C'est quoi c'truc ?

C'est un relais, c'est écrit dessus

Et bien dans le principe, si tu alimentes en 12V la borne 85 (ou 86), ça vient fermer le contact entre entre 87 et 30. Et entre les bornes 87 et 30, tu peux faire passer jusqu'à 70A

une petite question
y a t'il un guindeau électrique ?
si oui ne fonctionne t'il qu'avec le contact moteur mis ou le moteur en route ?,
cxe pourrait être un relais de sécurité .
alain

malheureusement il n'y a pas de montage type comme sur les voitures ,
en plus chaque propriétaire modifié ,transforme adapte le circuit à ses besoins ,sans, généralement enlever les fils qui ne servent à rien .le matériel évolue et bientôt tout sera a bord en dents bleues ou en wifi ,sauf évidemment la puissance .en attendant les supra conducteurs .
alain

clair c’est un relais.
une idee:Tu repères les fils et tu débranches tout.
Tu n’as plus qu’à trouver l’appareillage électrique qui nécessite 70 A et qui ne fonctionne plus...c’est lui 🧐

Ne pas se fier aux 70A... vu la section des câbles qui sont raccordés.
Il y a un petit fuse de 2A, probablement pour la bobine ?

Bonsoir, la section des fils est pas très importante. Ça me rappelle un montage que j'avais fait. Pour alimenter une belle pompe de cale NON automatique, j'avais acheter un petit flotteur qui déclenchait en se soulevant ( le tout pas plus gros qu'un bouchon, chez Conrad qqs euros). Ça pouvait allumer un voyant ou un buzzer en max. J'étais passé par un relais automobile pour commander la grosse pompe. Ça marchais bien.
Ce principe doit bien trouver plusieurs usages autre que relais grosse puissance. Bonne recherche!

Bonsoir,

De retour d'une petite séance de résine à la fraiche (29°) sur le bateau.

Tu es en bon chemin titindu, c'est ce qu'il faut faire.

1) C'est un relais, c'est dessiné dessus, et voici son frère chez Conrad

www.conrad.fr[...]-504355

2) Sauf erreur (je viens d'un monde où il y a des normes et des installations bien ordonnées), la barrette noire en bas de la photo 2 est un bornier de raccordement.

La vis de gauche sert à relier tous les fils "bleus" (il y en a trop pour une seule vis, mais on ne va pas s'arrêter pour si peu).

La vis de droite sert à faire la continuité entre le fil "rouge" et le fil "marron" qui constituent un seul fil.

Le "petit rouge" prend le positif dessus et il es caché, mais on dirait qu'il va au circuit de puissance du relais, qui servirait donc à envoyer le courant de ce petit fil rouge à un fil vert cosse jaune qui va...on ne sait pas encore où.

C'est un relais 70A, mais la taille des fils n'est proportionnée qu'à une intensité très moyenne, certainement pas un gros consommateur.

La bobine de ce relais est alimentée par les fils "vert" et "bleu" avec des cosses bleues. Ce serait intéressant de découvrir l'origine et l'aboutissement de ces différents fils.

Au passage, la taille des cosses a été choisie au petit bonheur la chance ;-)

Il se peut que j'aie mal regardé, mais continue avec ton papier et ton crayon, et essaie de voir quel fil est relié à quoi - ou va vers quoi, on va finir par comprendre ton installation.

Bon courage !

Comme fritz the cat,

Regarde si ce n est pas le relai qui active la commande de guindeau quand le moteur tourne.
Pour ce faire vérifies si le contact se ferme quand tu démarres et se réouvre quand le moteur s éteins.

Fab

Ce message pour vous dire que les montages d'usine qui interdisent l'usage du guindeau si le moteur n'est pas en marche est dangereux!

70Ah c'est quand même pas grand chose ... et si un jour votre moteur a un problème, vous ne pourrez plus remonter votre ancre ...
- Désamorçage du circuit de GO/Panne de GO
- Panne de démarreur
- Panne d'alternateur (et oiu en cas de panne d'alternateur, même moteur tournant, votre guindeau sera off)
...

Une formation du plaisancier serait beaucoup plus intelligente!

A noter qu'une batterie 90Ah peut fournir 20 minutes de guindeau non stop sans l'abimer, et sans moteur... (moins de 25 Ah... et ce sera même beaucoup moins car l'on ne tire pas toujours sur le guindeau à sa charge nominal, mais bien souvent beaucoup moins)

Bonjour,

Je réponds ici, plus facile à suivre (pour moi !).
Bien joué la photo, tintindu, ça confirme que ce disjoncteur de 50 A protège ton tableau de distribution, d'après ton schéma et tes explications.

En revanche je n'ai pas encore bien compris où se situe électriquement ce fameux relais mystérieux.

Ce serait possible de le faire apparaitre - au moins physiquement - sur ton schéma ?

Aurais-tu des infos sur d'où partent et où arrivent les différents fils, ou du moins la direction qu'ils ont l'air de prendre ?

Essaie de les pister à travers les cloisons, ou de les retrouver à l'autre bout (grosseur, couleur).

On peut "sonner" les fils avec un multimètre muni d'un long fil pour identifier quelle extrémité est reliée à quoi.

Pas besoin de débrancher des fils dans la plupart des cas (sauf diode, etc.) mais il faut isoler les batteries.

C'est possible d'alimenter le tableau à partir de la batterie de service.
Peut-être que ton coupleur le permet ?

En revanche aujourd'hui tu as un disjoncteur de 50A (de mémoire), si tu te contentes d'un fusible de 15A, ça va dans le sens de la sécurité, mais es-tu certain que toutes tes servitudes réunies ne dépasseront jamais 15A en instantané ?
Et bien-sûr il faut que les fils et le calibre des fusibles/disjoncteurs soient en rapport (un fil peut être plus gros que ce que le calibre protégerait).

fritz the cat te dit que ce relais servirait à interdire le guindeau quand le moteur ne tourne pas.

Pour vérifier, essaie de retrouver l'origine d'un des fils de commande du relais quelque part vers le tableau ou le contact du moteur.

En revanche le circuit de puissance de ce relais a des fils pas énormes, regarde si leur taille correspond aux fils arrivant et repartant du guindeau.

Edit : ou de la commande du guindeau, plutôt.

Bonsoir,

Propos pleins de bon sens.

Exemple ce qui se fait dans un monde où on préfère éviter les problèmes électriques (mais il y en a quand-même) :

Noter que les tiges filetées permettent un serrage *très énergique" des cosses rondes, pour un contact intime métal/métal étanche à la vapeur d'eau, pour une tenue de la connexion dans le temps.

Mais la solution, c'est d'éloigner l'alimentation positive ("barre bus"), des masses.

Effectivement, capuchon sur les grosses cosses positives (négatives si on veut aussi).

D'une façon générale, sauf pour les gros fils, il est préférable d'éviter les cosse rondes et les fixations par vis.

Sur les bateaux, pour les fils "pas trop gros", les cosses Faston comme sur le relais montré ci-dessus, sont excellentes car le métal de la cosse femelle vient pénétrer (mais oui) le métal de la cosse mâle, et la rétention est excellente.

le métal de la cosse femelle vient pénétrer (mais oui) le métal de la cosse mâle

Aux points de contact.
En débranchant des Faston (il y en a partout), on voit les rayures infligées à la languette (mâle).

Un doc pour en savoir plus :

www.aeroelectric.com[...]on3.pdf

Bonsoir,

Tu as bien bossé, on est sur le bon chemin.
Pas beaucoup de temps, et pas sûr de bien d’interpréter les schémas, mais oui le 50A protège le tableau.
Le 80A le guindeau, si je lis bien. Pas besoin de 2 disjoncteurs, puisque le relais change le sens du moteur de guindeau, mais l'alimentation reste la même. Et un disjoncteur c'est pour protéger les fils.

En revanche, sais pas si la distance dans le dessin correspond à une distance physique. En effet fusible ou disjoncteur doivent être au plus près de la source pouvant fournir un courant important, donc au plus près de ton coupleur batterie.

Je m'empresse de le dire avant que quelqu'un n'intervienne, comme ça je ne vexe personne :
Les gens qui prétendraient le contraire, ou diraient des trucs du genre "le disjoncteur protège le guindeau" se mélangeraient les pinceaux ;-)

Pour les autres détails, pas beaucoup de temps, et je pars en déplacement tôt demain matin.
Mais tu as la bonne démarche

Up...