ces quilles qui cassent

quand on voit
la taille du bulbe, la longueur et la finesse du profil et le tout petit bras de levier pour faire pivoter ça !!! faut pas se tromper de virgule dans les calculs :-(

je passe devant sa quille 4 fois par jour.....au moins ;-)

J'ajouterais ceci
Lors de cette édition, il me semble (pour autant que l'on soit correctement informé) que les voiles de quille n'ont pas poser problème.

Pour les deux premiers problème de mon post précédent, ce sont probablement des erreurs de conception et/ou de construction qui devraient pouvoir être résolues.

Mais le problème des OFNI, ca me paraît pas facile à résoudre, car il ne faut pas uniquement renforcer la quille mais également toute la structure de la coque. Ou alors un système de fusible comme sur les safrans ???

tiens tiens.... ca flute?
Ca ressemble de tres pres a un phenomene bien connu en aviation : le flutter

Toute structure a des modes vibratoires propres. une corde de guitare, un arc, ou un pont, qui pourrait vibrer dans le vent.

Sur un avion / planeur c'est pareil. Au dela d'une certaine vitesse, ou dans certaines plages de vitesse, il y a un couplage entre les modes structurels, et les modes aerodynamiques. Au dela d'une certaine vitesse, la structure ne peux plus combattre l'exitation, et ca donne ca :

Ou en plus violent :

La seule facon de combattre le phenomene est de rendre la structure plus rigide, et en faisant attention au rapport rigidite/masse.

La quille d'un bateau ressemble fort a une aile d'avion, avec en plus, ce super gros bulbe qui a une masse enorme!

Vive les elements finis!

Fluttage
Bonjour

ça me parait en effet une explication plausible .Vu la différence de densité entre les deux fluides , air et eau , les problèmes rencontrés par les voiles de quille a 20 noeuds sont les mêmes que ceux des avions a Mach 2 , l'échauffement en moins evidemment !
Ceci dit , il y a des quilles qui tiennent , donc certains architectes ont la clef du problème . Question de profil ?

Joël

j'irai aussi dans ce sens
voile de quille en acier ou carbone avec de très hauts modules....mais boulons retenant le bulbe en inox A4....cherchez l'erreur ;-)

A plus grande échelle ...

:doc: :doc: :doc:

Simplicité...
C'est pas aussi simple que ça.
La région investit et récupère pas mal de pognon dans cette affaire.
Toutes les régions dépenses des sous pour des opérations de prestiges qui doivent faire connaître la région.
Là, c'est réussi, le tourisme est important en vendée.

pas nécéssaire
de faire le vendée globe ni d'avoir un 60'

i174.photobucket.com[...]tta.jpg

désolé je ne sais plus où j'ai trouvé cette photo ni le lien d'origine, de mémoire c'est à la rochelle

trouvé
finalement j'ai trouvé :-)
on dirait une quille faite en petit lu

www.uchimata.fr[...]842.JPG

d'autres photos ici
www.uchimata.fr[...]dex.php

euh
non non, il y a bien un bateau collé au dessus :-(

j'essaye de retrouver la source mais je ne reussis pas, c'était parmi d'autres photos un peu... dérangeantes sur le site d'une société de la rochelle qui travaille dans le nautisme

un defaut d'origine
qui s'est agrandi suite a un choc, parfois un choc thermique suffit a declencher la rupture.

Dans le cas present il se peut qu'une amorce de rupture ai existee (suite a un retrait / refroidissement trop rapide ou alors des inclusions...) au moulage et qu'ensuite un choc sur la quille ai fini le travail...

Il est extremement difficile d'avoir un bon diagnostic sans:

-Avoir acces aux pieces
-Connaitre les conditions de la mise en oeuvre lors de la fabrication.
-Connaitre l'etude realisee au prealable
-Connaitre les conditions d'utilisation

Un seul de ces parametres / domaine manque et il est quasi impossible de connaitre l'origine du probleme.

C'est pourquoi Desjoyaux a raison de dire qu'il y a beaucoup de gens non avises qui en parle, il doit viser les journalistes qui font souvent leurs articles sur la question en ouvrant les polemiques sur le fait de savoir si les bateaux sont construits trop legers ou pas.

Comme c'est un domaine ou la recherche est permanente et les contraintes impossible a modeliser, du moins pour les structures tels que les chantiers navals, il est quasi impossible de progresser sans casser des oeufs a un moment ou a un autre.

C'est quand meme au benefice de tous en final car cela fini par se retrouver a disposition du grand public tot ou tard.

torsion
j'ai l'impression que la torsion " peut " etre importante avec le bulbe tres en avant du voile de quille. Ce sont des quilles surcompensée .
A ce propos je me suis demandé bien ouvent pourquoi les nouveaux voiliers ont ce genre de quille qui doit accrocher tout ce qui pendouille dans les ports. le masque et tuba doivent etre compris dans l'armement !

bien français
de conception...mais peut être pas trouvé de constructeur intéressé en France ?

dommage
que le site soit en Anglais alors que le bateau est bien Français.

J'ai lu l'inverse: ...
... curieusement, mettre le bulbe pluôt en avant du voile réduirait le fluttage.

Par ailleurs, mettre le bulbe au milieu du voile (et non pas en arrière comme avant) réduit les turbulences.

une idée comme çà
Serait'il possible d'enquêter auprés des modélistes de la série des classes M qui ont depuis longtemps des quilles du même genre hormis le système hydraulique. voile de quille trés fin et profond avec un bulbe conséquent.

forme des bulbes
Je suis toujours étonné de la forme des bulbes torpilles celui ci est signé : pogo

merci françois
voilà une réponse de normand que j'aime bien ;
on ne sait pas vraiment mais on explore.........
J'avais rencontré un anglais proprio d'un plan ( tri ) kelsall ; les flotteurs étaient issu des torpilles de la derniere guerre. Il en était content et avait installé les safrans aux extrémités des flotteurs libérant l'intérieur de la coque .