Charge alternateur

Bonjour,

Rassure-toi !
L'absence d'excitation ne fait aucun mal à un alternateur. Il tourne juste "mécaniquement" sans fournir d'électricité.

Dans l'aviation, tous les alternateurs à excitation ont un interrupteur sur le circuit d'excitation, justement pour pouvoir la couper en cas de besoin.

Pour ce qui est du diagnostic, l'ampèremètre n'est guère utile à l'utilisateur sauf dans des cas bien précis.

Ce qui compte c'est la tension délivrée. Si elle est dans les billes, aucun souci.

Aujourd'hui, quand le moteur tourne, j'ai 14.2 V comme auparavant mais l'alternateur ne délivre que moins de 10A et la production tombe rapidement à 2-3A. Les batteries sont pleines mais il me semble qu'au démarrage il délivrait une vingtaine d'ampère avant de passer en mode "floating".

Voilà le problème avec cette idée de mettre un ampèremètre visible par l'utilisateur : les gens sont tentés de se faire des noeuds au cerveau.

L'intensité indiquée dépend de l'emplacement du capteur d'intensité, shunt ou boucle à effet Hall, de l'état de charge des batteries (que personne ne connait vraiment à un instant donné), et des consommateurs (frigo, éclairage, radio...) et évidemment de la tension délivrée en sortie du régulateur de tension de l'alternateur (et donc du régime moteur).

Autrement dit, tu n'as pas de moyen de juger une valeur donnée d'intensité sans une bonne connaissance de ton installation et des paramètres ci-dessus.

Ce qui compte c'est la tension délivrée au réseau. 14,2V c'est correct.

Ce que décrit est le fonctionnement normal d'un alternateur au démarrage. Si les batteries sont chargées, c'est normal que l'intensité soit faible, c'est du floating, tu l'indiques toi-même !