Carte CM93 danger petit à petit .... donc .....

:pouce:

OUI, mais cryptées ??

Exact ! Les versions supérieures à 2011 sont cryptées, par conséquent inexploitables.

Enfin Gérard, il y a d'autre solutions. Les CM93 ne serviront que de support.
Après en préparant sa route avec des récupérations de Navionics, que l'on croise avec des fusion/transparences GE on obtient une route sécurisée. Enfin c'est comme ça que nous faisons dans les coins où la cartographie est limite ...
Michel

Quel éditeur pour l'espagne ?

ce que dit Yoruk ne me parait pas idiot du tout.

Une carte électronique ce n'est qu'une aide à la navigation. Les cartes payantes ou gratuites peuvent contenir des erreurs. Les utiliser sans discernement peut conduire à la catastrophe. Les précautions d'usage sur le site du shom par exemple sont éloquentes :

Extrait (www.shom.fr[...]rendre/ ) :

"Outre les recommandations générales de l’ouvrage 1F : méfiance sur des zones de levés anciens, densité de sondes faible, zones « blanches », règle du pouce, il est important de considérer les recommandations suivantes pour les ENC :

l’affichage est toujours d’aspect moderne même pour une carte s'appuyant sur des levés anciens,

en fonction du type d'affichage, tout n’apparaît pas à l’écran (les alarmes sont néanmoins générées),

la précision d'une ENC est identique à celle des cartes papier : la précision du positionnement par GPS est plus précise que celle du positionnement des levés avec lesquels ont été établies une bonne partie des cartes,

le niveau de détail d'une carte dépend de son échelle, adaptée à un type de navigation donné. Utilisez la carte correspondant à votre type de navigation.

Augmenter le zoom ne permet en aucun cas d'obtenir une meilleure précision. Un zoom exagéré, hors des limites d'utilisation de l'ENC est dangereux. Utilisez un zoom adapté à la gamme d'échelle de l'ENC et à l'échelle de compilation."

Même les cartes papiers comportent leur lot d'approximation y compris dans des coins fréquentés. Il faut toujours se souvenir que les relevés datent quelquefois de 20-30-40 ans quelquefois plus. A l'époque pas de GPS... Dans les coins peu fréquentés, il n'est pas rare de constater des écarts de positionnement de plusieurs centaines de mètres.

J'ai la version 2011 en CM93 pour la préparation et la nav au large sur mon pc. C'est très pratique et confortable. Je crée mes cartes avec G2Kap. Là c'est pareil, avoir la superposition d'une carte satellite avec une carte marine est intéressant... avec son lot de surprises. Récemment, j'ai fait une carte d'atterrissage sur un port et entre le satellite et la carte, les jetées ne sont pas au même endroit... décalage d'une dizaine de mètres. Pas trop grave mais cela donne une idée du problème.

Je complète par navionics à la barre sur un traceur. Il me permet d'avoir la visu AIS + radar si besoin. Mais là c'est pareil, l'AIS c'est bien, mais tous les bateaux n'en sont pas équipés... y compris des gros.

En atterrissage c'est pratique - cela évite de descendre à la table à carte... quoique vraiment piégeux quelquefois car on prend l'habitude de se fier à leur précision... et quelquefois cela peut coûter cher. Même ces outils ont leur limite, et la règle du pouce s'applique aussi.

Et enfin, j'ai gardé les cartes papiers parce que tous ces appareils électroniques sont très dépendants de l'électricité.

De manière générale, en navigation, j'ai toujours une redondance avec au moins une solution indépendante de l'électronique donc papier.

Une autre précaution est de se souvenir que :

la règle du pouce c'est-à-dire 3 cm environ correspondent à :
300 mètres sur une carte au 1/10.000 ==> pilotage côtier
3000 mètres sur une carte au 1/100.000 ==> pilotage hauturier / navigation locale
7500 mètres sur une carte au 1/250.000 ==> carte de cabotage

C'est-à-dire qu'avec une carte très précise, la zone d'incertitude est de 300 mètres ...

Je vous laisse faire le calcul de la zone d'erreur possible sur une carte de traversée au 1/800.000...

il est fou Phil, pas de grand marin sur hisse heo :-D :reflechi:

et un sondeur...

@Hubert :

Evidemment, j'ai les NV-Verlag et c'est en cliquant sur le bon rectangle que j'ai bien analysée la situation. Mais j'avais déjà compris en voyant l'état de la mer et les info du sondeur ce qu'il fallait que je fasse.

comme dit francois 260...et je me repete...ou cette precision vous mene t elle? est ce un reel apport dans la pratique de la nav, est ce plus sur = avez vous moins d'accident avec tout ca que sans carte du tout,? et surtout plus de plaisir.. ou est ce juste un toc ou "pour vivre avec son temps" ou encore par paresse ou oublie...
A l'heure ou l'on est sur le point de ou enlever le droit de naviguer et d'abord de mouiller, je trouve que cette escalade va dans le sens de notre marginalisation en temps qu'elite financiere au yeux des gens non informés, et ce genre de demarche me pousse a chaque fois a pour moi meme, enlever un peu de moyen a ma nav perso afin de coller a l'element et a une certaine image de savoir faire , un niveau de competence et un esprit avant tout.
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devant la possibilité d'une EMC massive , dont on ne sait quand elle arrivera, je viens de commencer une demarche inverse: proteger l'informatique si possible et surtout m'en passé confortablement
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apres cette digression je vous laisse vous pamer devant la precision de 1 ou 3m ( ou je ne sais meme pas) des Gps modernes.