Cata à dérive style DL

pourquoi pas
un peu plus complexe mais pourquoi pas

multi dl +
re
egalement cata cotier penduff
apparament pas de probleme particulier

deja
installez sur les premiers LOUISIANE et abandonné par la suite.
question de fiabilitée ??? poser la question a fontaine.

ah excuse
tu voulais parler de derive pivotante?dans ce cas je connais que le caraibe

Tu aurais pu mettre cette question dans le fil
Clarivoile/Tamata, elle est plutot bonne.

Moi la seule chose qui me gène c'est que c'est du mobile, et le mobile un jour ou l'autre tu as un probleme.
Je ne pense pas que le tirant d'eau soit un handicape pour un cata, meme à ailerons, et les performances quoi que l'on en dise ne sont pas si loin entre sable et aileron, à moins d'etre un exellent barreur...

Séb

oui
la difference se fait dans le tout petit temps...

Séb

PS: En ce qui concerne les Luisianes, elles ne protégées pas la coque une fois pivotées et oui c'était un problem de fiabilité.

cata dirive pivotante
correction il faut parler de derive pivotante
pas de DL car lest sur un multi pas bon

ok pour DL
je pense que quitte a avoir des derives
c'est plus securisant en pivotent en cas de chocs

il
y a aussi le bateau à Antoine qui a ce systeme, mais elles ne protèges pas les coques... remarque avec du strongall il vaut peut etre mieux que ce soit la coque qui prenne que les derives pivotantes.

En fait ce que tu imagines c'est çà:

www.defline.com[...]2_r.htm

Je trouve le principe sympa dans l'absolu pour un mono, bien que pour moi c'est l'integral 12,50 qui a la solution (2 derives + Saumon), mais en cata je reste attacher à du fixe!

Séb

Ce serait quelque chose comme ca
Pour l'instant nous avons eu des catas à ailerons dont nous sommes content, mais j'ai pensé à ca en me reveillant ce matin, en me disant " tiens pourquoi pas"

derive des cata
les derives sabre sont trop risquées avec tout ce qui traine sur l'eau " en croisire bien sur"
dans la meme idee safrans sur tableau escamotables

l'image
n'était pas passée

Mouaifff
Le principal probleme des dérives pivotantes, c'est les puits ! Pour des profils aussi costauds, on n'a pas de solutions de levres idéales. Comme ils sont très longs, beaucoup d'eau rentre, fait glouglou, il faut la déplacer aussi, ca augmente le déplacement total, ca prend beaucoup de place dans le bateau, bref beaucoup de galeres pour pas grand chose.
Exemple typique de la fausse bonne idée théorique, ou les problemes l'emportent en pratique

si si
Il suffit de dessiner le bord d'attaque parallèle à la coque.
Je ne suis pas ingénieur mais je pense que les efforts doivent etre énorme sur l'axe vu l'échantillonnage d'une dérive.

Personne n'a dit que ça marche pas
mais il y a des points à soigner !!!

Sinon, pourquoi pas ça :

les dérives pivotantes
sont à mon avis une excellente solution tant au niveau rendement au près que sécurité en cas de rencontre avec un banc de sable (ça m'est arrivé quelques fois à 8/10 nœuds avec mon iroquois sans aucun dégat). Cependant, ça mange un peu d'espace dans les coques, et ce n'est pas conçu pour s'échouer dessus. Ce sont de simples lames qui s'enfonceraient dans le sable, ou s'abimeraient sur des rochers. C'est donc la coque qui sert à l'échouage, et ça marche très bien sur des fonds "propres".

dérive pivotante sur les tri
le tri que je construis (scarab22 de kendrick ) a une dérive pivotante, et en plus elle est "desaxée" pour laisser libre le centre du tri. elle se pôsitionne sous un des bancs de la cabine. Elle est maintenue en bas par un bout... Sur ce sujet, je suis surpris du fonctionnement des dérives pivotantes..; sur mon dériveur (4m60) j'en ai une.. elle reste en bas "seule" et la vitesse ne la fait absoluement pas remonter.. au contraire, c'est même lors des virements de bords qu'elle remonte "inopinément"... Ceci est du qu'en marche (sauf vent ar) il y a un couple s'exercant sur elle.. normal, c'est le couple anti dérive! et du coup cette force "pousse" la dérive contre le puit de dérive, et elle est "bloquée".. à tel point que si je veux la faire pivoter un peu pour reculer le centre de dérive en "marche".. c'est quasiment "impossible".. il faut d'abord la débloquer en tirant transversalement et ensuite la faire pivoter en ar.. Et donc au contraire, au changement bord, et en vent ar, elle remonte seule (en bois, plus légére que l'eau) car il n'y a plus ce couple anti dérive qui la "bloque"... sur un bateau plus grand, on doit retrouver les mêmes phénomènes.
Par expérience, je ne la bloque pas "en bas"... en effet la première fois, je l'avais fait et bien sûr j'ai touché le fond.. elle a cassé instantanément! je mets depuis uniquement un sandows, élastique, pour la maintenir en bas lors des virements de bords.

modif sur un Iroquois
l'Iroquois possède deux grande dérives pivotantes décentrées coté extérieur.

J'ai aidé un copain à rénover une épave achetée au Conquet pour une bouchée de pain.
A force de poser sur son fond dans le port à échouage, les deux coques étaient creuvées.

Nous avons d'abord refait les fonds à l'identique et rapidement constaté qu'aux fils des échouages, il s'abimait rapidement.

Nous avons donc ressorti le bateau de l'eau, posé en hauteur sur des fûts et confectionné deux ailerons de posée longs de deux mètres et profonds de 10 cm, dans l'axe des coques.

Nous n'avons par la suite par remarqué de diférence de performance et ces ailerons munis d'une bande molle en inox protégeaient parfaitement la coque.

Guillemot

super derives
sur mon Naviplane, il y a un système tres bien foutu. Les deux dérives s'enfilent comme des sabres par le dessus, mais sont montées sur un axe pivotant. Une réserve est faite dans chaque coque pour qu"elles puissent s'escamoter complètement. Avantages; on peut reculer le point de dérive, ce qui est très utile au portant. On fait un tres joli près dérives basses.Le tirant d'eau est ridicule dérives relevées. L'entretien est tres facile puisqu'elles sont démontables. Le seul inconvéniant notable est la complexité de fabrication du puits et la place perdue.Heu, je vous rappelle que ce bijou est à vendre...mdr

dérive pivotante
relevée