Capote de descente Tonic 23

avec le modèle
tu peux refaire le meme en CP marine peint ou lasuré ou plus beau et + cher : en plexiglas transparent ou teinté gris ou bronze clair ou fonçé au choix, en 1 ou 2 morceaux avec étanchéité, et qui t'apportera beaucoup de lumière.
Attention : si tu n'es pas bon bricoleur , il vaut mieux que tu commandes ton plexiglas chez un pro qui le coupera et fera une belle finition.
Bon courage

On espère tous
que tu ne te tromperas pas quand il te faudra utiliser une capote, MDR

RV

A 600 euros...
tu fais une bonne affaire. Fournitures : 400/450 euros. Reste 150/200 de MO soit pour un pro 4/5 heures de travail. C'est carrément pas cher

à noter
qu'on trouve les accessoires chez les ships :
platine, articulations, tubes, coudes pour la partie armature
pour la toile, faut une grosse machine pour coudre la toile de store ou de bâche !

Allez zou je m'y colle
Intro : La tragédie grecque classique comporte 5 actes. C'est de la rigolade à côté de la fabrication d'une capote, si on la veut efficace, élégante et sans plis.

Pour fabriquer une capote de descente :
D'abord quelques lapalissades :
-une capote est constituée au minimum, de 2 arceaux inox (tube avant TAV - tube arrière TAR), articulés l'un sur l'autre au point ART, qui se replient l'un sur l'autre
- TAV est articulé sur le pont au moyen d'une chape au point CHAP
- les 2 arceaux sont recouverts d'une bâche qui par ailleurs rejoint le pont (c’est mieux).
- la capote s'abat sur le pont à un endroit dégagé, en général sur sa fixation avant FAV
- une capote couvre, a minima, la descente, voire un peu en arrière

Il en ressort que les points de fixation sur le pont sont situés sur le rayon d'un cercle circonscrit à notre capote (hélas c'est vrai).

Préalable matériel :
Carton ondulé simple cannelure. Il en faut 3, voire 4, fois la largeur de la capote.
6 sangles avec boucles

Acte 1 :
Repérer sur le pont ce fameux endroit dégagé ou viendra s'abattre la capote et en prendre un gabarit "à plat".
Acte 2 :
Repérer, dans l'espace, le point le plus en arrière possible, sur l'axe longitudinal de la capote. Achtung au palan de GV.
Acte 3 :
Avec un acolyte, descendre une verticale de ce point (gaffe bloquée avec des bouts, des sangles etc...) et la repérer sur le fond de cockpit par exemple. Mesurer la distance horizontale (L) entre cette verticale et le point le plus avant, ainsi que la hauteur (h) entre le point arrière possible (achtung la bôme) et le point le plus haut du plan "d'abattage" (en général le pont)
Acte 4 :
mesurer la largeur disponible (l)
Acte 5 : Au dessin
Vue de profil, la capote étant en place, TAR et FAV sont situés sur le cercle de centre CHAP.
Je vous fais grâce de Pythagore. Par rapport à l'avancée max de la capote, la distance antre cette avancée et le point CHAP sera R = L-racine(R2-H2). On calcule culecule.
Acte 6 : (c'est une tragédie "longue" , d'habitude 5 actes suffisent)
Tracer et vérifier in situ que ça passe bien (taquets, drisses, hiloires etc....)
Acte 7 :
Dans la mesure où le "toit" de notre capote est horizontal, TAV et TAR sont les cotés d 'un triangle isocèle. Sur le dessin, positionnez TAV en fonction de vos envies. Plus TAV se rapprochera de TAR (en dimensions), plus la face avant de la capote sera verticale. Soit DIST1 la distance entre TAV et TAR et DIST2 la distance entre ART et TAR
Fini pour les aspects longitudinaux.
Acte 8 :
Maintenant que nous savons où articuler notre capote dans le plan longitudinal, il faut passer au transversal.

Pas de mystère, le gabarit est incontournable.
Carton ondulé posé à plat sur le pont, bordure alignée sur les 2 points CHAP, tracer les 2 points CHAP, la ligne sur laquelle nous voulons abattre notre capote ("zone dégagée").
Découper au ciseaux
Ben voila un profil de tube qu'il est beau.. Pour être sûr de la symétrie, on peut faire en reportant une moitié par la méthode des carreaux.
Acte 9 :
J'achète à grands frais 2 chapes, 4 embouts de tube et 2 colliers, tout ce gentil monde du même diamètre.
Acte 10 :
Je reprends mon dessin. Parceque, voyez vous, il va falloir enfiler les colliers sur les tubes. Or s'ils sont trop cintrés, ça sera impossible.
Question : Quel est le rayon de cintrage ?
A moi Pythagore (again). Calcul du rayon connaissant la flèche (h) et la corde (l)
Cherchez pas, la réponse est : R = (l2 + h2)/2h
Si R &lt= 1,5 les colliers ne passent pas ( ou alors, solution béh, au marteau). Dans ce cas, il faut calculer la hauteur HAUT de l'articulation ART par rapport au plan de pont, et conserver cette partie droite. HAUT = R-DIST2
Je recalcule le nouveau rayon de cintrage. La flèche est alors h-HAUT, la corde reste la même (l).
Les colliers seront positionnés au plus haut de cette partie droite et TAV sera articulé dessus, se rabattra parfaitement sur TAR, l’ensemble arrivant à plat pont à l’endroit voulu.
De toute façon, sur un peit bateau (l&lt=1,5, une partie droite est indispesable pour avoir de l’air sous la capote)

Moment de joie
Acte 11 :
I went chez le cintreur mon gabarit sous mon bras (bis)
J'ai même diminué TAR de la hauteur de mes chapes.
I love you ma jolie capote, I love you etc... Merci Robert.
Acte 12 :
Je prends un gabarit propre de TAR.
Je pose le gabarit que je viens de prendre sur le pont en l’appuyant à l’emplacement des chapes, et je trace au crayon gras (2B)
J’assemble mon armature
Je pose tout ceci sur le pont. Je boulonne mes chapes (attention aux vaigrages en dessous !!!). Avec mes 7 sangles, je fais tenir ma capote en place. 4 tiennent les chapes (2 vers l’avant et 2 vers l’arrière), 1 tient l’écartement entre TAV et TAR, 1 retient TAR vers l’arrière, 1 retient TAV vers l’avant.
Acte 14 :
Je pose
Je prends mes gabarits de bâche….avec mon carton ondulé simple cannelure, orientée (la cannelure) vers le haut.
Acte 15 :
Direction l’atelier de couture.
On s’assied et on réfléchit. Comment que je me la veux cette foutue capote.
Bien sûr vitrée à l’avant. En plus, il faut que ça s’ouvre.
Il faut bien passer quelques bouts à plat pont nom d’un chien.
Pis je voudrais bien un renfort là où je vais poser mes pattes pour me tenir (sur TAR).
En plus je voudrais une poche pour mettre tout le fourbi.
Au portant, il va falloir passer le palan, donc il va falloir faire des joues.
Etanche (si possible) à la liaison avec le pont évidemment on pense encore à plein de choses qu’on aimerait tant, va falloir du temps.
On liste tout. On mesure tout sur les gabarits

Le temps de rédiger le prochain chapitre
et il sera dispo, merci Lapalisse.

C'est bien placé.
Pour un job de bonne qualité (Subrella, zips sous rabat etc...), c'est un mini. Prévoir la pose en plus, qui peut prendre de 4 à 8 heures.

Bonjour
Je suis à la recherche d une capote de descente pour mon Tonic....la votre est elle toujours disponible?
Cordialement

Je suis un garçon optimiste ????

Bonjour
Après avoir pompé l'exemple sur un first24, voilà ce que j'ai fait en recoupant toile et tube d'un bimini pas cher. L'avantage et qu'elle peut rester en place en navigation. Bien sur les cotes sont pas au centième.