cata lourd ou pas lourd dans la brise ?

A coup sur , NON
La légèreté est l'atout le plus important de la sécurité sur un catamaran.

La cape sèche ou la fuite à sec de toile me paraissent d' excellentes solutions.

Sans compétence
je suis persuadé que la légèreté n'est pas seulement un facteur de plaisir mais également un élément de sécurité essentiel.

Gildas Plessis a relaté dans une revue récemment son aventure à bord d'un tri lourd dans le Golfe de Gascogne. Je n'aurais pas voulu être à sa place. Et la vue de ce genre de bateau me donne des frissons.

Mais
là, il parlait de cata de 40', et 5T j'imagine lège car il ne doit pas y en avoir beaucoup qui se baladent à ce poids là; 6T est peut être plus réaliste en nav.
8, 9 T c'est très lourd pour un bateau de cette taille. Ce sont des bateaux qui "marsouinnent", tanguent, "plantent des pieux", sont à la fois incapables de bouger lorsqu'il y a de la mer, et inconfortables au possible.

Erendil paraît très léger en effet, plus croisière côtière, non? S'il était plus lourd, il serait comme un ponton, sans doute pas dangereux, mais incapable de faire quoique ce soit, comme par exemple anticiper le mauvais temps.

Rassure toi, Pascal
Quand je pense qu'Erendil fait 2,5 ou 3 tonnes, c'est une série d'extrapolation... Je ne l'ai jamais pesé.

Au départ, on a estimé ce que l'on a utilisé comme matériel (résine, mousse, verre, bois, accastillage, équipement) et on était à 1,7 tonnes.

Et puis on a commencé à charger du bordel. Et on s'est dit que 1,7 c'était pas beaucoup (notamment en remplissant les fiches de jauge des régates) et on a décidé que cela devait être plutôt 2,5 tonnes.

Un jour, j'ai discuté avec le grutier, qui m'a dit "houlala, au moins 3 tonnes", donc j'ai retenu ça. Il n'avait pas de peson, je ne sais pas du tout comment il pouvait faire des estimations, ne connaissant jamais exactement le poids des bateaux...

Donc il fait probablement plus de 2 tonnes, sans doute moins que 5 tonnes. 3 tonnes me semble correct...

Jacques

Jacques

Le poids
donné est le poids en navigation côtière, c'est à dire plein de gasoil, et d'eau plus ou moins (1 T pour les deux à fond), la sécurité, les lits faits, de la vaisselle sans compter, peu de vêtements.
Seulement 60 m de chaine sur le principal, et 10 l'arrière, le second mouillage principal équivalent au premier n'étant pas à bord, les deux guindeaux eux y restent...

Les spec constructeurs
Quelques déplacements lèges (données constructeurs):
Lagoon 400 : 10.348 t
Nautitech 40.2 (petit 40): 7.4 t
Catana 42 (en fait 41): 9.275 t

Ces poids "constructeur" sont toujours "un peu" optimistes, on est donc plus près de 10 t lège et 11.5 à 12t en config croisière pour des catas de production dont certains magazines nautiques ont osé dire qu'ils s'étaient allégés et qu'ils marchaient bien par petit temps (avec des voilures inférieures à 100 m2).

Spec constructeur
Par comparaison, quelles sont les spec constructeur du Casamance ? Je crois avoir vu 9.144 t "en ordre de marche" (moyenne lège / en charge ?).

grenadine
à la mise à l'eau vendredi 8T5 pour 13.75/7/40

lol
:-D :-D

bonne analyse , c est le poids donné par les constructeurs

Pour info
Avec mon nautitech 395 pas vraiment svelte et très équipé donc assez lourd nous avons fait la course de la barquera ce mois ci, pornichet giron (Espagne)aller retour et à l'aller dans le golf avons eu pendant 15 heure 30 à 35 noeuds avec une houle croisée petit bout de genois et 1 ris, tout c'est bien passé avec une vitesse de 10 à 13 noeuds.
salutation

bonne vitesse
pour ce passage , au portant ??

Bien sur
que cela ce passe bien avec 30 35 nœuds mais ce que je veux dire c'est que le pilote ce débrouillé tout seul et nous nous mangions tranquillement sur la table sans tenir assiette et verre. Et par contre avec plus de vent il faut ne laisser qu'un ris et éventuellement la trinquette.En tout état de cause le vent n'est pas un problème seul une mauvaise houle et croisée de surcroit est dangereuse.

Sans être un spécialiste ...
Il me semble que le problème doit être "mieux" cerné.

2 écoles existent en cata comme en mono ...

bateau lourd et tout très très solide à bord pour pouvoir encaisser le gros mauvais temps quand il se présente.

Bateau léger pour pouvoir fuir ce gros mauvais temps en ne subissant pas le plus fort.

Les bateau léger étant souvent plus pointus, plus techniques.

D'accord avec toi pour les deux écoles
Cata à l'anglaise (tendance lourde peu toilé)
cata à la française (tendance léger et bien toilé)

Maintenant, les français font de plus en plus de cata lourds ... ou va le monde

Katalu en alu ?
7.5 t lège pour 42 pieds

Un scepticisme bienveillant s'empare de moi; confirmé par la pesée ? Isolation, cloisons, vaigrage, mobilier, ... quels matériaux ?

paradoxe!
Le cata doit rester léger, donc relativement long. Son atout est la vitesse pour se protéger et échapper au mauvais temps.J'ai vu un cata en strongal souffrir terriblement au près dès avec un peu de mer.
Le notre était un minou 28 et nous sommes partis 3 ans avec...
En fait, c'est le choix du bateau qui est discutable, pour moi et en connaissance de cause le cata est une abération comme tout les bateaux poids plûmes. Mais c'est un autre sujet...
Amicalement,
Michel

C'est une affaire de goût...
Et donc très personnel!
Pourquoi? je trouve ces voiliers très fatiguant à naviguer, que la vitesse n'est pas ma préoccupation première, car nous sommes finalement bien en mer, alors quelques jours de plus ou de moins, boaf!
Et ces bateaux sont fragiles et pas polyvalent du tout.
Les voiliers acier d'aujourd'hui n'ont rien à voir avec ceux des années 70. Beaucoup plus légers et performants.
Tu dis par tous type de météo. Mais s'il s'agit de navigation tropicales, le mauvais temps ,n'en est pas vraiment...
J'ai rencontré du mauvais temps qui me fait aimer les mono pas trop léger...
Mais bon tu sais bien que c'est une discussion sans fin. Tu as tes choix et ils te vont, alors profites en au max.
Amicalement, Michel

Pour les voyages,
c'est tu ne peux pas les ouvrir, c'est encore vide. Pas trop le temps de m'occuper du site en ce moment. Avec le beau temps je suis à fond sur la construction!
Michel

voiles et voiliers
du mois de juin

Ah!
bien Tropicat le confirme!

C'est Wapa 50, je crois

prix
cher pour un 38 pieds

Pour les poids
c'est clair que personne ne déroge à la règle, meme mon archi preferé, donc ce qui est sur c'est que pour le futur Nomad j'en tiendrai compte.
Je reve de faire comme les proprios qui fonds construire leurs bateaux au CNB, penalité sur retard à la construction, sur poids non respecté et sur perf non concordantes....
Mais le chantier qui construira le futur Nomad c'est moi, alors....

Séb

Claude,
c'est quoi une vie sans projet ??? ;-)

Bien sur qu'il y a un projet, voir des... nous y travaillons, reste à savoir quand.

Séb

le vrai poids des boats
www.multicoques-habitables.com[...]000.XLS

j'aime beaucoup cette feuille, on y trouve entre autre PDM...
il faut faire attention pour les poids, verifiez que c'est une valeur de jauge et non pas une valeur constructeur ou autodeclarée.

Séb

ligne
150 pour PDM.

Pour le poids, c'est vrai que les grues c'est pas le top, meme si ils ont obligation de faire verifier regulierement pour une question de secu ( enfin je crois ) il est possible de mentir ou des fois difficile de lire ( mon cas il y a deux jours car écran pas très lisible ni precis ), le mieux est de faire les mesures des franc bords, encore faut il que l'archi donne les infos ...

Séb

Ah!
mais tu as tout le temps maintenant :-)