channgemen d huile, ais je fait une betise?

bonjour,
la seule différence sera que la 10/40 sera plus fluide que l'autre à basse température et rien à voir avec le fait qu'elle soit ou non synthétique.
Donc pas de panique, voici les temps froids qui arrivent et le moteur démarrera mieux. Dans le grand nord, ils descendent encore plus bas genre 5/40.

ah bon?
mais l'huile de semi synthese n'est elle pas elle même un mélange d'huile minérale et de synthese?
en tous cas merci à vous de me rassurer et comme je navigue en bretagne essentiellement pour l'instant, je pense que cela ne posera pas de gros problemes.
si j'ai bien compris, vous qui vous trouvez dans les zons tropicales vous mettez de la 20W40?
encore merci à vous de me rassurer.
en fait j'ai beau réflechir et imaginer le circuit de l'huile dans le moteur, j'en arrive à la conclusion que de l'huile la plus fluide possible est la meilleure chose pour un moteur, non?

Multigrade
Une huile multigrade est une huile additivée pour améliorer la tenue en température.
En gros : une 10/40 se comporte à froid comme une SAE 10 (= fluide) et à chaud comme une SAE 40 (= + épaisse).
Une 10/40 sera donc un peu plus fluide à froid qu'une 15/40 (= meilleur démarrage) et aura un comportement identique à chaud.
Je ne vois aucun inconvénient prévisible à ce changement, au contraire. Il y a toujours plein d'oiseaux de mauvais augure...
Le seul risque, négligeable de nos jours, est dans le passage d'une huile minérale ordinaire (il n'y en a quasiment plus sur le marché) à une détergente (toutes) car il y a un risque de remise dans le circuit des dépôts. Ce risque existait dans les années 50/60 où les produits coexistaient. De nos jours, faut le faire exprès ou utiliser une huile non destinée à un usage lubrification moteur...

Amha, non
Je ne suis pas mécano, mais instinctivement, je dirais qu'une huile trop fluide "colle" moins au pièces en mouvement.

Il faut un compromis entre la graisse qui a l'inconvénient de coller trop et l'huile de machine à coudre qui colle trop peu.

pour etre
complet un huile plus fluide 10 ou 5 passera dans des endroits plus petits, je m'explique une huile de 40 ou 50 ne "sortira" que très peu dans la jonction coussinets de bielles vilebrequin alors qu'une 5 ou 10 passera plus rapidement ce qui aura pour effet de faire baisser la pression d'huile, sur un moteur vieillissant on diminue la fluidité pour compenser l'augmentation des jeux du à l'usure des pièces

Il me semble
que la lettre W designe les huiles détergentes, c'est à dire qui maintiennent les cochonneries en suspension au lieu de les laisser se déposer.

comme quoi
un sujet sur lequel j'avais limite honte de poser une question s'avere en fait tres instructif

je mets l'article qui nous concerne
directement, ça évitera aux autres de chercher su la page :

Norme S.A.E.
La norme SAE J 300 définit pour chaque lubrifiant ce que l'on appelle un "Grade de viscosité". Ex : S.A.E. 40 (grade de viscosité pour l'été) Plus le nombre est élevé et plus l'huile conserve une bonne viscosité à chaud.
Dans le cas d'une conduite urbaine ou sportive, où lorsque la température de l'air est élevée, le moteur subit des hautes températures qui vont accentuer le phénomène. Aussi est-il important d'utiliser une huile qui reste suffisamment visqueuse à chaud pour protéger le moteur.
A froid au contraire, l'huile à tendance à épaissir. Or, il est important qu'elle demeure bien fluide, même à basses températures, pour bien se répartir dans le moteur et protéger les pièces mécaniques en mouvement mais également pour faciliter le démarrage. La viscosité à froid est caractérisée selon la norme S.A.E. par un "Grade de viscosité hiver".
Ex : S.A.E.10W Le nombre indiquant le grade de viscosité hiver est toujours suivi de la lettre W (pour "winter" qui signifie hiver en anglais).
Plus le nombre est petit, plus l'huile restera fluide par temps froid ou au démarrage du véhicule.
Les huiles monogrades sont généralement utilisées lorsque la température de fonctionnement varie peu (ou pour des applications spécifiques).
Les huiles multigrades répondent à la fois à un grade hiver et à un grade été.
Ex : S.A.E. 10W 40.
Où : 10W = Grade hiver
40 = Grade été
Une huile multigrade est moins sensible à la température. Concrètement, cela signifie qu'elle permet un démarrage aisé en hiver grâce à une faible viscosité tandis que la viscosité sera suffisamment élevée en été pour garantir une bonne lubrification.

merci chtit luma

pour les vieilles machines a coudre
un verre d'huile moteur dans le G.O pour 50l
et ton vieux moteur te remerciera
la seule huile qu'il ne faut plus utiliser
c'est la graphitée autrement maintenant elles sont toutes miscibles voir les normes API
alain :-)