Changer un Ys12 de 40 ans ? Ou le remettre en état ?

J avais fait pareil avant de refaire mon yanmar 1GM , j avais sur chaise un hb 6 cv arbre long , pas top si vague mais cela rassure et depanner bien
Bateau arriere etroit quarter annee 70

Le moins cher: une dame de nage et un aviron long, très long, avec un fourrage en cuir. Pas cher, toujours dispo, jamais en panne. Et sportif. Vive la godille ... ! ! ! MM

Tu dis que tu n'es pas super bricoleur et encore moins mécano. Consacre 300€ pour une formation chez stw.
Pendant la formation, tu auras tout le temps de discuter de ton moteur et des options que tu envisages avec le formateur.
Ensuite, tu auras acquis des compétences qui te seront utiles pour l'entretien de ton moteur.

refaire un ys ça vaut le coup si on trouve les pièces avant d'attaquer .
c'est un moteur simple et très fiable .
si tu n'est pas serin il ne faut pas aller aux canaries …là c'est cui cui
alain

si l'anode et le coude d'échappement ont étés changés régulièrement ,ou est le problème ..
évidement il faut l'ouvrir et tout vérifier pour savoir avant
si ça vaut le coup
alain

Merci à tous !!
Je pense tenter le remplacement du inboard par un Lombardini 502. Même si je vais devoir refaire la descente car il me semble plus haut que le YS12 qui est très plat. On en trouve à 500€ sur Leboncoin.
Quels seraient les modifications à effectuer dessus pour l’amariner ? Refroidissement direct eau de mer ? Ou échangeur ? Échappement ? Possible peut être de récupérer des pièces du YS12 ?
Est ce qu’une peinture protectrice suffirait à le protéger de la corrosion ?

Si je devais garder le YS12 quels sont les points à contrôler/nettoyer/remplacer en priorité ?
Je vais changer l’anode moteur bien sûr.
Le passer a l’acide chlorhydrique ça lui ferait pas de mal, si ?

J’envisage de faire le stage STW en parallèle
Et d’apprendre la godille !!! Ça coûte pas grand chose et ça peut dépanner en cas de panne dans la Vilaine. Au pire c’est l’envasement en attendant de l’aide...

La chaise moteur je vais laisser tomber - ca me fend le cœur de lui défigurer son tableau arrière... (photo en pj)

Merci encore pour tous ces bons conseils et votre réactivité !!

Les dimensions d'encombrement du YSM 12

Je n’ai pas vraiment d’idée quant à la navalisation d’un Lonbardini 502. Par contre je sais que les YSM 12 sont des moteurs extrêmement robustes. Mais il est vrai que certaines pièces détachées deviennent rares. Cela dit, quand vous dites que votre moteur est « poussif », quand est il exactement? Démarrage difficile ? Difficulté de montée en allure ? Autre ?
Il peut y avoir des solutions simples et pas réellement onéreuses, mais qui nécessite un minimum d’expertise du moteur.
Il faut vraiment réfléchir avant de réfléchir avant de remotoriser, car c’est une opération généralemen coûteuse qui, en plus, n’apporte pas vraiment de plus value à la revente.

bonjour ,
je ne comprends pas le fonctionnement de ton waterlock qui apparemment n'en est pas un ..
normalement l'entrée doit être en haut et la sortie en bas s'il est horizontal .
s'il est bien fait ta pompe est inutile
ce sont les gaz d'échappement qui chassent l'eau à l'extérieur
quand tu arrête ton moteur c'est l'eau résiduelle qui va dans le waterlock généralement moins d'un litre si le col de cygne n'est pas trop long
,on peut d'ailleurs le faire directement en sortie de watertlock et descente en pente douce jusqu'à la sortie de coque .

sur certains voiliers de course qui ont le moteur en arrière du tiers avant ou sous la table du carré pour centrer les poids c'est ce que l'on fait .

alain

les ys sont de bon moteur il faut juste évité de les faire tournée des heures au ralentis sinon a contrôler siège de soupape ovalisation du cylindre contrôle du jeux axe de piston contrôle des coussinet de bielle et vilo coude échappement et contrôler qu il y ai pas trop de jeux coter engrenage distri
quant tu dit qu il et poussif tu entend quoi ton moteur consomme t il de l huile ont fumé excessive ? après ! les pièces ce trouve c est un moteur très simple et presque a la porter de tous le monde pour la mécanique

Un point faible du YS c'est la pompe à huile...

J'ai refait mon YSM12 mais j'ai eu la chance d'avoir un YSE12 qu'on m'a donné (YSM est assez différent du YSE).

Quand j'ai ouvert le mien, j'ai pleuré et si je n'avais pas eu l'autre moteur pour pièce, mon moteur aurait fini à la ferraille:

• bague de vilebrequin complétement bouffé (la grosse coté volant)
• cylindre-piston largement hors cote et piston bouffé sur la calotte
• Soupape d'échappement grillée

A savoir que la chemise ne se retrouve pas partout et coute une fortune, la bague de vilo est complément indisponible. (confirmé par 3 fournisseurs)
Donc pour résumer si ces deux pièces sont mortes le moteur est mort.

Pour refaire le mien:
- j'ai récupéré la bague sur l'autre moteur qui était en état neuf
- Récupéré aussi le jeu cylindre/piston en super état également
- J'ai fait changer les sièges et soupapes
- J'ai changé les coussinets de bielle par sécurité
- J'ai remplacé tous les roulements du moteur et du réducteur
- + divers joints et consommable (thermostat, filtre à GO, balais de démarreur etc...)

Coût total de l'opération environ 600€.
Je pense que je m'en suis bien sorti mais j'ai eu de la chance de rencontrer ce mécano à la Rochelle qui m'a donné ce moteur pour banque de pièces.

Il y a une autre option pour éviter de s'en aller dans des coûts exorbitants et dans des modifications lourdes, c'est de trouver un autre moteur identique en bonne santé. Des YSM12 en bon état j'en ai vu quelques uns à moins de 2000€. Ça peut être une bonne alternative pour une vieille coque.

Ce moteur vit ces derniers jours vu la difficulté à trouver les pièces sauf si des fabrications sont prévues mais apparemment faut pas trop y compter...

Oui j'ai oublié de le préciser mais j'ai du aussi récupérer le vilebrequin de l'autre moteur qui a été contrôlé au micromètre (je n'ai pas de V pour le faire tourner sur un comparateur). Il était dans les cotes et 100 fois meilleur que le vilo d'origine.
Le mien était complétement mort du fait de la destruction du coussinet.

Refaire des coussinets oui mais celui coté volant est balèze.
Déjà c'est une bague, pas 2 demis coussinets, elle est épaulée, rainurée à l'intérieur et possède un pion de centrage. D'autre part il sert aussi à déterminer le jeu axial (collerette de l'épaulement)
Faire refabriquer une telle pièce ne soit pas être donné...

Je pense que ce n'est pas non plus un mauvais moteur bien que vraiment archaïque, il a l'avantage d’être bien dimensionné. Les pièces sont balèzes pour un 12ch. Ça me fait penser à de l'agricole des années 50-60.

Dommage de ne pas avoir opté pour une grosse pompe à huile à engrenages avec des pignons plus gros que cette toute petite pompe à rotor excentrique, à mon avis l'usure aurait été moindre dans le temps.