Catamaran de grande croisière rapide en aluminium

Le chantier Open C Yachts ajoute dans sa gamme l’Open C Cat4800, catamaran de navigation hauturière très léger en aluminium.
L’Open C Cat4800 permet des navigations au grand large en assurant des moyennes de vitesse très élevées en toute sécurité, avec un déplacement lège de 6,6 tonnes, un déplacement de design de 7,4 tonnes, et un déplacement en croisière de 8,7 tonnes, pour une longueur hors tout de 14,55m (hors bout dehors).
L’Open C Cat4800 propose un salon arrière sûr en navigation, et confortable au mouillage.
Des dérives sabre assurent de très bonnes performances, et la possibilité d’accéder à des rias ou des criques peu profondes, et même de se poser sur la plage à marée basse.
Les caractéristiques générales de l’Open C Yachts sont les suivantes :
Construction : Aluminium
Tirant d’Eau : 0,55 m / 1,80 m
Longueur HT (sans bout dehors) : 14,55 m
Bau Maxi : 8,70m
Déplacement lège/de design/de croisière : 6600 Kg/7400 kg/8700 kg
Longueur Flottaison : 14,30m
Surface de voile au près : 127 m²
Surface spinnaker : 145 m²
Catégorie de Conception : A
Moteurs : 2 X 29 CV suffisants
Plusieurs configurations d’aménagement sont proposées : 3 ou 4 cabines doubles, 2 ou 3 salles de douche/WC. D’autres configurations sont possibles.
L’Open C Cat4800 est adapté à une navigation familiale en croisière, et au charter.
La version de base de l’Open C Cat4800 prêt à naviguer est proposée à 475 000 Euros HT, soit 570 000 Euros TTC
Contact :
07 80 46 80 16
ventes@OpenCYachts.com

L'équipage
#aluminium#catamaran
Thomas DuhenThomas Duhen
15 fév. 2022
tikipattikipat
15 fév. 2022

ça parait très optimiste 6.6 T lège pour 14.50 en alu ...

tikipat:et 8.70 m de large ·le 15 fév. 2022 18:45
Thomas Duhen:Effectivement c'est très léger, et c'est ce qui est voulu. C'est bien la réalité pour les bateaux déjà construits. On introduit ce design en France.·le 15 fév. 2022 18:50
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Pen BrazPen Braz
15 fév. 2022

un site web plus que pauvre...
une société "Open C Yachts" qui n'est pas inscrite au registre du commerce...
Pas de numéro de téléphone autre qu'un portable...

ça sent l'arnaque !!!

Thomas DuhenThomas Duhen
15 fév. 2022

Non ce n'est pas une arnaque..
Open C Yachts est une marque qui appartient à la société Forum Services International/Forum Marine.
Le site web est volontairement succint, car la volonté est de déclencher une discussion avec la personne intéressée, car chaque bateau peut être personnalisé et on veut bien cerner le programme de navigation.
Sur chaque page de présentation de chaque bateau, il y a un lien qui permet de télécharger la brochure.

Aquilon3Aquilon3
15 fév. 2022

C'est toujours intéressant d'avoir une offre en catas de conception simple permettant la croisière rapide à coût raisonnable. Plan Mumby, donc look résolument australo-NZ, assez vintage, cuisine en coursive, on aime ou on n'aime pas. Si c'est aussi léger qu'annoncé (avec les réserves de Pascal ci-dessus), permettant donc une motorisation légère, pourquoi ne pas envisager l'électrique ?

tikipat:c est plus léger qu un cata composite bien construit , hummm ??·le 15 fév. 2022 19:06
Thomas Duhen:En standard, la cuisine est dans la coque tribord, mais ouverte vers le salon (la personne dans la cuisine participe aux conversations). Il est néanmoins possible d'avoir la cuisine dans le salon, au même niveau que le salon. Les déplacements annoncés sont bien réels.·le 15 fév. 2022 19:07
Thomas Duhen:PS. L'électrique est bien sûr possible, mais donc il faudra bien évaluer le poids des batteries par rapport à l'autonomie que l'on veut avoir. En standard on a 2 x 29HP diesel, ce qui est très inférieur, donc moins lourd et moins cher que la motorisation d'autres catas de cette longueur, mais ce qui est suffisant en considérant le déplacement du bateau.·le 15 fév. 2022 19:12
Thomas Duhen:tipikat: oui, c'est plus léger qu'un cata composite·le 15 fév. 2022 19:15
tikipat:pour atteindre de tel poids , il faut des tôles très fines , voir en cannette de coca cola et peu structuré , peut on savoir quelle épaisseur de tôle et la structure ? ·le 15 fév. 2022 19:54
Thomas Duhen:"cannette de coca cola"...Bien sûr l'échantillonage est calculé pour la navigation hauturière rapide.C'est une construction classique en tôles sur couples et lisses. Le gain de poids n'est pas fait uniquement sur le poids d'aluminium, mais c'est une philosophie générale appliquée à tous les éléments. Par exemple 2 moteurs de 29 CV suffisent, alors que sur des catas de même dimension on a couramment 2 x 50 CV ou 2 x CV, donc déjà gain de poids là dessus. Gain de poids aussi sur les aménagements intérieurs avec un bon choix des matériaux et de disposition. Plusieurs bateaux de ce design naviguent déjà, surtout en Asie, avec des navigations transocéaniques, il n'y a pas de fragilité.·le 15 fév. 2022 20:15
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Pen BrazPen Braz
15 fév. 2022

Peut-être, mais il y a une législation à respecter quand on publie un site web à vocation commerciale (en général c'est dans une page "Mentions légales") et on affiche son numéro de RCS.

Bon, mais je comprends que c'est peut-etre gênant quand on prétend vendre des catamarans à 400 k€ et qu'on a un capital social de 1 €....

Thomas Duhen:J'ai du mal à comprendre ce genre de commentaires.Le capital social n'est pas vraiment une indication de la capacité d'une société à fournir ce qu'elle propose. Cela ne serait pas une bonne approche de management et d'investissement d'avoir necessairement un capital social équivalent à la valeur du bateau le plus cher. Notre bateau le plus cher avoisine les 1M d'euros, et je ne pense pas qu'il serait judicieux d'avoir un capital social de cette valeur. La valeur du capital social n'est pas une garantie de la bonne exécution d'un contrat ou d'une commande. Dans le passé j'avais un autre chantier avec un capital social de 20.000 Euros, et l ebateau le plus cher du catalogue était 300.000 Euros, et bien sût il a bien été livré.·le 15 fév. 2022 19:05
Pen Braz:Certes, cela n'aurait aucun sens de bloquer un capital social d'un montant inutilement élevé. Mais vous avez des obligations légales à respecter en matière de mentions légales. Si vous êtes un simple agent commercial, vous devez l'indiquer clairement en précisant les marques que vous représentez. Si vous êtes importateur, et que c'est votre société qui achète et revend les bateaux aux clients finaux, alors votre solidité financière est importante, que ce soit au moment de la conclusion de la vente, du versement d'acomptes ou de garantie après livraison. ·le 15 fév. 2022 19:23
Thomas Duhen:Je ne comprends toujours pas où vous voulez en venir et quelles sont vos motivations. Je ne vous connais pas (un pseudo c'est pratique), et votre mini bio sur Hisse et Ho est vide. Dès mon post informant de l'introduction de notre Catamaran alu, vous avez faist des commentaires légaux/financiers péremptoires sans savoir, alors qu'il suffisait de me poser des questions. Aucun commentaire sur le concept, aucun commentaire sur le programme de navigation du bateau, aucun commentaire sur le design, la constructiin, etc... Nous sommes le constructeur de ce batequ. Nous sommes enregistrés comme constructeur de bateaux de plaisance auprès des affaires maritimes. Au lieu de faire des affirmations incorrectes et à connotations négatives, posez des questions et je serai heureux d'y répondre. Je suis clairement identifié sur Hisse et Oh, en compte professionnel.·le 15 fév. 2022 20:07
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PolmarPolmar
15 fév. 2022

Poids lège = 6600 kg. Déjà quand on sait ce que cela recouvre, c'est loin d'être suffisant pour sortir en mer.
Poids en ordre de navigation = 8700 kg
Chargement possible = 1100 kg (8700 - 6600).

4 cabines doubles, soit 8 personnes. Poids standard de 75 kg; ajoutons-y 25 kg de bagages. on arrive à 800 kg.

Reste 300 kg.
Un canot de survie (une 50taine de kg) et son grab bag pour 8.
Le mouillage correct.
Tous les indispensables pour naviguer en sécurité.
L'annexe et son moteur.
la réserve de grands crus et de nourriture
Le gasoil.
...

J'ai un gros doute sur le réalisme du bilan de poids affirmé!

ED850:moi, à l'école, on m'a appris 8700 - 6600 = 2100. Mais c'était il y a longtemps, et ça a peut être changé depuis.·le 15 fév. 2022 22:32
Thomas Duhen:C'est bien 2100 kg de charge pour 6600 kg de poids lège et 8700 kg de déplacement en navigation avec les performances. Ceci dit, on peut avoir plus de charge, mais donc les performances baissent. La version 4 cabines doubles (8 pax) est plus une version pour le charter. Pour les grandes navigations, cela sera plutôt la version 3 cabines doubles avec 6 pax maximum.·le 15 fév. 2022 22:44
Aquilon3:Il faut savoir exactement ce que recouvre le terme de poids lège. Je l’ai demandé à Nautitech pour mon bateau : leur calcul de poids lège comprend notamment les réservoirs à moitié pleins, ce qui n’est pas négligeable et laisse de la marge.·le 15 fév. 2022 22:45
Thomas Duhen:Il peut y avoir des approches différentes pour la définition de poids lège. Effectivement certains considèrent qu'il faut compter des réservoirs à moitié pleins. Mais en toute rigueur, en architecture navale et en construction navale (plaisance ou commerce), le poids lège est le bateau avec ses équipements de base, sans charge variable, donc sans liquide ou solide ne faisant pas partie intégrante du bateau. Ici 6600 kg c'est bien le bateau avec son équipement de base (moteurs, gréement, etc..) mais sans charge variable.·le 15 fév. 2022 22:54
Polmar:@ Ed850: Merci pour la correction. Au temps pour moi ;-)·le 16 fév. 2022 08:40
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tang-nardtang-nard
16 fév. 202216 fév. 2022

Je suis un peu comme Tikipat. Je ne suis pas sûr de bien comprendre, le concept et l’intérêt du cata léger en alu.
L'alu on sait tous que ça pèse plus lourd que le sandwich à rigidité égale. En revanche, l'alu avec ses fortes épaisseurs supportes beaucoup mieux les poinçonnements (hors sandwich Kevlar) et l'alu est privilégié quand on veut sortir des sentiers battus.
Si on veut se rapprocher du poids d'un panneau sandwich, il faut multiplier les membrures pour diminuer l'épaisseur des peaux. On finit donc par avoir des peaux hyper fines qui seront plus fragiles qu'un sandwich, une structure qui coute cher à fabriquer et pour une rigidité inférieure. Il faudra à cela ajouter le poids et le cout de l'isolation. Donc pour une structure à poids égal, on arrive donc à une structure moins rigide, plus fragile et à mon avis plus cher.
Autant je comprends l’intérêt de l'alu pour les bateaux qui veulent affronter les glaces, mais pas vraiment si on doit diminuer l'épaisseur des peaux.
Ensuite pour les 2.2T de charge avec 900 litres d'eau et 450litres de gasoil (info trouvé sur les Cyber 48 en vente) si on ajoute les 800Kg d'équipage on arrive à 2T15. Il reste 50Kg pour la nourriture et le loisir avec un équipage au complet.
A part ca j'aime bien le look. Maintenu léger il semble bien avancé.
fb.watch[...]AlVTRH/

Thomas Duhen:Je trouve ces remarques pertinentes. Pour le poinçonnement, je pense que l'alu reste supérieur au sandwich. Il y a aussi d'autres considérations: viellissement, résistance au feu... Il n'y a plus de problème d'électrolyse avec les alliages utilisés aujourd'hui. Mais au final, il y aura la préférence de chacun car chaque matériau a ses avantages et ses inconvénients. Mes bateaux personnels sont en alu, mais j'ai construit aussi des bateaux en composite, et le CP Epoxy peut aussi être intéressant (on propose un cata de 40 pieds en infusion et un cata de 47 pieds et un autre de 55 pieds en CP epoxy. Au niveau des cas de charge, comme je disais avant 4 cabines doubles c'est plutôt pour le charter. Pour les navigations océaniques en famille, ce sera plutôt 3 cabines doubles (ou même éventuellement 2 cabines doubles)·le 16 fév. 2022 09:51
tang-nard:Pour le poinçonnement, il faut savoir de quelle épaisseur on parle pour l'alu. ca fait quelques années que je navigue avec des bateaux en sandwich et les rares fois ou le sandwich n'a pas résisté c'est uniquement la première peau qui a pris. Pour les parties renforcées kevlar, je n'ai pas jamais eu de souci de empoissonnement.En cas de choc, le sandwich absorbe mieux le choc que l'alu.Je dirais que c'est plus une histoire de programme que de gout.·le 16 fév. 2022 09:57
Little Wing:Il n'y a plus de problème d'électrolyse avec les alliages utilisés aujourd'hui. 🧐·le 16 fév. 2022 14:13
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Eric.bEric.b
16 fév. 202216 fév. 2022

Le précedent chantier, c'était Archambault, non ?
Si mes souvenires sont bons, y a eu pas mal de rebondissement entre cette faillite et la reprise du chantier par le duo Escofier/Burton ?

Vous ne m'en voudrez pas, mais quand je sors 500.000 boules pour un bateau, je me renseigne d'abord sur la société et sur ses dirigeants.

A cet égard, votre profil LinkedIn est assez... inhabituel ?
Forage petrolier ofshore...Eoliennes...Fabrication et construction de bateaux...Agent immobilier...Restaurant...Consultant pour l'émission "cauchemard en cuisine"... et tout ça entre Houston, le Brésil et la Bretagne, sur une bonne dizaine d'années

Capital social de la société = 1€, soit un truc qui coûte pas cher à planter du jour au lendemain

Cata de 40 pieds qui n'est jamais qu'un assemblage d'un kit Fusion avec des photos du site Fusion
Cata de 48 pieds en alu aussi fin qu'une cannette avec un devis de poids ubuesque

Encore une fois ne m'en veuillez pas, mais j'ai vraiment trèèèès difficile à l'idée de vous inclure dans mon projet...

Et au cas où votre talent commercial arriverait néanmoins à me convaincre, y a moyen d'avoir Etchebest en cuisine pour le lancement du cata ???

Eric.b:C'est marrant d'ailleurs de regarder les photos et de les pousser dans Gogole : Wild Vanilla de Dudley Dix renommé pompeusement Open C-Cat 550 ! Avec évidemment des photos d'une réalisation du chantier de Phil Harvey... L'Open C-Cat 43, c'est un Katalu 42 fabriqué à Tahiti et les photos sont pompées là : www.ebenisteriedandres.com[...]32.html Allez, un petit jeu, trouvez sur quoi il a pompé l'Open C52 ???
En fait, vous faites dans l'occase, ou vous êtes juste un revendeur du site Batokit.fr, ... ou vous êtes juste un gros fumiste qui s'approprie le travail des autres ???·le 16 fév. 2022 17:32
Thomas Duhen:Je n'aime pas rester inactif... après baisse de l'activité offshore, le covid, j'ai effectivement occupé mon temps quelques mois dans l'immobilier et la restauration... Comme déjà dit plus précédemment, ce n'est pas le capital social qui détermine une capacité financière. Une fois que le capital social est libéré, il peut être utilisé et dépenser. Il peut donc y avoir des sociétés avec un Capital Social de 1M d'euros, mais qu'a l'instant t, il n'y a plus aucun capital. La société Forum Services (qui n'est qu'une de mes sociétés) a été formée avec un capital social de 1€ en 2004 (c'est à dire il y a 18 ans, et toujours active) a aujourd'hui un capital (à travers ses immobilisations) de 350 000€. Nous n'avons jamais fait mystère que notre cata en infusion est effectivement fait sur une base de Fusion 40. On va plus loin que l'assemblage. On peut fournir un bateau à tout stade de fabrication, de coque nue pontée à prêt à naviguer. Le Fusion 40 reste une bonne idée. Le cata de 48 pieds n'est pas aussi fin qu'une cannette et n'a pas un devis de poids "ubuesque". C'est effectivement un peu en dehors des sentiers battus en France, mais il y a maintebant plus de 40 unités qui naviguent sur ce design, qui est un design Mumby. Nous ne cherchons pas à faire un seul type de bateaux et ensuite essayer de convaincre que c'est le meilleur bateau du monde. On sait bien qu'un bateau c'est un compromis, et tout dépend du programme de navigation et des préférences personnelles. C'est pour cela que nous proposons différentes solutions. Si le cata 48 pieds en alu est jugé trop extrême, on a aussi le cata 43 pieds en alu qui est plus lourd. Si on préfère un bateau en infusion, on prend le 40 pieds. Et si on préfère le CP Epoxy, on prend le 47 pieds ou le 55 pieds. Pas de religion, mais le point commun de nos bateaux c'est qu'ils sont surtout faits pour naviguer. Maintenant, si vous avez un projet, on peut en discuter.·le 16 fév. 2022 17:47
Thomas Duhen:Sur votre dernier message: oui, pas de mystère que je propose la construction en France de designs existants. On donne des noms pour avoir une logique de gamme , rien de "pompeux". Tous les bateaux proposés le sont bien sûr avec l'obtention des droits de la part des architectes, et avec leur accord pour leur nouveau nom commercial à travers nous. En ce qui concerne l'Open C 52, c'est sur une carène qui avait déjà été dessinée par JF André. Mais à part cela nous avons développé un cahier des charges spécifique. Si la carène est bonne, pourquoi ne pas la reprendre? Mais notre cahier des charges sur le C 52 est unique. Et si quelqu'un veut construire un bateau, je peux fournir un kit. Où est le problème? Je n'apprécie vraiment pas d'être appelé un "gros fumiste". Qui êtes-vous pour m'insulter? OK, je l'admets, vous ne faites que poser la question.·le 16 fév. 2022 18:08
tikipat:oups ... je mettrais pas mes pieds chez vous ... ·le 16 fév. 2022 18:24
Eric.b:Vous avez raison, mon cher Thomas, je ne fais que poser une question, au demeurant fort légitime étant donné que vous ne fournissez aucuns visuels de vos réalisations, mais uniquement des photos venues d’autres chantiers que le vôtre… Néanmoins, nous avons quelques points communs, je suis également un entrepreneur, et tout comme vous, je déteste rester inactif ! Étant coincé en Pologne ce week-end, entre deux visites de chantier, je vais mettre mon temps libre à profit pour envoyer quelques mails à ces architectes et chantiers, afin de dissiper tout malentendu sur vos agréments à diffuser ces supports, et votre capacité à réaliser ces bateaux. Je ne manquerai pas de rapporter les réponses à mes questions 😉·le 17 fév. 2022 00:19
Thomas Duhen:Bien noté. Je serais tout de même heureux de connaître votre identite (pseudo et mini bio vide sur HeO) - que vous pouvez me communiquer via email si vous le souhaitez, pour garder votre confidentialité sur HeO. De mon côté je me suis clairement identifié sur HeO.·le 17 fév. 2022 09:48
Eric.b:Bah, Zorro agissait aussi masqué, ça n'empeche que ses intentions étaient louables ;-) - Dites-moi, mon cher Thomas, peut-on connaître l'adresse de votre chantier, là où vous réalisez tous ces beaux bateaux ? - Parce que à part la filiale d'Emmaüs où vous êtes domicilés, on ne sait pas grand chose de vos implantations, au final ? - (Et votre bilan de 2019, vraiment pas terrible, hein !)·le 17 fév. 2022 14:16
Thomas Duhen:Vous voulez rester masqué, alors que j'ai proposé de vous identifier de manière privée, si vous vouliez garder votre anonymat sur HeO. Quel courage...."Zorro avait des intentions louables": quelles sont vos intentions? Bien sûr les bateaux ne sont pas construits au siège social. La société de domiciliation n'est d'ailleurs plus une filiale d'Emmaüs - vos infos ne sont pas à jour (et même lorsque c'était une filiale d'Emmaüs, où est le problème, quand il s'agit de domiciliation et que la société en question a bien l'agrément de faire de la domiciliation). Nombre de chantiers ont un ou des sites de production à des adresses différentes de celle de leur siège social. Maintenant, j'ai de temps en temps consulté les forums HeO, où je trouve des informations intéressantes et des échanges avec des personnes sur leur expérience de navigation, etc...HeO indique vouloir "connecter les marins du monde entier pour partager, raconter, demander, échanger, en toute liberté, et dans le respect des autres et de soi-même." Cela est intéressant. Mais si la maladie des réseaux sociaux atteint HeO (où l'anonymat et les pseudos servent à se cacher pour asséner des jugements, ou bien faire des enquètes de police), je crois que l'on s'éloigne de l'intention. Nous proposons des bateaux pour différents programmes et différentes philosophies. Je serai heureux de communiquer avec toute personne ayant un projet, en expliquant où, comment et pourquoi on construit ces bateaux, et comment on peut assurer leurs livraisons, dans les spécifications, prix et délais convenus, et avec la personalisation souhaitée.·le 17 fév. 2022 15:12
Eric.b:Mon cher Thomas, c'est dommage de ne pas vouloir répondre aux questions, en adoptant un langage de vierge éffarouchée. J'adore aussi comment vous retournez le problème ; moi je cherche à acheter un catamaran, je n'essaye pas de vendre un produit aux héonautes, vous si ! Et en utilisant des sites trompeurs et contraire à la loi, de plus, et en présentant des produits qui ne sont pas les vôtres, des visuels pompés sur d'autres sites, en n'ayant pas de chantier, le tout chapauté par une société qui ressemble à une coquille vide hébergée dans une boite aux lettres, qui présente péniblement au bilan 2019 une perte seche de 330.000 € ! Désolé, très cher, mais c'est là votre pédigrée tel que présenté par les organismes officiels de la République, je n'ai rien inventé ! (J'ai même découvert d'autres petites choses tout aussi peu reluisantes, mais que je tairais afin de ne plus alimenter la polémique) Quand à votre tirade sur les réseaux (a)sociaux.... Bienvenue dans le 21ième siècle et dans le monde de Google, cher Monsieur ! Fini le bon temps où on pouvait embobinner le chaland sans se faire démasquer par une recherche de 30 minutes qui dévoile bien votre indigence ! Mais comme tout bon bonimenteur aime avoir le mot de la fin, je vous le laisse avec plaisir !·le 17 fév. 2022 16:51
Thomas Duhen:Franchement, mr le justicier masqué, vous dites n'importe quoi. Toute notre activité est parfaitement légale et il n'y a rien de trompeur. Oui, on est en 2022, et il faut travailler avec notre temps. Je crois avoir dit, et c'est sur mon mini-bio pro sur HeO, que nous avons plusieurs activités et plusieurs sociétés. Cela ne se réduit pas à la société que vous avez identifiée (qui d'ailleurs n'est pas du tout cachée). Je regarde l'ensemble consolidé. Dommage que vous ne vouliez pas vous identifier. Moi je l'ai fait sans probleme depuis le début. Comme dit précédemment je serais très heureux de communiquer avec toute personne ayant un projet, en expliquant où, comment et pourquoi on construit ces bateaux, et comment on peut assurer leurs livraisons, dans les spécifications, prix et délais convenus, et avec la personnalisation souhaitée. A chacun ensuite d'être satisfait ou non. Vous voulez acheter un catamaran? Il faudra bien un jour vous identifier auprès du chantier que vous aurez choisi. La relation client/chantier est fondamentale, et je crois bien que même identifié, je n'aurais pas envie de travailler avec vous. Je vous souhaite le succès dans votre recherche. Je vois que votre recherche vous amène en Pologne. Il y a de très bon chantiers là-bas, d'autres non. La Pologne est d'ailleurs le 1er producteur de sous-traitance des grands chantiers français. Les clients de bateaux "Français" ne savent peut être pas qu'il est possible que leur bateau ait été principalement construit en Pologne, même s'il est présenté être produit en France (et d'ailleurs, personnellement cela ne me gênerait pas, à partir du moment ou la supervision, la gestion de projet et l'execution soient de qualité). ·le 17 fév. 2022 17:25
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James James
16 fév. 202216 fév. 2022

Encore de la pub...
On lance une discussion et c'est parti tout seul...et gratuit en plus !
Le monsieur il est bien gentil et aimable mais pas une fois (ou j'ai mal lu ?) il nous donne les épaisseurs de tôle...
Les bordés sont en combien ?
Les fonds ?
Le pont ?
Les lisses,tous les combien ?
Là on sera dans le concret...

Little Wing:Et l alu sans électrolyse ? C possible ?·le 16 fév. 2022 19:32
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PolmarPolmar
16 fév. 2022

Il a été écrit sur le site par un des intervenants que l'électrolyse de l'alu, c'était dans la vie d'avant! Plus avec les alu modernes.

Il reste à donner la source de cette nouvelle vraiment importante!

Little Wing:Génial et la rouille et l osmose c fini aussi ? 😎🤓·le 16 fév. 2022 20:54
Thomas Duhen:Nous faisons le refir d'un plan Vaton en aluminium de 17m, qui avait été dessiné pour la whitbread, et qui a fait la route du Rhum et la Giraglia. Il a été construit par Pouvreau en 1981. 41 ans plus tard, pas de trace d'électrolyse ou de corrosion. Nous avions eu aussi un autre plan Vaton, même carène, mais pour un couple qui a fait un tour du monde avec (donc aménagements et plan de pont différent) qui avait été construit par Bouetard en 1990 (qui construit plutôt des avions). Et là aussi pas de corrosion ni d'électrolyse.·le 16 fév. 2022 20:57
Thomas Duhen:...le refit...·le 16 fév. 2022 20:58
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Little WingLittle Wing
16 fév. 2022

Ces bateaux ont été suivis très sérieusement je présume

PolmarPolmar
16 fév. 2022

Le 17 m Vaton, ce doit être lui
www.histoiredeshalfs.com[...]ess.htm

Un voilier en AG4MC qui n'est pas soumis aux inconvénient de l'électrolyse!
Dommage que tous les voilier en AG4MC ne profitent pas de ce miracle! :-(

tikipattikipat
17 fév. 2022

Je pense que le modérateur devrait intervenir ?

bebounbeboun
15 sept. 2024

Il y a un Mumby 48 à vendre en ce moment en occasion.
Il est précisé 4mm d'Aluminium pour les coques et 3mm pour les superstructures. C'est mince.

Garcia construit son Explocat avec des profils de 8mm à....14mm (fond de coques, traverses de nacelle). !!
Surement pas le même programme, certainement pas le même budget non plus.

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La Corogne, le plus vieux phare d'Europe construit à l'origine par les Romains

Phare du monde

  • 4.5 (132)

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2022