Changer un hauban sans démâter (First-25)

Mon gréement a été changé au complet au Havre avant le départ pour la transat, il a travaillé environ 7000 milles jusqu'ici en Martinique. Au Brésil, il y a 1000 mille, j'avais démâté et tout contrôlé avec le mat sur le pont (changé quelques rivets...). Ici, je viens de tout recontroler à l'aide de mon échelle de mat et tout m'a l'air nickel mis à part ce hauban tribord.

Génial! (mais je peux toujours rêver d'avoir les pièces ici...)

Hello,

Pour ma petite expérience, j'ai déjà changé les embouts de barre de flèches sans démâter.

Bien sur il faut que les bas-haubans soit blindé, tu frappe éventuellement deux drisse sur chaque bord, raille de fargue par éxemple. Puis tu peux grimper sans soucis, ca dépends de ton poids bien sûr. Moi j'ai passé 2heures a bricoler en l'air avec juste les bas haubans et les drisse, je pèse 65kilos.

Par contre je ne suis pas monté en tête de mat puisque j'ai changé les embouts de barre de flèche seulement.

Ceci dit le démâtage d'un first 25 (si toutefois tu as accès au ridoir d'étais sans démonter les profils d'enrouleur) est rapide.
A+

J'ai envie de tout changer, mais les prix sont exorbitants ici. Donc je veux faire le minimum pour pouvoir m'échapper jusqu'à St. Martin, espérant y trouver un accastilleur / gréeur qui ne confond pas les "navigateurs" et les "pigeons voyageurs".

Quelques kilos à perdre, l'annexe à rames ne me fait pas de mal! Merci pour l'idée, c'est plus rassurant que d'y aller en direct. Je pense que je vais faire comme ça.

piep,
j'ai envoyé un copain plus jeune l'autre année faire une inspection de mon gréement,
il a l'habitiude, il travaille dans les bateaux de course,
en redescendant, il a trouvé sur un bas-hauban en haut un toron cassé à ras de la sertissure , à peine visible
donc échange des 2 bas -haubans
et echanges des coquilles de mât, une était fissurée ...

d'après un gréeur, ce qui use le plus, ce sont les bas-haubans et l'étai, à cause de pb d'enroulement mal effectué.

Pas de toron cassé, mais une petite bosse sur le câble au niveau du sertissage, un léger espacement entre les torons qu'il n'y a pas sur les autres sertissages.

j'ai effectué ce genre d'intervention de nombreuses fois
il faut détendre les galhaubans ( les 2) et garder les bas haubans tendus et mettre une drisse avant de desserer du coté que l'on va oter i n'y a pas de PB particulier sauf a ne pas etre trop lourd surtout sur un 25 pieds
le mat est en compression maintenu par les bas haubans, étai et pataras si tout est bien préparer l'intervention sera très courte et sans danger mais il est imperatif de bien détendre les deux galhaubans de maniere a qu'il n'y est plus de tension des 2 cotés sinon le mat partira d'un coté avec les risques pour le profil voir pire...
Un jour j'intervenais pour changer une barre de fleche et procede de la sorte, sur le même ponton un gars me vois faire et tape la discute sur une intervention sur son mat
Il a decidé de faire par lui même et j'ai appris une quinzaine plus tard que le bateau avait dematé dans le port...
(detendu un seul cote et drisse sur rail de fargue pas tres costaud)...

Je ne monterai pas en haut de mat ,je ferais venir le mat à moi....
Abattre en caréne pour un 25 quille haute cela ne doir pas poser de problémes,défaire le hauban,le remplacer,il vaut mieux etre 3 pour abattre...
Arnaud

et pourquoi pas un systeme comme les imoca 60pieds avec le tangon bloqué au pied de mat d'un coté et de l'autre tu tend ta drisse de gv,ensuite tu reprend la tension au taquet avant et arriere du boat,sa permetra d'avoir un angle optimal pour tenir ton profil provisoirement sans passer par la barre de fleche

ou sinon encore plus simple que tout se qui a ete dis ici,tu met ta baume a venir touché tes haubans (comme en vent arriere) et tu deplace ton hale bas du pied de mat a la cadene de haubans,une fois bien etarquer ton mat ne risque pas de tombée ,eventuellement tu peu rajouter ta drisse de gv a la balancine si celle si est trop juste en resistance et sa te permettra de la tendre mieu

c'est du grand n'importe quoi

si tu es au port, frappes une drisse coté tribord sur un catway, ou autre ( bateau avec l accord des proprios ) pour faire legerement giter le bateau.
Je l ai fait pour tout mon lateral de mon greement dormant sur mon cognac ( soit 6 cables ) aucun soucis.

Bonne route

je le repete il n'y a rien a craindre avec cette manip si elle est faite dans l ordre
1 frapper une drisse sur le coté que l'on va démonter et la mettre en tension
2 détendre les galhaubans simultanément et de manière égale
3 aller demonter le gh abimé
dans l'exemple que j'ai cité plus haut il a été avérer assez simplement q'un seul coté du gréement avait ete detendu et que de ce fait la tension sur la drisse avait arraché le rail de fargue entrainant le mat sur l'autre bord
quand a s'amarrer sur un catway plutot que sur le bateau aucun interet sauf celui de diminuer la compression en pied de mat et donc la tenue de celui ci c'est donc ajouter un risque a cette manip

Faudra éviter les scooters de mer du dimanche (-;

j'ais vu changer un hauban en échouant le bateau mat maintenu par un étai de maçon, je ne sais pas ce que ça vaut mais pour travailler c'était trés facile.

Sujet qui date! Finalement j'avais changé les haubans en démâtant à Cariacou, car pour un autre problème détecté par la suite, il me fallait démonter la tête de mat. Plus récemment, j'ai remplacé mon pataras sans démâter, en assurant le mât avec des drisses, mais bon, ce n'est pas du gréement latéral, donc pas de retour d'expérience sur ce point précis, désolé.

aabbyys bonjour sur quel bateau ?

Bonsoir à tous
Effectué cet après midi la manipe décrite par Carrick Matelotage et je confirme que ça se fait sans problème.
J'ai même pu démonter les barres de flèche (le premier étage)et les remonter sans aucune difficulté.
Bas haubans en place
Drisse de génois à bâbord et drisse de spi à ribord
Les galhaubans complètement détendus
Le seul truc que j'ai rajouté, c'est que, puisque je n'avais pas besoin de monter jusqu'en haut du mat, j'ai fixé une poulie plus bas pour éviter d'être suspendu à la drisse de grand voile tout en haut du mat alors que celui-ci n'était plus maintenu au-delà du tiers.
Le tout en une trentaine de minutes.
Merci pour l'astuce