carburateur zenith 30 vnp

Ce carburateur est très peu connu, voire même inconnu de la plupart des mécaniciens.
Pour mettre un autre carburateur, il nous faudrait d'avantages de renseignements : Carbu vertical, vertical inversé, horizontal ? des photos dans le bons sens, avec vue globale du moteur et du type de fixation. Monté sur quel moteur, nombre de cylindres, puissance, etc. Bref des détails, nous n'avons pas de boule de cristal.

Et bien voilà, comme ça c'est plus parlant().
Il s'agit en fait d'un banal carburateur vertical inversé tout simple.
Je pense que tu pourrais le remplacer par un classique qui a été monté sur toutes sortes de moteur, c'est un Solex 32 PBIC et en plus pas cher.
Bien sûr il faut s'assurer que la bride de fixation soit à peu près la même et au besoin rectifier les trous de fixation. Il sera peut-être nécessaire de supprimer aussi la pompe de reprise mais ce n'est pas sûr.
Va voir sur ce site :
www.jeepsudest.com[...]joints/

Pas du tout agacé, mais je suppose que si quelqu'un a monté un carbu en 36, c'est qu'il n'a pas trouvé le même en 30. La lettre "P" à la fin du modèle pourrait bien signifier, comme sur le solex "Pompe" pour pompe de reprise.
Évidemment, il y aura un tout petit "rebord" de 1mm au rayon qu'il faudra peut-être atténuer à la lime ronde, mais seulement après avoir essayé.
Je ne sais pas si le carbu en 30mm possédait une pompe de reprise, mais le fait que le moteur s'étouffe à la reprise indique clairement un manque de carburant à ce moment là.
Les carburateurs Zenith, bien que n'étant pas de mauvais carburateurs, avaient justement des problème de stabilité de mélange et souvent on les remplaçait par d'autres marques et notamment des Solex.
Comme il sera impossible de mettre un analyseur de gaz en sortie d'échappement, il faudra surement être attentif, après le montage, à la couleur des électrodes des bougies après fonctionnement, simplement pour savoir si le mélange est normal, trop riche ou trop pauvre. Auquel cas il faudra modifier certaines pièces du nouveau carbu.
Je pense que vu le prix du Solex, ça faut l'essai.

Effectivement, la pièce n° 35 sur la photo est bien une pompe de reprise.
Les éventuelles pièces à modifier seraient les gicleurs. Notamment le gicleur principal (Gg), le gicleur de ralenti (g),la buse avec le tube d'émulsion, le réglage de la pompe de reprise. Mais nous n'en sommes pas là.
Au besoin, il existe des pochettes de remplacement , là pour moteur Peugeot 203 qui faisait 45cv :
www.cipere.fr[...]R73626/

Chez nous, nous disons "bon bout d'an" et "à l'an qué vint".
Si tu y penses, renseigne ton profil y compris le lieu.
Tiens nous au courant de tes avancées.

Je pense qu'il s'agit d'une erreur de frappe ("Solex PIB 32") ?
et qu'il s'agit bien d'un 32 PBIC, c'est à dire avec une pompe de reprise.
Pour le près réglage, il faut d'abord régler la vis de richesse. Pour cela, visser jusqu'à la butée (sans forcer) cette vis et la dévisser de 1 tour 1/2.
Pour le volet d'accélération, il faut "fermer" le volet en agissant sur la vis de "ralenti" et ensuite l'ouvrir d'environ 1 tour 1/2 aussi.
Le but est que le moteur tienne un semblant de ralenti de façon à pouvoir affiner le réglage ensuite.
En fonctionnement, tous les organes du carburateur sont en action, y compris le gicleur de la pompe de reprise.
Une fois que le moteur à démarré, Faire chauffer le dit moteur à sa température de fonctionnement et faire en sorte que le moteur tourne sans avoir à accélérer.
Une fois la température atteinte, ajuster la vis de richesse et la vis de ralenti.
En 1er, corriger la vitesse de ralenti en agissant sur la vis d'ouverture du volet. Puis, agir sur la vis de richesse de façon à avoir la vitesse maximale et ensuite dévisser d'environ 1/4 de tour cette vis. Agir à nouveau sur la vis d'ouverture du volet de façon à avoir la vitesse souhaitée. Corriger éventuellement la vis de richesse comme précédemment.
A l'explication, cela parait fastidieux, mais en réalité cette opération est rapide et simple.
Bien évidemment, il faut être sûr qu'il n'y est pas de fuite ni de prise d'air.

Bonjour
Comme convenu des nouvelles de l'avancement.
La remiseea l'eau a eu lieu ce jour.
Le moteur a demarre sans PB.
Apres l'avoir laissé chauffé j'ai regle le ralenti et la richesse.
Le ralenti est a 700 tr/mn, il es tstable.
J'ai ensuite teste d'envoyer les gaz (hors charge) ca marche
J'ai testé la meme chose moteur en charge sa marche.
Il semblerais que le PB soit résolu
Merci Clo-13190 de ton aide mais aussi a tous ceux qui m'ont aidé .
Bon vent a vous