Changement de démarreur YS8

Le mode d'emploi du YSM 12 précisé que le décompresseur (installé sur le couvre culasse) doit être utilisé que pour lancer le moteur à la manivelle; une dizaine de tours de manivelle puis compresser.
Il faut être plusieurs pour manipuler en même temps le décompresseur et le bouton du démarreur.

le souci et que c est démarreur ont 4 charbon et il on tendance a s encrassé par rapport a un joint spy qui et sensée éviter que de l huile de l inverseur rentre dedans donc dans ces cas la en faite tu a plus que 2 charbon qui font contacte et du coup ton moteur tourne trop lentement démonte le cul de ton démarreur et contrôle les charbon ou fait les changer ce qui te coutera bien moins chère qu un démarreur neuf et dans ce cas pense a changer le joint spy ;)

Comme dit Delta800
Le démarreur est il vraiment HS.
Point tradi sur le moteur: le joint spi s'use et laisse passe un peu d huile dans le démarreur.
Avec la poudre des charbons ça fait une boue qui isole les charbons.
J'ai eu ce Pb sur mon sangria.
démontage du démarreur; A l'ouverture de la M... partout :-(
nettoyage. démontage de la plaquette portant les 4 charbons
Demander le prix chez Yanmar pour avoir la motivation de trouver une solution seul....
Chez un électricien auto trouver les charbon qui vont bien les remplacer. Acheter un joint spi dans une boite industrielle et voila.

Je pense que j'avais mis sur le site les ref des charbons et diamètre du joint spi.;

@super typhoon, justement, pour nettoyer un collecteur on utilisait des lames de scie à métaux de 24 ou 32 dents au pouce que l'on meulait de façon à enlever la voie de la lame (l'ondulation des dents). On meulait aussi le bout de la lame (côté actif, pas côté main ou manche) pour avoir un angle d'environ 25-30° ce qui permet de soulever les débris de poussière de charbon. Quelques coups d'aller-retour de l'outil "home made" bien à plat (parallèle à l'axe du rotor) et en "V" pour bien nettoyer toute la gorge et pour éviter de trop creuser inégalement, un dernier coup d'émeri grain 180 sur le collecteur, un coup de soufflette au final sur le collecteur et on remontait le rotor. Bien vérifier qu'on a nettoyé chaque espace entre-lame de collecteur.
Pour les charbons, n'importe quel charbon de démarreur fonctionne et s'il n'est pas à la dimension, on le reprend à la lime, du moment qu'il ait la bonne longueur et connexion électrique.
Pour roder le ou les charbons neufs, s'ils ne sont pas déjà rodés à la forme du collecteur ou pas adaptés, un 1/2 ou 3/4 de tour de papier émeri grain 180 sur le collecteur et collé au scotch ou une plus grande longueur (le papier) si il peut sortir du moteur (suivant le modèle de moteur), rotor en place dans le moteur de démarreur, juste avant de remettre le démarreur à sa place et on fait tourner le rotor avec le papier émeri pour mettre en forme le charbon. On fait un charbon à la fois, pas les quatre ensemble, trop difficile et le papier de verre va s'en aller. On repère toujours les charbons, chacun est rodé à sa future place car les angles peuvent être légèrement différents.
Un dernier coup de soufflette, un contrôle pour voir s'il n'y a pas de graisse avec de la poussière de charbon qui traîne là ou il ne faut pas, les roulements ou paliers changés ou graissés et contrôlés et on remonte le moteur.
J'ai été bobineur dans la Royale...

Un démarreur se répare toujours sauf s'il a cramé, là, le devis peut être "piquant" pour le rebobiner... Ce ne sont (pour les anciens démarreurs, pas les "stop and go") que des pièces et roulements faciles à remplacer et pas cher.
Pas la peine de se ruiner à en acheter un, c'est du pain béni pour le dépanneur !

Les YSM ta mar ont le faire l'être à gasoil au dessus du démarreur.
Une petite fuite au niveau du filtre fini par permettre au gasoil de rentrer dans le démarreur.
Mésaventure vécue.

Pour éviter le problème à l'avenir :
J'ai coupé une bouteille plastique de 33cl de soda enfiler par dessous sur le filtre
Au fond, un sopalin; il évite que le cul de bouteille vibre ce qui fait un bruit pénible et il épongerait une fuite, au cas où !

@ST, moi aussi, je parlais du collecteur d'induit.
.
L'isolant entre chaque lame de cuivre est composée d'une résine mélangée à du mica, extrêmement dure, du moins plus dure que le cuivre ce qui fait qu’avec les frottements des charbons, les étincelles causées par l'intensité du démarrage, les lames s'usent plus vite que l'isolant et les charbons finissent par ne plus toucher (ou mal) le collecteur et créer des arcs.
Regarde attentivement les images jointes, tu verras que l'isolant est creusé (bien sûr, pas jusqu'à l'axe du rotor...) et on voit même des mains en train de refaire le "gap" du collecteur.
Mais bon, tu dois mieux connaître la chose...

Pas de souci, ST. De toute façon, expliquer un geste par des mots est difficile, être bobineur ou réparateur - reconditionneur de moteur électrique s'apprend avec un bobineur à côté.
Pour ce qui est de bousiller un démarreur, souvent il est bon, juste à réparer, mais "ils" le remplacent avec l'aide "éclairée" du professionnel.
Mais c'est un métier...

Tu as peut-être une chute de tension dans ton coupe-batterie.
Vérifie aussi les câbles de batterie, l'état des cosses, si la masse est bien connectée au bâti.

@gedeon44 :
As-tu d'autres infos concernant ton démarreur, celui que tu as acheté, puissance, couple, vitesse de rotation, ton étiquette produit donne un démarreur Bosch Cargo VW groupe 91 9 dents. Donne les infos pour le démarreur d'origine YM.

Maintenant, c'est simple de vérifier un démarreur avec deux câbles de batterie, une batterie et le démarreur SOLIDEMENT fixé sur un établi pour éviter qu'il tourne au démarrage. Soit il tourne vite et bien, soit il est lent. C'est pas un test sûr, mais un démarreur non chargé se met à tourner très vite et très rapidement, il faut d'ailleurs éviter de le faire trop souvent à vide.
Tu as peut-être un souci de connection sur les bornes, de câble qui s'est affaiblit lors du démontage, que sais-je?
Lorsque tu tires sur le démarreur, est-ce qu'il y a des endroits, câbles, connections ou zones qui chauffent (en insistant une 30 -aine de secondes sur le démarreur)??

Le démarreur tout imprégné de gasoil du YSM a repris du service, comme neuf après réfection par un pro.

Balais démarreur YS8 :

Pour ceux que ça intéresse voici les références des balais pour remplacement
Fabricant Carbon Lorraine
réf: Balais N° 3D 22.037

Pour démarreur BOSCH :
Réf du Kit 4 balais: BSX 80 Ref Bosch: 2.007.014.034.

Il y a un joint à lèvre entre le démarreur et le volant de démarrage, avec le temps, le joint s'use et laisse passer quelques gouttes d'huile dans le démarreur qui finit par tourner de plus en plus mal comme si la batterie était faible et un jour, plus rien, pas de démarrage.
Solution, changer le joint et les charbons.

Pour les Dim du joint Spi.
Diamètre Int: 17.5mm
Diamètre Ext: 28 mm
Epaisseur: 6mm
chez NOK ref: sc 17.5 28 6

Dimensions pas très fréquentes mais on trouve plus facilement du 17,35 x 28,57 x 6,35 mm qui sont les standards UK ou US. Ça se monte bien mais il faut forcer un poil.

Merci PhilippeG tu as retrouvé mon mail avec les références et les dimentions

Mon adaptation pour éviter que le gasoil se répande dans les équipements électriques implantés en dessous.
[url=]

Essaie avec des câbles de démarrage de voiture direct de la batterie a ton démarreur (pour le négatif sur un des boulons de fixation du démarreur, pas ailleurs sur le moteur ...)

Bonjour,

je ré active ce sujet, car j'ai suis entrain de vivre le meme problème sur mon Yanmar YS8 (sur un ecume de mer).
Le moteur fonctionne parfaitement, jusqu'au jour où j'ai essayé de le démarrer, pas de bruit de démarreur. J'ai changé la batterie moteur, car la précédente avait du mal à se recharger complètement sous chargeur secteur "intelligent". Avec batterie neuve, meme phénomène, pas de bruit de démarreur.
Je viens donc d'enlever le démarreur, et il est effectivement "rempli" d'huile.
Quel est la meilleure façon de le remettre en état?
Enlever l'huile, le démonter, sécher toutes les pièces, et le remonter. Est ce que cela peut suffire?
Et le joint spi se situe où exactement ? dans le démarreur?

Merci de vos avis!
David

Bonjour

J'ai eu le meme probleme (j'ai donné sur le site il y a pas mal d'année la repapartion:
Pb le joint spi est usé. l'huile rentre dans le démarreur. avec la poudre des charbons cela fait une purée qui fait mauvais contact. le démarreur ne fonctionne plus.
Demantage du démarreur. L'ouvrir ATTENTION l'huile plein de grafite NOIRE BIEN DEGUEU va couler.....démontage des differentes pièces ( ontrouve des eclatés du demarreur sur le net.
Bien nettoyer Changer le joint spi. on trouve dans le commerce des joints du bon diametre pour queles euros.
Changer les charbons. Voir chez electricien Auto on trouve cela aussi pour quelques euros. A l'epoque la platine avec les 4 charbons chez Yanmar contant quelques milliers de Francs (J'ai achetr les charbon pour 10.00F..
ça demande un peu de bricolage... mais pour quelques 100 d'euro...
En profiter pour bien netoyer le collecteur (entre chaque contacts) du rotor avec un cure dent pour bout de bois ou plastique souple. (Un tourne vis risque d'abimer ce dernier) et la c'est mort.

remontage et voila.