat c’est exacte, mais la différence ne s’arrête pas là, les régulateurs US que ce soit Xantrex, Ample Power ou encore Balmar (Balmar produit le Xantrex XAR) régulent en positif et sont destinés principalement aux alternateurs US de type "P" alors que les alternateurs européen et japonais régulent en négatif et demandent effectivement une modification si on veut les utiliser avec ces régulateurs, seul Sterling me semble-t-il offre la possibilité de basculer de "P" à "N".
Et leur efficacité…. !!, ben on n’oublie souvent que cela dépend aussi et dans une large mesure de l’alternateur et que souvent ce dernier de par sa conception, accouplé à un booster ne pourra pas produire très longtemps un fort courant et doit être protégé thermiquement ce qui fait chuter la tension/courant après une dizaine de minutes déjà, ce qui en fait un chargeur très moyen en comparaison à l’investissement.

Sur mon vieux Yanmar 4JHE j'ai d'origine un alternateur Hitachi 50 A (C'est pas terrible mais enfin à l'époque c'est ce qui se faisait)
Avec le régulateur d'origine s’obtient grosso modo (et ce quelque soit l'état de charge de mes batteries)
1 à 2mn à 40A, puis 3 à 5 mn une descente régulière de 40A à 10A. Là j'ai un plateau (qui ici dépend de la charge) qui dure entre 5 mn et 15 mn puis la charge tombe à pratiquement plus rien. Donc en gros entre 10mn et 20mn de charge.

Depuis que j'ai mon Sterling la phase de boost peu durer suivant l'état de charge jusqu'à 1.5h à 40A sans que cela n'ai "tué" l'alternateur (en tout cas jusqu’à aujourd'hui - 8 mois). Le modèle que j'ai n'a qu'1 contrôleur de température et il est fait pour la batterie.
Investissement : ~ 150€

perso, même en ayant installé les sondes , j ai acheté un alternateur neuf en secours ! :pecheur: :doc:

:alavotre:

une question subsidiaire...

mes batteries etant pleines grace à mon superchargeur de quai qui m'a couté un bras, peut on couper la charge de l'alternateur (je sais pas, couper l'exitation?)
et laisser les panneaux solaires pour l'usage courant (pilote et frigo principalement) quand je navigue au moteur?

NB actuellement, quand je suis au moteur, je coupe le MPPT

ce matin c'était mieux : Le sterling a donné 15amp puis est descendu doucement vers 7/8 amp ce qui compte tenu de mon alternateur est déjà bien. Il faisait "relativement" moins chaud car il pleuvait. Peut-être les sondes de température calment-elles le jeu ? Je reprends la mer samedi et il fera moins chaud, je verrai bien.
Mais je n'ai pas de sonde de température sur le régulateur Victron des panneaux solaires, donc pourquoi passent-ils en floating ? Peut-être ai-je des batteries miracles qui s'auto-rechargent en cachette? Ah ces chinois !

Floating alors qu'il manque 150A sur 400 ? Cela me parait surprenant et empêche de recharger complètement les batteries. Ou il faudra plusieurs jours de marche au moteur, car le Sterling retombe très rapidement vers 6/7A et 13,56V (par contre plus de 14V sur la batterie moteur donc il fait bien son travail de séparation)

perso tour les ans , je fais un test de décharge en restant dans les limites raisonnables!
pour exemple : pour mes marathon 2,2 volts 320 A de 10 ans
(50 heures de décharge juste avec mon frigo , qui ,je le sais a une conso d znviron 60AH par jour l été : il est a porte frontale avec environ 40 ouverture /jour au port!
départ :95% -23 AH 12,86 volts au repos depuis quelques heures
après 50 heures :
64 % -123 AH 12,38 volts
pour mon autre banc de batteries de servitudes :
batteries a plaques épaisses de fenwick de 6 ans d age : 3 X 115 AH:
98,9 % -4,2 AH 12,86 volts après repos
après 21 heures :
67,6 % 103,7AH 12, 21 volts !!
j espère avoir encore longtemps du Tavel et de la bière fraiche !!! :alavotre:

-150A tu veux dire -150Ah
76% vs 62.5% cela veut dire que ton point 100% n'est sans doute pas bon
Au moment de ta synchro tes batteries n'étaient pas en charge ? stabilisées depuis au moins 2 h ?

Tes batteries sont à 12.76V mais l'on ne peut pas en déduire trop facilement leur état juste avec cette donnée il faut aussi savoir le courant de décharge subit (le Victron est bien placé pour le savoir) avec un courant moyen faible C/100 (4A/5A) tes 76% sont bons.