C'est quoi ce presse etoupe de jaumiere

Presse étoupe ou système d'étanchéité réglable avec soit un joint torique, soit un joint fibre.
A mon humble avis, il te faudrait desserrer - déjà pour nettoyer le filetage - et pour voir quel type de joint tu as. Nettoyer à l'eau douce pour enlever sel et saletés, sécher au mieux et suivant l'analyse, resserrer après graissage.
Problème, s'il est sous l'eau en permanence, tu risques d'éponger...

Vu le "trou" bien visible sur la photo, il te faudrait une clé un peu comme celles des pompiers ou un axe qui rentre au mieux, sans jeu pour éviter d'ovaliser ce trou lors des manipulations.

c'a semble bien oxydé .... alors si tu n'arrives pas à desserer le chapeau du PE , tu peux rendre etanche en mettant une chambre à air serrée d'une part sur le tube de jaumiere , et d'autre part sur la meche de safran

Merci pour vos réponses
L'aspect est super trompeur pour le presse etoupe, celui est plein de vieille graisse, il faudra effectivement que je nettoie tout ça pour y voir plus clair
La chaine est juste mon mouillage lourd visible par le "regard de visite", c'est le fond du coffre arriere.
La partie rouillée en haut de la premiere photo est le secteur de barre, il est super rouillé en dessous, j'ai deja décapé la partie supérieure, celui ci fait 5cm d'epaisseur, ca va pas casser tout de suite, mais il faudra effectivement que je le demonte pour le traiter.
La réparation à la chambre à air impliquerais un demontage complet du secteur de barre et de son palier.
La réponse de Philippe m'indique que de toute façon je vais etre obligé de tout démonter, peu de chance que ce soit une tresse à l'interieur de la bague.
Le presse etoupe est au dessus de la flotaison mais pas de beaucoup, il faudra que je fasse cela au port pour eviter le clapot.
Le probleme c'est l'outil, je vais aller voir les mecanos du coins peut etre auront ils cette clef à ergot.

Dans un premier temps, la chambre à air me semble une bonne idée pour du temporaire.
En définitif, tu vas devoir démonter ton secteur de barre pour pouvoir démonter proprement le pseudo écrou percé et vissé sur le haut du tube et voir quel type de garniture se trouve à l'intérieur.
Pour le démontage, WD40 + tu peux essayer avec une grosse clef à griffe si tu arrives à y avoir accès ou avec un axe qui rentre dans le perçage en espérant que ça ne soit pas trop grippé.
Au fait, le haut du tube de jaumière est combien au dessus de la flottaison ?

voila une photo, le blanc c'est de la peinture, on voit bien les morsures de pince

je reviens sur ce post, je viens de déposer toute la partie supérieur de la meche de safran, secteur, palier, rotules, seule la clavette de meche de safran se refuse à moi.
Bref, sur la photo que je vous ai exposé c'est en fait un presse étoupe, c'est pas une "petite" bague mais un cylindre fileté qui se visse dans le tube de jaumiere dans lequel je devrais trouver des meches.
Celui ci s'est laissé devisser à la main je n'ai pas eu à forcer.

sécuriser le safran serait amha intelligent plonger pour le récupérer bof!!!

C'est le même système que sur les Amel Super Maramu et c'est très efficace .
Un de mes amis à eu le même problème ( entrée d'eau en nav. ) et on a refait les tresses car il y en avait une de trop . Tant qu'à refaire , le mieux est de repartir de zéro , axe parfaitement propre , filetage nickel et nouvelle tresse avec tiercage , et pour finir , voir pour de la tresse au suif au lieu de tresse au Téflon , la compression sur une tresse au suif est meilleure que sur une tresse au Téflon .
Dis nous comment ça se passe ta réparation .