Catamaran à 1 seul moteur in board

Compliqué...
Il doit être assez compliqué d'équilibrer une transmission mécanique classique sur un bord et de l'hydraulique sur l'autre...

Cela se fait en automobile (vu sur une Renault Kangoo 4x4), jamais vu en bateau... Chez Renault c'est géré par le calculateur.

Le classique reste l'hydraulique sur les deux hélices, d'un rendement discutable ou l'électrique comme le Lagoon Hybrid qui est un vrai flop.

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La bonne solution
A mon avis, tu me dis ce que tu en penses Tilikum, c’est un groupe électrogène unique qui alimente via des batteries des moteurs électriques. L’hydraulique on oublie : le rendement est très mauvais en raison , notamment, de la vitesse de l’huile dans les tuyauteries. L’hydraulique c’est parfait pour des vérins ou des moteurs lents types moteurs de chenille de grue. Dans tous les cas on a des pertes de charges, et dégagements thermiques forcément et peut de CV transmis.
Je travail sur le sujet pour ma nouvelle gamme de cata en alu épais.
Le groupe délivre une tension lambda qui est transformé en 48V continu, tension des moteurs, ces moteurs sont des hydro génératrices en CC quand ils ne sont pas en propulsion.
Le principe est le suivant : on part du port les batteries pleines. On met à la voile en stop les moteurs, le groupe n’a pas tourné. On rencontre un calme. On met en route les moteurs sur le batteries qui sont pleines pour rejoindre une zone de vent. Les batteries ont épuisées leur charge, le groupe se met en service et la propulsion continue en diesel électrique Le vent revient, on coupe le groupe et les moteurs recharges les batteries Le soir arrive on s’éclaire et un utilise le courant des batteries et au besoin le groupe se met en route pour compléter (froid, lumière, musique etc)
Le problème le plus difficile : trouver les batteries qui vont bien, et calculer le point d’équilibre entre le potentiel de charge, le coût, la longévité, la quantité d’énergie à stoker avant la mis en service du groupe La bataille est ouverte entre les commerciaux, les financiers et les techniciens Qui va gagner?

petit inconvénient quand meme
je souhaite bien du plaisir à celui qui devra calculer les hélices et surtout la principale, car comment connaitre la courbe de puissance à l'arbre ?
sauf à mettre une vraie pas variable qui ne doit pas être donnée

amicalement

48 volts...
Avec des moteurs de 8 KW, on est à deux fois 200 ampères...

Pour avoir une heure d'autonomie, il faudrait au moins 1000 Ah, ce qui fait 1500 kg en cyclant à plus de 80%.

En cyclant à 50% pour espérer une durée de vie raisonnable et pas trop de groupe, il en faudrait le double...

Ou alors passer à de la batterie lithium bien plus légère mais dix fois plus chère.

Bon, c'est en raisonnant moteurs à fond, mais deux fois 8 KW ce n'est vraiment pas puissant et insuffisant pour un 42' dès qu'il y a un peu de mer et/ou le vent dans le nez.

Solutions ? Amha peut-être du vrai diesel électrique sans passer par des batteries, avec des tensions au standard industriel comme du 400 volts triphasé.

J'ai discuté avec un convoyeur qui amenait un 42' hybride à St Martin, il était plutôt déçu :

• En panne de pilote à quelques heures des Canaries il n'a jamais pu remonter avec 25 nœuds dans le nez.

• Impossible de tirer la pleine puissance en continu, les moteurs se mettaient en sécurité. Il faut dire que ce sont des moteurs refroidis air, ce qui me semble stupide sur un bateau...

• Consommation avec un groupe de 17 KVA 9 litres/heure alors que le même bateau avec deux diesels classiques consomme deux fois 2,5 litres/heure à la même vitesse !

• Récupération d'énergie sous voile... rien que la ventilation pour refroidir tout le bazar en consommait une grande partie.

En bref : une vraie usine à gaz peu fiable et très loin d'être aussi performante que ce qu'annonçai les promoteurs...

On verra bien si les techniciens arrivent à mettre cette chose au point un jour, mais il y a du boulot !

Il y a Fischer Panda qui propose un système complet et qui prétend que c'est performant... mais je demande à voir.

Pourtant j'aime bien la propulsion électrique, j'ai une de mes annexes qui est propulsée en électrique à trois nœuds, mais ce n'est qu'une annexe de 2,8 mètres... et j'ai 45 minutes d'autonomie à fond avec 100 Ah. En changeant l'hélice je pourrais atteindre cinq nœuds, mais au détriment du couple que je préfère garder pour les jours où il y a du vent.

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en fait ce serait une solution, avec
2 moteurs de 30 kw et un groupe de 100 KVA

donc c'est pas une solution pertinente, avec les moyens techniques de 2008

en outre, si les chantiers et les fabricants spécialisés n'y arrivent pas, c'est pas à portée du bricolo moyen

amicalement

Intéressant témoignage :
Lors de la sortie de ce "bateau", il y a eu quelques fils sur ce forum où l'on se posait la question suivante :

Comment fait-on pour alimenter deux moteurs de 8 KW avec un groupe électrogène de 11 KVA (version d'origine) ou même avec la version US en 60 Hz qui permet 13 KVA avec le même groupe...

Il y a eu apparemment un progrès : on est passé à 17 KVA !

Encore un petit effort : un groupe de 30 KVA devrait permettre la charge des batteries en même temps que la propulsion ! :-D

La reconversion en propulsion diesel classique de ce modèle a en effet déjà été réalisée pour des clients mécontents... :heu:

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Navigation dangereuse sur Lagoon 420
J'utilise un Lagoon 420 Hybride depuis une année, en chater sur St Martin;

Le fonctionnement du moteur est catastrophique et présente un vrai danger pour la navigation. Le chantier confirme que le bateau fonctionne bien comme le prévois le cahier des charge;

Lorsque les batteries sont chargées, une nuit sur la prise de quai, nous avons 1 heure de puissance normale;

Puis le groupe démarre et la commence les problemes;

La priorité est donnée à la charge des batteries; nous avons donc une puissance très faible aux moteurs, disons 3 nds sans vent ni mer, ce qui permet au bateau de reculer dès que le courant est contraire ou le vent de face supérieur à 15 nds.

Il devient alors impossible de faire quoi que ce soit, le bateau n'est plus manoeuvrant;

La navigation est dangereuse, et la sortie de certaines passes ou mouillage n'est même plus envisageable;

Par contre, si le bateau est emporté sur les rocher, nous avons de la batterie à pleine puissance pour appeler les secours.....

Pour recharger les batteries avec le groupe de 17 Kva, il faut compter 5/6 heures à l'arret, sans aucun instrument en fonction;

Nous mettons en place dès cette semaine une procédure judiciaire contre le vendeur du bateau et le chantier pour obtenir le remplacement des moteurs électrique contre de bons vieux moteurs termiques (cela a déjà été fait)...

moteur
dans une coque et propulseur d etrave dans l autre pour les manoeuvres , mais bon ?? tu as un cata, tu as deux moteurs , si c est pour des economies , alors achat d un mono

N'est-ce-pas
Les Prout qui sont équipés ainsi?

Z drive spécial
Fabricant Sillette :
www.sillette.co.uk[...]rst.htm
voir type 2
Ca peut-être une solution intéressante (orientable en plus)...