Changement de catégorie d'homolagation

Bonjour à tous,
Je souhaiterais savoir si un véhicule construit selon les normes utilitaire 3t5 pourrait il passer en catégorie poids lourd 19 tonnes? quelles en sont les conditions administratives?
L'intérêt me direz vous? Assurance et possibilité d'avoir une plus grand possibilité de chargement.
Merci

C'est a peu près le même problème.

Oui, mais c'est prévu et fait des la conception.

Et le problème est plutot inverse. Le Django 7.7 est prévu et conçu en catégorie A. et si on ne met pas à la fabrication les volumes insub, il ne peut être immatriculé qu'en catégorie B, et ce de façon irréversible.

oui bardal, mais pour une course océanique et les assurances c'est pas pareil.

www.hisse-et-oh.com[...]marches

100% d'accord avec Bardal...

J'ai l'impression d'un sacré mélange.

A ma connaissance, il n'y a pas de dérogation pour les catégories de conception. Un bateau est conçu pour A B C ou D. C'est un fait technique qui ne se discute pas, et ne se déroge pas. Une dérogation ne change pas l'échantillonage ou la stabilité d'un bateau.

Pour la liberté quand on leur offre, oui, le skipper est plus ou moins libre de ses choix avec la nouvelle reglementation. Mais l'organisateur de course ou de rallye certainement pas. Organiser une traversée océanique pour des bateaux qui ne sont pas catégorie A / ISAF OSR 1 est une épreuve monstrueuse coté organisateur. Parce qu'au moindre pépin, sa responsabilité va être mise en jeu et c'est lui qui va aller voir mr le juge pénal. Quand bien même le skipper est seul maitre à bord.

Et des dérogations et accords des autorités, il y en a. Oui, mais pour les organisateurs de course, pour que leur responsabilité ne soit pas mise en jeu en cas de pépin. L'exemple le plus connu est la mini, qui fait courir à travers l'atlantique des bateaux cat B (série) et C (protos). Et tout le barda de sécurité et bateaux accompagnateurs, c'est pour que les organisateurs aient le droit d'organiser cette course, et que s'il y problème, ils ne se retrouvent pas derrière les barreaux.

Sinon, pour traverser l'atlantique tout seul comme le dit bardal, il n'y a rien à demander à quiconque. Par contre, si on appelle les secours, faudra assumer.

Oui.

Mais à ce momment on passe d'un bateau certifie CE cat B à un bateau construction amateur hors CE que l'amateur déclare à l'administration française catégorie A, invendable avant 5 ans à partir de la date de modification et dont il va falloir fournir les dossiers techniques et plans à l'administration.
Et fournir aussi un certificat de conformité à la norme de stabilité ISO 12217 pour la catégorie A. Il faudra évidement que le bateau ait un STIX suffisant pour cette cat A (STIX mini 32 alors que cat B STIX mini 23).

Et je ne suis pas sur que dans le cadre des courses océaniques dont le posteur initial parle, il ne faille aussi un certificat de conformité structure ISO 12215 cat A. (car le bateau est devenu une construction amateur hors certification CE, donc plus rien n'est garanti hormis la stabilité). Et pareil, il faudra aussi que le bateau ait la structure suffisement solide pour la catégorie A.