Chancre traversant coque aluminium

A noter que reboucher au zinc silicate comble le trou, mais ne fait pas disparaître le problème : il sert de protection anodique, et va donc disparaître en premier en cas de fuite.

Pour le reste, si la zone est mise à nu, que la tôle est déjà découpée à la bonne taille avec la nouvelle tôle pour reboucher, vous avez peut-être moyen de soudoyer un soudeur pour qu'il fasse ça en coup de vent.

Mais vu l'historique, je m'inquieterais beaucoup plus de savoir s'il n'y en a pas d'autres ailleurs...

Si non, mettre un passe coque 😁😁😁

Confronté au problème sur un Presles de 20 m, un bon soudeur local a procédé à la réparation.
Matériel de soudage en 380 V.
Élargissement du trou jusqu'à rejoindre la tôle saine, puis soudure.
Ne jamais accepter de doubler la tôle malade; corrosion à venir garantie 😰 mais/et invisible😭

bonjour:j'ai eu un romanèe que j'avais fait construire en 77 au chantier Pouvreau,philippe harlè etait un ami meme si je n'etais pas toujours ok avec ses idèes avec le romanèe j'ai fait 55000 miles et l'ai revendu à un navigateur solitaire en 86 ce monsieur l'a menè un peu partout !il avait 65 ans au moment de l'achat et ne connaissait pas la voile! pendant un an je lui ai appris le boulot ça faisait parti du deal!ce romanèe a fait le horn, bonne esperance,toute l'Indonesie, la grande barrière, la banquise etc etc il navigue toujours avec un couple D'Allemand !perso l'alu et sa mise en oeuvre je connais fort bien, mon bateau actuel est un passoa 47 du chantier Garçia, que j'ai mis a l'eau en 89! j l Garçia est un ami j'ai passè des jours et des jours au chantier ai vu des bateaux accidentès,ou avec des problemes recurents d'electrolyse, toujours resultants d'erreur de leur utilisateurs!
le romanèe est un tres bon voilier plutot bien construit et solide mais ils ont aujourdhui pres de 50 ans et ont parfois eu une vie mouvementèe question entretien!la plupart des probleme d'electrolyse ou de chancres viennentdu lest, celui çi est constituè d'une enveloppe de quille avec des lingots de plomb a priori isolès de l'alu par du brai epoxy avec par dessus un couvercle en resine ce qui est une ineptie car la dilatation de la resine et de l'alu sont tres differente un jour ou l'autre l'eau des fonds penetrera dans l'enveloppe de quille et peuà peu le contacte plomb alu provoquera une electrolyse latente! perso j'avais soudè un couvercle en alu sur le dessus de l'enveloppe, l'autre soucis etait aussi le montage du chantier qui installait des moteurs( en general faryman) sans isolation de la masse moteur par un relai pour mise à la masse uniquement au demarrage! des chancres peuvent aussi etre provoquès par des antifoulings inappropriés

philippe Harlè etait tres tetu, il considerait les anodes pas necessaires! perso mon passoa de 1989 est toujours comme neuf mais je l'ai equipè d'anodes en zing montès sur pas de vis et boulons alu à l'arriere sur le bustle sur la derive et dans l'environnement moteur à l'exterieur! les reservoirs integrès à la coque son munis d'anode en magnesium, le moteur et ses accessoires sont isolès de la coque et mis seulement à la masse au moment du demarrage par l'intermediaire de relais doublès , bien entendu testeur de fuite sur le plus et le moins

pour revenir à votre probleme bien entendu voue pouvez agrandir le trou et mettre une vis et un boulon alu , mais la premiere chose que je ferais c'est de m'occuper de la quille, si il n'y a aucun chancre et qu'il y a un couvercle en alu soudè sur le dessus de l'enveloppe vous n'aurez jamais de probleme, si non ce que je ferais (je precise que c'est un choix qui n'engage que moi mais conseillè par un ami avec un voilier alu qui avait une infiltration d'eau de mer dans l'enveloppe)=un trou dans le couvercle un trou dans la semelle de l'enveloppe puis eau douçe sous pression pour rincer, laisser secher plusieurs jours boucher le trou de la semelle introduire de l'huile hydraulique tres fluide et rebouchèr le couvercle le copain revient des Kerguelen apres 5 ans= ras aucune electrolyse!

pour revenir au romanèe j'ai fait des choses que je n'aurais jamais faites avec un autre materiau! les choses que je lui reprochais= une barre tres dure,tapait parfois durement en tombant dans les trous des vagues supportait mal d'etre trop chargè ,les reservoirs etaient trop petits!par contre dans les pires moment il ne m'a jamais lachè pas plus que son propietaire suivant pris dans un cyclone dans le canal de Mozambique pour ceux qu connaissent

J'ai eu un soucis avec la coque de mon bateau alu. J'ai donc décidé d'acquérir un poste Mig. En 230v tu peux souder jusqu'à 8mm d'épaisseur. Pas besoin d'un poste en 380v. Mais il faut mettre le prix dans un bon poste.
Je me suis entrainé sur des morceaux d'alu afin d'acquérir un peu d'expérience et de pratique.
Au final j'ai fait appel à un soudeur pro...
Le problème a été que je n'avais pas assez retiré d'alu devenu poreux, ce qui faisait que souder de l'alu neuf avec du poreux n'est pas du tout gagné.
Il ne faut donc pas hésiter de vraiment élargir la zone à souder.
La différence entre le soudage au Tig et Mig est qu'au Mig on maitrise mal la fusion. Ce qui n'est pas le cas au Tig. Dans les deux cas il faut pas mal de pratique pour tout maitriser.
Pour mon bateau le soudeur a pratiqué du Tig à l'extérieur et fini au Mig à l'intérieur.
J'ai fait un ressuage, tout était ok.
Par contre je n'ai pas meulé les soudures afin de garder toutes les propriétés mécaniques.
Avec cette expérience, cela m'a permis de comprendre mes erreurs.
Mais je compte garder mon poste pour voyager et pouvoir me débrouiller seul.
Sinon j'ai sablé ma coque pour application du Doxanode. Cela m'a permis de voir vraiment l'état de ma coque. Mais c'est un gros boulot si on veut le faire sois même.
Il me reste le problème de mes cuves à eau qui sont toutes attaquées. Il va falloir que je démonte l'intérieur pour changer des tôles.