Calorstat: Surprise

Je te remercie.

c'est mieux qu'un moteur tourne à la température pour laquelle il est prévu ... :litjournal:

alors à la question: démarrage + difficile, rien à voir !
quand le moteur démarre à froid, l'eau est froide, c'est tout, ça ne change rien au niveau température de la chambre de combustion ou à la densité du fuel ou la densité de l'air !
pffffffffffff....
:litjournal:

Ça c'est intéressant , tu tapes la marque et le type dans google?

Humpfffff... Saint patience...
"sur le tiens": on cherchant sur internet ou dans le manuel!

Je ne crois pas. Au contraire, sans calorstat pour empêcher l'eau de circuler, le moteur est trop refroidi car l'eau de mer circule en permanence, poussée par la pompe.

Par contre, tu as raison pour l'entartrage, qui est favorisé lorsque le moteur chauffe et que l'eau ne circule pas... jusqu'à ce que le calorstat s'ouvre. C'est le plus gros inconvénient des moteurs à refroidissement direct.

le md7 est à refroidissement direct ,
donc ne pas enlever le thermostat
on ne peut pas alimenter un ballon d'eau chaude avec
le thermostat est volvo 56° pas plus et pas ailleurs .
un detartrage serait le bienvenu avant de mettre un thermostat .
vonik a bien expliqué le fonctionnement .
alain

tout a fait et le viellisement est beaucoup beaucoup plus rapide
il perd plus vite ses compressions et suse en ovalisant les cylindres et pistons en plus de facon tres differentes et inegale

les calculs de jeu de fonctionement sont fait par le constructeur a temperature d utilisation
en fait pour simplifier c est presque si tu tirais sur un moteur froid sans aucun prechaufage !!!
pourquoi dit on de laisser chauffer les diesels
c est tout simplement pour que la temperature installe les jeu de fonctionement
prevu entre toute les pieces
donc surtout ne pas tourne sans carlostat sauf cas exeptionnel pour rentre au port ou etc
le moteur s use 5 ou 6 fois plus vite que normal
de plus l huile reste froide et circule moins dans les canalisations ce qui fait aussi des films d huile beaucoup moins fiable et les porte s use
les coussinet de bielle et de vilbrequin se raye plus
enfin c est tirer sur un moteur froid si la temprature ne monte pas
amuse toi de mettre a 3000 tr et en charge un moteur que tu demares et immediatement et en plus ca dure car il ne chauffe pas
heureusement la mecanique a bien evolue et les nouvelles huiles performantes synthetique ont des comportement entre le chaud et le froid pas trop different

enfin evite ca le plus possible :scie: :scie: :doc: :doc:

pour ton info je prends beaucoup les tournevis et les clefs dans mes mains
c est vrai aussi que sur des vieux moteurs ou tu tournes lomgtemps comme ca ca fini par se roder a froid
ca peut durer sans probleme si tu tire pas trop sur le moteur mais tu es loin des previsions du fabricants qui prevoit une grosse solicitation du dit moteur

je lis beaucoup d intervention dans fil sur les qualitees d huile les changements tres rapproche de filtre a huile etc etc
moi je preconise plutot un moteur qui tourne a bonne temperature avec une huile de base change regulierement et les filtres a huile tou les deux ans
si tu fais comme ca tu casse jamais rien et tu peus bien tirer sur le moteur
apres tout est possible mais ca limite la vie du moteur
un bon diesel ca doit arrive a plus 10 000 heures
je lis souvent qu a 5000 heures le moteur est presque mort
ceci explique certainement cela
:reflechi:

ok avec ce qui est dit plus haut
juste une petite rajoute souvent les calorstats sont enlevés sur des moteurs qui chauffent
donc +1 avec Fritz the cat (contrôle du circuit de refroidissement avant repose d'un calorstat)

Le calorsta sert a isoler l'eau de refroidissement située dans le moteur, autour des cylindres et dans la culasse, pour lui permettre de monter en température plus rapidement. Cela permet de faire travailler le moteur en température plus rapidement et donc de moins l'user. Un moteur a besoin d'être chaud pour ne pas trop s'user et délivrer une bonne puissance (pb de dilatation des métaux).
Quand la température de l'eau du moteur est chaude le calorsta s'ouvre ce qui permet au fluide de passer par l'échangeur et donc d'être refroidi. Si le calorsta reste ouvert le moteur fonctionne mais au début en température trop basse. Il s'use davantage. On compte en gros 20 minutes pour faire chauffer correctement un moteur dans ces conditions.

Vu comme ça...

Merci a vous tous, je vais quand même en acheter un et le poser pour plus de sécurité et avoir l'esprit tranquille, bon j'ai navigué souvent jusque maintenant et pas eu de problèmes mis a part le joint de culasse que j'ai fais changé mais ça c'est autre chose. En tous les cas un grand merci encore.

respecter le devis c est une chose mais ne pas voir qu il n y a pas de carlostat et ne pas t en faire part
la c est pas normal pour un professionnel car en cas de refection d un joint de culasse ou on change automatiquement le carlostat ou on le teste dans une casserole avec un thermometre pour voir l ouverture et le fonctionement
par contre si tu en rachete un
cherche une version plus chere certe mais qui en cas de non fonctionement s ouvre automatiquement et laisse le moteur froid
oui ca existe !!!
les carlostats normaux bon marche eux peuvent reste ferme en cas de non fonctionement ce qui est la raison de surchauffe et de joint culasse si ils sont defectueux

Oui je pense que tu a raison, mais je ne suis sur de rien, pour ce qui est du mécano, j'ai fais confiance, en fait il a juste respecté le devis sans chercher plus loin je pense.

Nan, c'est un calorstat à pâte thermique tout con...
Les 70€ viennent du fait que c'est Volvo.

Bonsoir,

oui je vais vérifier ça en le remontant

Bien sûr qu'un calorstat est utile ! Même très utile.
Moteur froid, il empêche l'eau froide de circuler, donc aide le moteur à prendre ses températures de fonctionnements. Ensuite, quand l'eau chauffe, il va doucement ouvrir le robinet d'eau froide pour réguler au mieux et suivant ce que demande le constructeur la température du circuit de refroidissement tout en envoyant de l'eau froide à l'échappement pour éviter un point chaud. Après, il régule, et pas en tout ou rien, mais progressivement pour éviter coups de chauds, coups de froid. Usure moteur et huile, entartrage des zones très chaudes.
Pour ce qui est de la température de fonctionnement d'un moteur, comme le soulignait Malevolence, si il est à refroidissement direct, sa T° de fonctionnement est au maxi de 55°, mais tous les jeux de fonctionnements sont prévus pour cette température maxi et pour une température moyenne de 48-52°.
Un moteur à refroidissement indirect (donc souvent avec possibilité de chauffe-eau) aura une T° largement plus élevée mais qui sera aussi prévue par le constructeur, et aussi un rendement énergétique plus élevé.

De mémoire, c'est un 60°. J'en ai testé un avec l'eau du cumulus.
Les blocs à refroidissement direct fonctionnent sous 63°.

Aujourd'hui existe-t-il des moteurs dont le circuit de refroidissement est unique en eau de mer ?
Les moteurs modernes Yanmar Volvo, ont deux circuits, un en eau douce et un autre en eau de mer avec un échangeur entre les deux.
C'est le deuxième en eau de mer qui part refroidir l'échappement

com d'ab on part sur un md7 volvo et on va passer en revue tous les moteurs de la création et phg ne sera toujours pas renseigné ,quelque fois on parle d'un bato et on finit sur des discours d'académicien ,je pense qu'il y a la taverne pour ça .
quoiqu'il en soit sur ce type de moteur si on a enlevé le calorstat c'est certainement parce que le moteur commençait à se boucher ,évidement la température de l'eau est tombée mais le moteur lui à chauffé de plus en plus jusqu'à rupture du joint de culasse .
le mécano a un devoir de conseil . je parie que les deux cylindres sont plein de sel et de tartre cristallisé il n'y a qu'a ouvrir les purges ou plutôt les déposer pour voir si l'eau sort .si ce n'est pas le cas un détartrage mécanique s'impose le chimique ne fonctionnera pas .
alain

:pouce: :mdr:

Je n'ai jamais réussi à trouver les purges sur mon MD7A. Ou peuvent elles se situer (sous le moteur, sur les cotés, ...) ?
Yves

Et bien, c'est ça le but du forum, certes, il y en a qui donne des idées, des conseils, le résultat de leurs expériences, d'autres leur savoir, etc. Puis il y a les autres, ceux qui râlent, qui critiquent, qui sont mécontents, bref, le reflet de l'humanité.

sur le MD7b elles ont changées de formes et de place.