Changement Roue Pompe à eau...

perso l'impeller je le change tous les ans, non pas parcequ'il tourne beaucoup mais parceque le caoutchouc doit perdre ses capacités, et surtout parceque c'est préconisé par le constructeur.

Roue , Impeller , Rotor ... quel est le bon terme ?
Pesonnellement j'emploie le mot " Rouet "

Moi aussi, j'appelle ça une turbine mais le terme est impropre

"Une turbine est un dispositif rotatif destiné à utiliser la force d'un fluide (eau, vapeur, air, gaz de combustion), dont le couple est transmis au moyen d'un arbre."
C'est donc l'inverse mais je continuerai à dire"une turbine" :heu:

Dans le coin où je navigue, la langue française est peu usitée.
Donc, hollandais, allemands, belges (fr et nl) et autres anglais appellent tous cette pièce "impeller"
Maintenant, il y a surement un terme français exact... mais que personne ne comprendra hors francophonie...

C'est une pompe volumétrique a turbine déformable type jabsco .courber les palettes dans le bon sens au montage verifier la came fixée dans le corps par une vis cette came assure la déformation fonctionnelle des palettes ,respecter le jeu lateral assuré par l'epaisseur du joint un effort anormal affecterait la durée de vie de la pompe et un risque de décollage du caoutchouc au niveau du moyeu d'entrainement en bronze

En plus d'avoir un rotor de rechange à bord, il est bien d'avoir aussi un joint papier pour le couvercle. La vielle combine d'en découper un dans une carte du SHOM ne marche plus avec les papiers actuels qui sont plus ou moins plastifiés.

Sans parler des cartes électroniques ...
:-D

Toujours un d'avance et changé si nécessaire rien de plus.
Inspection tous les 2 ans en moyenne.
Uniquement pièce d'origine Yanmar pas de générique.

un controle annuel ou tout les 2 ans maxi /
souvent des petites craquelures a la base des pales , ça ne tiendra pas longtemps.

Changement TOUS les ans.Si on compare son prix avec la facture d'un moteur cramé.... :heu:

Un turbine, ça fonctionne dans les deux cas... ou plutôt il y a des turbines propulsives (réacteurs d'avion, jet-ski par exemple) et il y a des turbines qui tournent sous l'effet du courant d'un fluide pour récupérer l'énergie.

Pour la pompe à eau de nos moteurs marins le terme de "rouet" convient, mais l'important c'est de se comprendre. :pouce:

Remplacement de la turbine tout les 2 ans ça me choque pas ; même si la doctrine veut un remplacement annuel; en tout cas c'est pas le genre de truc à laisser à l'improvisation débridée : comme ça a été très bien dit par Margot, la comparaison de prix entre la turbine et l'engine est sans appel.
Maintenant y'a tout ce qui gravite autour: pour le joint, si je comprend (pour ge.phe), y'aurait de la "pâte"? ça aussi ça me choque pas ayant remplacé, il doit y avoir 15 ans le joint sur la pièce d'échappement par de la pâte qui va bien donnée par le mécano (mais il y a 5 ans rentré dans le rang avec joint pièce d'origine par un autre , et très bon, mécano...)
Ma question sur ce coup là c'est plutôt la dispo des vis de remplacement de la jonction de corps de pompe, genuine parts yanmar... en effet elles sont dans un bronze ou autre métal jaune certainement très bien conçu mais qui s'abime (fente et tête) assez vite au fil des démontages pour remplacements des turbines.
Cdlt
JM

Si tu ne trouves pas, l'inox (A4) va bien

Question un peu bête de ma part mais comme on est entre nous... Vous les achetez où les vis en bon laiton qui vont bien?
Merci
Cdlt
JM

Sur Koala, j'ai toujours employé la méthode de Moustic. Présence d'une turbine de pompe de réserve à bord, mais pas de changement systématique.

Sur mon Volvo je vérifie tous les ans avant la mise en route au printemps.
Si le "Rouet " est en bon état je ne change pas ,nettoyage intérieur de la pompe pour
retirer les saletés éventuelles .Graissage intérieur du corps de pompe ainsi que les
ailettes avec une graisse résistant à l'eau de mer.Remontage avec joint de papier ou
patte à joint .j'ai toujours une ou deux turbine d'avance.Pour le reste comme Moustic.

Il y a un système assez malin qui se substitue au couvercle d'origine. Il comprend un couvercle épais équipé d'un joint torique, et 4 vis à molette. Donc on peut le démonter facilement et sans outil aussi souvent que nécessaire.
Hélas je ne sais plus où on peut le trouver.

très bien le speed-seal ...
j'en ai vu, fabrication sérieuse, et la mise en palce est un jeu d'enfant ...

bonjour,
quand c'est accessible ,j'ai souvent collé des betits bouts de tige filetée avec du frenbloc et mis des ecrous papillon , c'est beaucoup plus facile et ça ne côute rien
alain

Bien vu la tige filetée et les écrous papillons.

Bonjour. Bien vu margot et je dirais même que de cette façon, le corps de pompe n'est pas dégradé par le frein filet fort(rouge), je hais ceux qui ont collé les vis de mon enrouleur avec ce type de frein filet(trouvé à bord).

Sur le volvo, le kit impeller contient un petit tube de glycérine, parfait pour lubrifier la route et enduire le joint.

Ou un peu de vaseline. :heu: :tesur:

j'ai changer la roue de la pompe au bout de 5 ans et aucun probleme mais j'en ai toujours une de rechange dans le bateau Antares 730 de 1986

Échouant régulièrement je pense que le rouet sèche plus vite et je dois le remplacer au moins une fois par an. Contrôle systématique à l'hivernage et toujours un rechange à bord. Par contre quand une ailette est détachée il faut aussitôt la rechercher et on la trouve souvent collée à l'entrée de l'échangeur.
Alain

attention, chez les ships il existe des rouets adaptables de marque et d'origine inconnue (enfin aux yeux bridés ...) qui ne valent pas grand chose ...

depuis des lustres, je ne mets que des pièces d'origine Johnson, durent des années ...