casse tete électrique pour installation 2eme batterie parc de service

d'accord
c'est ce que je pensais mais c'est sur la façon de brancher les cyrix que je me pose des questions.
faut il que je branche le 1er cyrix entre la batterie moteur et le deuxieme cyrix sur lequel seront branchées les batteries de service?
en tous cas merci cobra!

deux que je voudrais savoir
le cyrix , comme les autres séparateurs , consomme t'il au repos ??? il semblerait que oui d'apres les doc ( quelques mA ) , ce qui serait une raison de ne pas le placer sur une borne batterie batterie mais de le placer en aval du coupe batterie

au démarrage moteur , si le cyrix est fermé , les deux batteries demarrage et servitude se retrouvent à alimenter le démarreur et le cyrix peut alors etre traversé par un important courant de démarrage ( couramment quelques centaines d'amperes ) , il faut alors bien dimmensionner le cyrix en fonction de l'intensité du démarreur ??

le titre était ; deux questions dont je voudrais avoir la réponse

c'etait deux questions

qui connait les réponses de par son expérience ?

SI JE COMPRENDS BIEN
il vaut mieux n'avoir qu'un seul parc de service de 380AH plutot que 2 de 190AH?
dans ce cas, (comme dans l'article de yaghan : www.hisse-et-oh.com[...]dex.php )
ce qui me chagrine c'est que le premier parc a été acheté en octobre dernier et que le deuxieme viens d'arriver, or tout le monde me dit de ne brancher en parallèle que des batteries de même age. enfin il s'agit des mêmes batteries, identiques en tous points de vue (marque, capacité, agm...)
même la batterie moteur est de la même marque et est une AGM mais de seulement 70AH contre 95AH pour les batteries de service.
pensez vous que cela puisse convenir de les mettre en parallèle en 1 seul parc?
serait ce ce que vous auriez fait à ma place?
comme je refait toute l'élec, j'ai envie de ne pas me planter.

ps : si une batterie de ce parc de service venait à rencontrer un probleme, comment cela se traduirait il? serais je obligé du coup de remplacer les 4 batteries en même temps?

carrément pas con
et l'interrupteur est vendu avec le cyrix ou n'importe quel interrupteur fait l'affaire?
le démarreur tire pas mal sur les batteries, est ce qu'un cyrix-i 100 fait l'affaire?

Aucune importance,
Aucune importance, des que vous enclencherez le préchauffage du moulin, la chute de tension désaccouplera automatiquement le cyrix, si cela n’était pas le cas (ce qui m’étonnerais) le démarreur provoquera une telle "chute de tension" que le coupleur fera instantanément son boulot :-)

Non je ne dirai pas que ce sont des questions idiotes…Mais on achète un truc pour une fonction particulière, et ce matos le fait :alavotre:

pfffzzzz

Pour répondre à ta question, je ne sais pas du tout, mais
je ne comprends pas l'intérêt de brancher ton parc moteur sur les panneaux solaires.
Tu les branches sur le parc ou les parcs de service uniquement.
Le parc moteur est solicité 2 ou 3 secondes au démarrage et il est tout de suite rechargé par le moteur. C'est comme dans une voiture.
Enfin, ce que j'en dis,...

RV

que vous évoquiez plus
HAUT...

pffzzzz

résumons :
1° seul l'alternateur charge la batterie moteur

2° tous les autres moyens de charge vont sur les servitudes

3° j'ai démarré des centaines de fois le moteur avec bateau branché au quai, donc Cyrix fermé par le chargeur de quai "montant" les batteries à 14.5V

en voiture ...
Enogat, dans ta voiture, la batterie est en permanence à la tension "bulk", pas de float ! Le batteries moteur sont faite pour fonctionner ainsi.

Si l'alternateur monte moins haut que le chargeur de quai, c'est que l'alternateur n'est pas très bon, ou mal réglé.

ce qui...
..., sous l'effet de la tension appliquée à la batterie de démarrage, met à nouveau tout en parallèle, ce qui supprime l'intérêt d'une sortie dédiée. On n'en sort pas!

Ph

Non, regarde le schéma...

Un interrupteur sur le négatif pour alimenter le cirix et tu couple à la demande... (ça répond aussi à la question sur la consomation...) :-)

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

ça avait pourtant l'air simple
car si mon éolienne et mes panneaux sont en train de charger, le cyrix va mettre les batteries en parallele. donc, si je démarre le moteur à ce moment la, c'est bien des batteries en parallele dont va venir le courant, non?

ben
c'est quand même 300AH en pic. comparé aux 100A du cyrix...
mais auriez vous une réponse à mes dernieres questions? les differences de prix entre les differents cyrix sont énormes et j'aurais aimé faire le bon choix. si le cyrix-i 100 pouvait convenir ça m'arrangerait!
en même temps si celui ci crame au bout de 10 démarrage, ça m'interesse déja un peu moins.
merci

Oups

J’ai 400 Amp pour le coupleur automatique.

Mais cela n’est pas pour a raison que vous évoquiez plus, mais simplement parce que mes sources d’alimentations individuelles additionnée « pourraient » théoriquement atteindre 440Amp (y faut pas rêver)
et 240Amp par les chargeurs de quai (Y faut pas non plus rêver)
J'ai parfois l'impression que vous avez pigé et à d'autres moments que vous pataugez dans la gadoue...

Cela dit, si vous vous offrez une 2 poils, il ne faut pas espérer avoir une Rolls.

Bon, comme je l’ai déjà dis, je n’ai aucun intérêt dans l’affaire), donc, vous faites comme vous voulez :alavotre:

pfffzzzz

merci les gars
ça fait plaisir d'avoir votre avis.
en fait je me posais cette question (dont je comprends parfaitement que vous ne la compreniez pas vu que c'est moi qui ne comprends pas :-p :-D)tout simplement parce que mes panneaux et mon éolienne vont faire monter la tension à 14,1v. à cette tension le cyrix va voir le systeme en charge et va donc coupler les batteries. donc je me disais que si à ce moment la je tourne la clé de contact du moteur, c'est sur un parc en parallele que le démarreur va tirer. de ce fait, le courant traversé par le cyrix risque d'être plus important que ce qu'il peut encaisser.
naturellement je n'ai jamais utilisé ce coupleur alors je ne sais pas si c'est juste de raisonner comme ça.
comme je le disais plus haut, ce qui m'embete un peu avec le coupleur manuel, c'est que si je mets le parc en parallele apres avoir démarrer le moteur sur la batterie dédiée, il y a, semble t il, un moment (court certes) ou l'alternateur ne sera plus relié aux batteries ce qui, d'apres ce que j'ai lu, n'est pas bon et risque de cramer l'alternateur.
mais comme le dis capitaine hervé, peut être ne devrais je brancher les panneaux et l'éolienne que sur le parc de service?

Symétrie
Bonjour,

Ce qui me gêne, dans le Cyrix, c'est justement cette symétrie: je ne vois pas l'intérêt, je dirais même que je trouve nuisible, d'appliquer à la batterie de démarrage, qui n'en a pas besoin, la tension de charge de la batterie de service lorsque le chargeur de quai est utilisé.
N'y a-t-il pas des Cyrix (ou équivalents) qui ne prennent l'info que d'un coté ?

Philippe

basique
ben oui, c'est un alternateur basique, et si les alternateurs basiques chargeaient aussi bien que des chargeurs évolués, ça se saurait, et on n'aurait pas eu besoin d'inventer les régulateurs externes à trois étages, les AtoB et autres boosters dont on parle à longueur de fils!

Par curiosité, je mesurerai la tension de charge appliquée à la batterie de ma voiture.

ça dépend ...
Certains bons chargeurs de batterie ont une sortie "batterie moteur" particulière, avec un débit en courant réduit et une tension unique assez basse, partant du principe que la batterie moteur est toujours presque pleine.

ce que j'ai lu
sur la doc victron , je pense bien me rappeler que les cyrix sont reversibles ; ils mesurent via un micro processeur l'état de la batterie de démarrage et de la batterie de servitude et les met en parallele suivant les DEUX mesures faites
ainsi le cyrix s'adapte à la fois à l'action de l'alternateur et à celle du chargeur de quai

reste à mon avis qu'en cas de démarrage moteur , la surintensité de démarrage ( quelques fractions de seconde ) peut traverser le cyrix , ce qui n'est peut etre pas bon par exemple en cas de demarrages successifs

pour cette raison il me semble ( pas certain car doc anglaise ) que sur mon schéma BETA , le séparateur est interdit à la fermeture pendant le demarrage via un signal 12 v qui vient de l'alternateur dans la phase démarrage

pfff?

que veut dire PFFFF ?

pour les cyrix , le cyrix 100 est qualibré à 100 ampéres mais les autres cyrix ( 200/400 ) sont eux qualibrés à 1000 ampéres et 2000 amperes , donc si je n'arrivais pas à lever ce doute sur la surintensité de démarrage , je choisirais le cyrix 200 plutot que le cyrix 100

mais peut etre que le microprocesseur qui fait les deux mesures de tensions dans le cyrix arrive à detecter le démarrage moteur ...

toutes nos questions seraient à poser à VICTRON ? representé en France par REYA