CCR?????

eh Goud
c'est quoi le "turc périmé" ...

:acheval:

il me semble
que la licence est obligatoire pour toute installation à bord
le crr est nécessaire pour l'utilisateur de l'installation
bon, on chipote, c'est vrai, mais à moins de 6 mn vhf éteinte, pas d'infraction, amha
de toutes façons, est-ce un problème?
en cas de besoin, t'en serviras-tu, crr ou pas?

nav
départ le roche bernard itinéraire classique ,je voudrais aller jusqu'au glenand puis un petit retour sur la baule pour voir les copains et roche bernard puis rennes tous sa en 3 semaine et je pense qu'un petit moment je serrais en dehors des 6mn voila c'est pour quoi je m'inquiètes pour le ccr

je l'avis lu
hum sa fait froid dans le dos,mes comme beaucoup de gens on voudrais ^tre rassurer quand on mord sur la ligne blanche

tu démontes
le micro avec le cordon, et tu le stocke ailleurs...
Tu n'utilises ta VHF, que pour écouter, et prendre les météos.
Le bateau école de notre coin, fait 20% aux membres de notre assoss.
:-)

et
a ce niveau la je pense qu'il faut être bien charger et vouloir faire un enfant a l'autorité masculine sans sont consentement

en Med....
pour les infos que j'ais l'amende tourne en pratique autour de 1500 euros, de plus il semble qu'ils soient de moins en moins tolérents...
alors attention quand même!!

Mav

Là, Rachid...
...T'abuses...
Pis y a ceux qui ont zappés ce fil:
:non:
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
...
[i][size=15]Infractions:
-Défaut appareils,instruments ou documents nautiques:=&gt Contravention,jusqu'à 1500€. [/size][/i]
:policier: :policier: :star2:

Vous m'obligez à gueuler..M'enfin....pfttt

Comment !!!!!!
.........me traiter de buse, moi qui ne cherche qu'aider!!!
:mdr:

hem !

pas plus tard que ce wek ....controle sur Port Camargue ....papiers du bat , vérif des gilets et demande de ma licence ( je ne possède pas le CRR )mais j'avais a bord " le manuel de préparation a l'exament du certificat restreint de radiotéléphoniste " après vérif et avec un salut :policier:j'ai repris ma navig ....ils ne sont peut etre pas tous comme ceux la mais bon , dans tous tous les cas la vhf est tres utile ,amicalement

anfr
tout est décrit sur leur site :

www.anfr.fr[...]dex.php

"Du flan" ? pas vraiment :
- Il y a ceux qui n'ont pas le CRR mais qui savent se servir de la VHF... simplement parce ce qu'ils ont lu la notice.

• Il y a ceux qui ont le CRR, mais qui ne savent toujours pas se servir d'une VHF... (dont des "pros" !)

C'est un peu comme le permis de conduire : ça ne protège pas des chauffards, mais un minimum de formation limite les dégâts...

Malgré cela, le CRR n'empêchera jamais les crétins qui n'ont aucun respect pour autrui, et qui abusent de la VHF y comprit sur le canal 16 que certains considèrent comme leur canal privé soit par flemme de changer de canal, soit par plaisir d'emmerder les autres... tout en étant détenteur du fameux CRR !

A une époque, les autorités considéraient qu'il valait mieux voir un bateau équipé d'une VHF avec l'absence du CRR qu'un bateau sans VHF... simple bon sens.

Puis sont venus les abus : il ne faut jamais oublier que ce sont toujours les abus qui génèrent les lois ou qui font se durcir les existantes.

_/)

C'est sur.
Déjà, juste le fait de savoir qu'il faut un permis pour en possèder une, cela oblige à aller sur le site de l'ANFR et de lire leur manuel. Je ne connaissais rien à la voile il y a encore 2 ans, et il y a pleins de notion qu'on ne peut deviner comme cela.
Après le fait de donner 78€ pour obtenir la licence... bon, mais c'est sur que s'il y ni avait pas d'examen, plein de gens l'utiliserai sans rien comprendre (ce qui doit déjà etre le cas remarque).
Pour moi : comportement responsable -&gt avoir son CRR et relire le manuel (qui évolue surement) à chaque début de saison.

facile et pas facile....
je viens de la passer ( avec succès 18/20 !! content de moi )
c'est à la fois facile pour la partie traditionnelle mais plus difficile pour le reste car s'ajoute depuis 2005 la partie ASN . Appel Sélectif Numérique.
je conseille de la potasser éfficacement avant l'examen. elle est en grande partie en anglais compte tenu que tous les appareils sont vendus avec ASN et aucun avec traduction en français( en fixe pas les portables ).
l'exam est en 3 parties et il faut avoir la moyenne aux 3. l'ASN est de 8 questions donc 4 bonnes réponses mini. et bien sur y a des questions tordues. 5 questions sur 8 sont avec des images tirées de l'affichage ASN.
on les découvre à l'examen car aucune ne sont dans le livret de préparation ni dans le VHF vagnon que j'ai potasser.
je confirme les 78 euros d'inscription et l'ammende pour manque de crr ou de licence pour votre VHF.
c'est pour ça que j'ai passé l 'exam et que je change ma portable car non homologuée france.
bonne chance à tous.
JF

jfrançois
Peux tu nous dire alors quelles pages du manuel il faut apprendre par coeur ?

(oui bon bachoter le crr c'est pas bien, mais c'est mieux que rien)

division 240
Je viens de la relire avant de répondre.
Je n'ai pas vu de mention d'obligation de la VHF quelle que soit la zone de navigation.
Il faut cependant avoir obligatoirement :
- les feux et fusées de détresse
- un moyen de recevoir la météo (BLU)

Je vais donc démonter la VHF fixe qui équipait le bateau et "cacher" la VHF portable qui ne doit à mon sens ne servir qu'en cas d'urgence.

BLU
Pourquoi une BLU ?

ben....
moi aussi je viens de le passer et réussit, en effet le QCM avec ASN ne se trouve pas dans le Vagnon, pas contre pas vraiment possible de le copier et de plus chaque candidat n'a pas le même QCM mais c'est pas trés difficile a passer
faut bien bosser sur l'ASN et la partie Anglais
attention aux piéges a cons style SAFETY SAFETY...
ou SECURITY SECURITY... genre le faux ami en anglais pour le reste retenir les fréquences importantes et les canaux prioritaires et ça passe tout seul!

Mav

Qui a déjà payé une amende ?
Comme je n'ai pas le certificat, je n'utilise pas ma radio en émission. Mais voilà que par deux fois cet été, je me fais remonter les bretelles car je n'ai pas annoncé mon entrée au port (deux différents) par VHF. Je réponds les deux fois que je n'ai pas la licence et par deux fois on me dit : quand c'est juste pour les appels d'urgence et les entrées au port, on ne vous dira jamais rien !

Qui croire et qui a vraiment payé une amende ?

Peut étre que la bonne .....................
..réponse au personnel du port est;
- je n'ai pas de VHF.
:reflechi:

pour la BLU, en réception seulement.
c'est parce que tu peux écouter la radio et les bulletins météo avec une grande portée je crois.

voauis
mais tu les trouves partout alors que les centres d'examen ne sont qu'au bord de la mer ou à Paris

Par contre c'est plus facile d'avoir le CRR

Koike moi, mon genre de femme c'est celle qui veut

:acheval:

CRR et BLU
Je confirme que la brochure gratuite de l'ANFR est largement suffisante pour obtenir le CRR. Nul besoin du Vagnon, et encore moins d'un stage payant.

Pour répondre à Nolan, toutes les pages sont à savoir par cœur le jour J, les questions sont parfois très pointues, par ex : "Que signifie la lettre E dans le sigle EPIRB ?" Mais je dirai que le plus important, c'est les procédures d'appel, en phonie et en ASN. Et puis comment passer le CRR autrement qu'en bachotant ?

La VHF portable ne sert pas qu'en cas d'urgence, quand elle est embarquée sur le bib par exemple. Elle est beaucoup plus pratique que la fixe pour les manœuvres de port, quand parfois en escale un gars de la capitainerie vous pilote depuis le quai sur sa VHF pour vous amener à votre place, et que vous êtes seul à bord.

La division 240 ne parle pas de BLU. Elle dit simplement (Article 240-3.09) :

"Le matériel d’armement et de sécurité hauturier comprend les éléments suivants :

1. un dispositif permettant de recevoir les prévisions météorologiques marine (!) à bord"

Ca peut être effectivement un récepteur BLU du style Sangean ATS 909, pour lequel aucun certificat n'est nécessaire puisqu'il ne fonctionne qu'en réception (contrairement aux émetteurs BLU.) Mais ça ne sert pas à grand-chose pour la météo côtière ou semi-hauturière, il y a d'autres moyens plus commodes de l'obtenir.

La division 240 n'impose pas non plus la présence d'une VHF à bord, mais il me paraît difficile de s'en passer, pour des raisons de sécurité d'abord, et aussi parce que la majorité des ports ne communiquent que par VHF avec les bateaux. Quand on les contacte par téléphone, ils répondent invariablement : "Appelez sur le canal 9 quand vous arriverez."

"Les centres d'examen ne sont qu'au bord de la mer ou à Paris." Pas tout à fait exact. J'ai passé le CRR à Villers les Nancy (54). Autres centres : St André de Corcy (01), Annecy (74), Tournefeuille (31), Aix en Provence (13). Bon, d'accord, il faut parfois faire quelques kilomètres, mais il n'y a pas que Villejuif ou le bord de mer.

D'accord avec toi
Moi, j'ai dû faire plus de 350 bornes AR pour le passer. Mais on peut difficilement imaginer que l'ANFR organise toutes les semaines des sessions d'examen dans tous les patelins du territoire. A Nancy quand je l'ai passé, on était une petite demi-douzaine de candidats pour tout le quart nord-est de la France, et c'était la seule session au mois de juillet.

Quant au skipper sans CRR, que dire d'autre sinon qu'il était en infraction ? A moins que l'un des passagers n'ait eu le certificat, puisqu'il suffit qu'une personne à bord le possède pour que n'importe qui puisse utiliser la VHF.

CRR
" puisqu'il suffit qu'une personne à bord le possède pour que n'importe qui puisse utiliser la VHF."

Pour l'instant.

Mais la règlementation internationale précise qu'il faut que le skipper (ou proprio) soit détenteur du crr.
C'est en train d'être mis en place chez les teutons et ça râle sec.
J'ose à peine pensez à ce qu'on va lire ici...

on est bien d'accord
sur l'utilité et "l'indispensabilité" de la VHF.
Ma réponse à la question : en cas de contrôle je veux être en rêgle c'est :
-je cache la VHF car elle n'est pas obligatoire
- je sors la BLU car elle répond (mal, je suis d'accord)à l'obligation d'un "moyen de recevoir la météo" (il y en a d'autres, plus chers).
tout ça pour les 24 heures que je vais passer à plus de 6 milles des côtes en allant en corse.

D'accord et pas d'accord
Je réponds, en vrac, à plusieurs interventions.
- J’ai le CRR et, comme Jfrançois, j’ai obtenu 18/20 (pas spécialement fier ni content). A mon avis, même les yeux fermés et de la main gauche, il faut le faire exprès pour le rater.
- Pour Rodrigue « Je n'ai pas vu de mention d'obligation de la VHF quelle que soit la zone de navigation. » Et bien si ! ! ! Sur les voies d’eau intérieures, la VHF est obligatoire pour tout bateau de plus de 7m. Et pour monter la connerie en épingle, on devrait même avoir DEUX VHF fixes à bord (mais une portable est tolérée). Ceci est valable sur les voies intérieures françaises, belges, hollandaises, allemandes …et bien d’autres.

• Pour Wrenna : « les questions sont parfois très pointues, par ex : "Que signifie la lettre E dans le sigle EPIRB ? »
  C’est bien là ce qui fait perdre au CRR et à d’autres permis tout crédit. Qu’est-ce qu’on a à foutre de la signification du E dans EPIRB ou du S dans SOLAS pour pouvoir utiliser une VHF ?

• Pour Wrenna et Cetecry : " puisqu'il suffit qu'une personne à bord le possède pour que n'importe qui puisse utiliser la VHF. »
  J’ai des doutes sur cette affirmation. Ca faisait d’ailleurs l’objet d’une question QCM lorsque j’ai passé le CRR et le manuel de l’AFN le dit aussi page 6/2.4 « Tout UTILISATEUR d’une station radioélectrique doit être titulaire d’un certificat d’utilisateur ». Mais je peux me tromper.

Salut Perelandra
Tu as raison. Qu’est-ce qu’on a à foutre de la signification du E dans EPIRB ? Et pourtant, j'ai dû répondre à cette question quand j'ai passé le CRR.

Pour l'autre question, je ne me souviens plus où j'avais trouvé l'info à l'époque (2005.) Je viens de lire ça dans un forum : "La possession du CRR est obligatoire pour au moins une personne dès que la VHF est à bord." Mais ça n'a aucun caractère officiel, et je n'ai pas réussi à retrouver un texte explicite à ce sujet. Ceci dit, on s'en fout un peu, non, du moment qu'au moins une personne à bord a le certificat ? Quand en plus on est deux à l'avoir, il n'y a plus de problème.

Ecoutez le Ch 16..... Et vous passerez le CRR
En effet, si vous veillez sur 16 c'est effarant.
Une ressource telle utilisée au delà du contact, avec oubli de dégager c'est aberrant. Des transmissions sans queue ni tête, des cris des interpellations etc...Certains dimanche de Mai "Chassiron" a du faire des rappels à l'ordre, pour des conversations qui s'éternisaient sur 16.
Le CRR fait prendre en compte le bon usage des fréquences , la forme des messages etc..certes, mais le reproche que je ferais (AMHA) c'est que la puissance et les possibilités de l'ASN sont assez mal mises en évidence, et que simplement décrites et expliquées comme dans le manuel de l'ANFR, c'est trop court.
Le CRR est bien le minimum.
Le chef de bord pourrait afficher près de chaque station un mémo sur la forme des messages, voire une grille avec déjà remplie la case nom (et ou) indicatif pour PREPARER LE MESSAGE etc.
NB : Il est bien indiqué que le nom de l'appelant peut être répété 3 fois mais une seule peut suffire si les conditions sont bonnes ! Par contre Mayday... Sécurité... Pan... c'est 3 fois obligatoires !

De navire à navire ..
j'ai bien dit sauf pour mayday etc, qui font l'objet du CRR