carenage sous patins de ber

ça dépend ...
Dans mon port à sec, le grutier te donne toujours 1/4 d'heure avec le bateau dans les sangles, au moment de la mise à l'eau, pour passer le coup de rouleau sur les 4 rectangles qui étaient cachés par les patins du ber. Puis il met à l'eau.

Aucune incidence sur l'efficacité de l'antifouling mis à l'eau non séché.

Pas de problème...
...amha, bien entendu.
J'ai, depuis des années,un étai de maçon qui ne me sert qu'à ça.
Je traite chaque surface de patin l'une après l'autre et je n'ai jamais eu de soucis.
Il n'y a pratiquement aucune force sur les patins lorsque ton bateau est bien calé sur un ber.
Je l'ai fait aussi- et souvent - sans ber, c'est à dire avec un bateau épontillé. La première fois on angoisse un peu, c'est tout.

Les bateaux tiennent debout tout seul la plupart du temps
Maintenant si c'est un 60 pieds open, ne tiens pas compte de ce que je viens de dire...
Amicalement

C'est très réalisable....
mais attention au coups de vents, il y a plus d'un bateau qui s'est retrouvé par terre sur le parking où se trouve ton bateau.
Mets plusieurs étais et raidit les bien.

ben la solution....
le biquille ! !

bon Ok je sors !

Petole , il me semble
que ton boat est un first 30 mauric ???

si c 'est bien le cas , je crois qu il n est pas reputé pour sa stabilite a l 'echouage sur sa quille!

donc le coup des patins et de l 'etai n est peut etre pas vraiment judicieux, surtout si comme le dit Philou tu es sur le terre plein au Havre en plein vent

moi , je ne jouerais pas , sachant que si quelque chose derape tu ne metrises plus rien et au mieux c 'est de gros degats materiels et au pire , je te dis pas !

ton bateau aurait une quille avec une semelle assez longue , je ne dit pas , on peut essayer , mais surement pas avec un Firts 30

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

le 30 S
ne peut pas echouer facilement, le 30 normal est stable au sec

bah, allez...
C'est pas des patins, c'est des madriers qui sont posés sur les moellons. Ils sont plats et la coque est ronde.

Mais bon, d'aaaaaccccoooord, ca fait un peu plus, allez, mettons 10 cm x 20 cm...

Ca reste faisable en quelques minutes :mdr:

Jacques

Ayant la "chance" d'avoir
une quille longue, j'installe mes béquilles bretonnes et vire tous les étais du chantier... pour les quelques jours nécessaires pour gratter, nettoyer, peindre, repeindre et laisser sécher.

Ne reste plus que les deux zones de pose sous la quille à reprendre sous la grue. :-)

Tilikum : dix huit tonnes ! ;-)

[color=blue]_/)[/color]

Responsabilité
Les bateaux mis sur ber sont calés par les agents de la zone technique sous leur responsabilité. Si l'on modifie leur installation en déplaçant les étais, ils ne sont plus responsable. (c'est comme ça à St. Cyprien)
Donc, retouche d'antifouling quand le bateau est sur sangles.

où est le pb ...
comme de coutume, quand on sait faire, c'est facile, quand on ne sait pas, vaut mieux éviter des trucs qui peuvent tourner en eau de boudin ;-)

Le problème n'est pas le poids du bateau, mais le "savoir-faire". Le nombre de bateaux tombés à terre dans les ports pour mauvais calage sont légion ...

Il suffit d'une erreur d'appréciation d'un sol un peu glissant, d'une pluie imprévue qui ravine sous le bastin, d'une horizontale mal appréciée , d'un calage initial déséquilibré, etc ...

Et aussi, comme déjà dit plus haut, de renoncer au bénéfice de son assurance et de celle du port en cas de pépin.

blaque à part

lorsque l'on bequille son bateau sur une greve ou un petit coin tranquille nous avons une bequille sur chaque coté ,c'est suffisant pour le tenir debout.

Alors lorsqu'il est hiverné et que l'on a deux ou trois bequilles sur un coté il n'y a aucun risque à enlever une bequille .On la place un peu plus loin et voilà on evite biensur d'avoir des personnes à bord qui ce deplacent.

Je croie que la peur est dans la t^te ,normal d'ailleurs.

Pour mes travaux de peinture j'ai 3 bonhommes en bois de chaque coté et bien je les ai deplacé un à un sans en ajouter d'autre pour peindre en dessous.

josé

juste for fun ...
voici le dernier cas de calage merdoyé arrivé à un pote, avec conséquences graves:

Bateau en cours de carénage + antifouling. Tout va bien, on déplace les étais, on passe l'antifoulling, on sèche, on remet les étais.

Et dans la nuit, le bateau se retrouve par-terre, sérieux dégats.

Explication:

Le patin pousse sur la carène avec une force de compression et une force de cisaillement (car l'étai n'est jamais perpendiculaire à la coque). La force de cisaillement est maintenue grâce au coefficient de frottement du patin sur la coque. L'antifouling neuf n'était pas assez adhérent sur la carène, et la force de cisaillement a fait ripper le patin en emportant la couche d'antifouling, qui est restée sur le patin.

Comme quoi, dans ce genre d'opérations, beaucoup de choses imprévues peuvent arriver, heureusement pas trop souvent.

Faut juste en être conscient :heu:

une remarque
le problême est plus simple qu'il n'y parait mon cher pétole.
lorsque le bateau est au sol, son poids est intégralement au sol.
retenir sur les côtés le bateau avec des étais ne pose aucun danger, et pour cause, il n'y a pas ou très peu d'effort.faites un diagramme de force et vous aurez la réponse.retenir n'est pas supporter.
dans l'abolu, le bateau pourrait rester en équilibre seul.
JJ

C'est p'têt
parce qu'il y a des gens qui abaissent les patins pour peindre en dessous...:jelaferme:

Bon, sans rire, si un ber est bien conçu et adapté au bateau, les patins étant en principe au dessus du centre de gravité du bateau, il ne devrait pas y avoir de problème si l'on maintient la bateau vertical par un étançon qui peut être léger, pour travailler sous le patin pendant un temps relativement court.

Pas faux
tout ça....Une moto très lourde est tenue souvent par de très faibles gambettes de chaque coté, mais la responsabilité pour un bateau reviens au port si un vicieux coup de vent le fout par terre . donc je fais comme "presque" tout le monde, au dernier moment je badigeone là où portaient les pâtins quand le bateau est sur sangle!
A+