changement presse etoupe

J ai demonte ma ligne d arbre pour change presse etoupe et bague hydrolube.
j ai un joint tournant volvo et je me pose la question avant de remonter le tout, l arbre est legerement marque au niveau des levres.
Comment faire pour diminuer ce marquage malgre qu il ne soit pas important
merci

L'équipage
21 sept. 2014
21 sept. 2014

les presse-étoupes, les vrais ne craignent pas les rayures sur l'arbre et de plus il n'y a pas de risque de rupture...
enfin c'est ce que je pense

21 sept. 2014

Completement d'accord,
Au pire, ça fuit, mais rarement de catastrophes !!!
Pascal

est-ce vraiment un joint tournant, auquel cas l'étanchéité se fait au niveau de la bague et pas sur l'arbre (la pièce tourne avec l'arbre)
ou bien le joint volvo à lèvre et là en effet l'étanchéité se fait au niveau de l'arbre.
On doit pouvoir jouer un tout petit peu sur la position du joint sur l'étambot.
Il est aussi parfois possible de décaler la partie rayée en coupant quelques mm au bout de l'arbre côté moteur à condition qu'il y a ait un peu de marge côté hélice.
Sinon, polir l'arbre à l'abrasif au niveau de la portée des lèvre

21 sept. 2014

Les presse-étoupe et autre joints tournant ou à lèvre, font couler beaucoup plus d'encre que de bateaux !
Voir:
www.hisse-et-oh.com[...]-etoupe

Il est certain que comme Pascal et Pascal, avec nos vieux presse-étoupe à tresse, nous faisons un peu dinosaure, mais sans jamais avoir eu de soucis grave, ce qui n'est pas toujours le cas avec les systèmes modernes.

21 sept. 2014

Bonjour , ce qui est presque certain , c'est que les stries sur l'arbre, n'ont pas été provoquées par le joint Volvo , mais par un précédent presse-étoupe à tresse suifée..........et une tresse téflon, qui contrairement aux idées reçues, est plus agressive qu'une tresse classique en coton.....expérience vécue....

22 sept. 2014

Je peux vous assurer que le joint tournant a toujours ete un volvo et les legeres rayures courespondent bien au levres du presse etoupe volvo. L autre pb etait que le joint hydro lub etait parti de son logement et avait glisse vers l helice ce qui a provoque une fuite sur le presse etoupe environ 10 litres en 10 heures.
en retirant la bague hydro lub j ai remarque aussi que l arbre helice etait mal ligne.
le presse etoupe etait d origine 12 ans mais c est surtout que la bague hydrolub qui a bouge a du provoque plus de pression sur le presse etoupe.
de plus la fuite etait plus importante moteur arrete qu en fonctionnement.

22 sept. 2014

Bonjour, j'ai un joint Volvo,celui d'origine datait de 1992, je l'ai remplacé en 2009, par un neuf........pas de problème particulier, mais simple précaution.....par contre ,le joint a été démonté et nettoyé, tous les deux ou trois ans , pour enlever la couche dure qui se forme dans le joint, c'est peut-être ça qui marque l'arbre.........cordialement.

Il ne faut pas oublier de graisser au niveau des lèvres, sinon quand le bateau va vite (7 à 8 nœuds) l'eau peut arriver à sortir et le manchon chauffe en faisant un léger bruit.
Et après une mise à sec il faut pincer le manchon pour faire entrer de l'eau.

27 sept. 2014

L'autre problème rencontré. Au montage du nouveau joint tournant volvo j'ai mis la bride livrée avec ce presse etoupe neuf et ca fuyait entre le tube d'etambot et le joint et j'ai donc remplacé par 2 collier serflex maintenant c 'est parfaitement étanche. le tube d'étembot est légèrement de diamètre inferieur pour le collier volvo et donc ne serre pas assez le joint tournant ce qui provoque une fuite.

27 sept. 2014

Et puis lorsque tu mets 2 colliers, tu peux mettre les systèmes de serrage diamétralement opposées ce qui ne peut être que meilleur pour l’étanchéité !

27 sept. 2014

Bonjour , il serait préférable que le tube d'étambot ait le bon diamètre ......une solution ,à l'occasion d'une prochaine mise à terre , desserrer le joint , l'avancer un peu sur l'arbre, et enrouler sur le tube , quelques tours d'auto vulcanisant pour adapter le diamètre....c'est étanche, insensible à l'eau ,et ne glisse pas .......

28 sept. 2014

il fau savoir
a la longue sur un joint a levre en contact avec l'eau de mer un depot de calcaire se forme.
Se depot deviend dure et coupe l'arbre a la longue
il faux donc changer se joint toute les 2/3 saison

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