catamarans Wharam

Non !!!
Salut gatonegro,

Un cata est mauvais dans le petit temps et particulierement au pres, les wharram n'echappent pas à la regle, dès que la vitesse est suffisante pour s'appuyer sur le flotteur sous le vent, un wharram cap aussi bien qu'un cata à aileron.

Pour avoir une idée, si tu n'as jamais fait de hobbie 16, loues en un, le comportement et pratiquement le meme qu'un wharram (sauf que le wharram ne leve pas la patte ou alors tu cherches les em...)

Mais il ne faut pas faire non plus une fixation sur le pres, ce n'est qu'une allure parmi tant d'autres et donc nous ne faisons pas que du pres quand on navigue.

Il y a au moins deux autres personnes qui ont un Wharram sur heo, donc je pense que je ne vais pas etre le seul à te répondre

A+. Séb

mais dis donc
c'est deja une taille acceptable ce que tu as fait

Bravo!!

r.d.

de l'endurance au près
Effectivement, certains commentaires sur les forums anglo-saxons font valoir que l'équipage support beaucoup plus longtemps le près sur un multi que sur un mono à 25-30° de gite et 30knts de vent...

Est-ce qu'un Wharram tape moins dans les vagues que les cata avec cabine centrale ?

Je suppose que Tamata est celui paru dans LN l'automne dernier.

Merci de vos commentaires
Très cordalement

Wharram au près
Ce qui est dit plus haut est en même temps vrai et faux (vive les normands).

James Wharram a dessiné de nombreux catamarans, certains sont très réputés d'autres beaucoup moins.

Pour la gamme TIKI (les derniers déssinés), il y a eu pas mal d'évolution : plus larges, plus légers, avec des gréements simples mais quand même performants et il y a peu de critiques concernant le comportement en mer (surtout pour les tailles jusque 30/31 pieds).

Dans les anciens dessins, certains ont été construits très lourds avec des gréements sans performances au près (et aussi des équipages à l'avenant). Pour ceux-là il fallait oublier le près.

Une chose est sûre : pour tous les modèles, le virement de bord est toujours lent (coques en V).

Un point faible de tous les modèles également : le manque de confort intérieur (coques étroites et pas ou peu de cabine centrale).

J'ai construit un petit modèle il y a qq années et j'ai été étonné par les performances (je m'attendais à qq chose de beaucoup plus pépère) et la facilité d'utilisation.

2 articles
En fait il y a eu 2 articles dans LN, 1 avant le départ et un pour la traversé de l'atlantique, pour le titre tu n'oubli qu'un petit 0 mais c'est ça

Je pense que vous faites un amalgame regrétable
entre la notion de mauvais près et celle de catamaran. Les deux ne sont pas liées. En fait, le mauvais près est lié à l'absence de plan anti-dérive, ce qui je le reconnais est l'apanage de la plupart des catas de croisière lourds qui n'ont qu'un embryon de quille, privilégiant le tirant d'eau et la facilité d'échouage par rapport aux performances. Un monocoque avec quille longue et peu de tirant d'eau aura des performances encore plus déplorables (voir les "pêche-promenade"). En revanche, un cata avec des dérives conséquentes fera un meilleur près qu'un monocoque : il supporte plus de toile au près, ne gite pas et ne part pas au lof, toute la puissance est employée à la vitesse et non à faire giter le bateau. Pour ce qui est de taper dans la vague, les coques de cata sont plus étroites et plus fines et tapent moins que celles des mono.

Je ne fais aucun amalgame Ebraball,
je fais simplement une comparaison avec ce qui est comparable, c'est a dire deux catas de meme esprit, Wharram et cata a aileron. Personnellement je ne pense pas que l'on puisse comparer le cap d'un mono et d'un cata (sauf cata de course), meme sur un cata a derive sabre le cap sera moins bon, mais a la boué au vent il sera devant le mono s'il sait profiter de sa vitesse...
Parcontre oui pour le fait qu'un cata tappe moins qu'un mono (si l'on oubli la vitesse supereur au mono) mais en contre partie il a des mouvements + sacadés. Mais encore une fois je ne faisais que la comparaison entre 2 catamarans car je suis loin du débat cata ou mono, ce sera pour moi les deux mon capitaine...

Au sujet des safrans batelier (et bonjour), j'ai des safrans suspendu sur mon pahi (comme pratiquement tous les catas actuels), plus profond que la coque et relevable pour l'échouage, donc pas de probleme de barre, mais il est vrai que Tamata est plus lent a réagir qu'un cata avec les coques en U.

profil de coque
bonjour à tous,
c'est un vieux fil, je sais mais un sujet intéressant.
Pensez-vous qu'un profil en V U V (U au mileu, V aux extrémitées) permettrai de meilleurs virements? cela faciliterait-il un point pivot au milieu des coques?