Calculer les volumes d'insubmersibilités.

dans quel but ?
ça dépend du but: si c'est juste pour ne pas perdre le bateau "coulé" ou si c'est pour pouvoir encore naviguer et rentrer à bon port, c'est pas pareil !

Oui,
je sais il suffit de demander à l'architecte, mais comme je suis pas encore le proprio faute d'avoir vendu Tamata je ne vais pas l'ennuyer avec mes questions, alors je prefere vous ennuyer à vous HOcien :-D

Le boat fait 14,60 metres et les étraves sont completement moussées sur 3 metres de long, par contre les jupes ne sont moussées que sur 60 cm

En dehors du fait que je trouve ça completement déséquilibré le faite de mousser completement l'avant peu poser un probleme pour l'accés à la fixation de la poutre et des pontés pour le bout dehors.

Séb

calcul sommaire

simplement que verifier si le bateau coule.

1- poids du bateau
2-volume deplacée dans l'eau par les materiaux ou elements etanches
-volume des bordés,du pont,des cloisons etc..et des reserves de flottabilité.

si le volume deplacé multiplié par la densité de l'eau (1.025)est égale ou plus important que le poids il flotte, sinon....

josé

Crash box ?
c'est peut-être l'explication des 3 mètres moussés à l'avant ?

En plus il ne sert à rien de mousser les hauts: la mousse doit être dans les fonds ... Donc crash box probablement ?

Comment faire ?
Bonsoir,

Il faut calculer les divers centres de poussées/poids et regarder si tout celà n'induit pas un couple facheux.
Il faut calculer ce qui restera de franc bord émergé une fois le bateau rempli d'eau quand le niveau de la mer et celui de l'eau dans le bateau sont égaux.
Et il faut regarder ce que cela donne à l'endroit et à l'envers, et dans les positions intermédiaires.
Il ne suffit pas de mettre de la mousse uniquement dans les fonds...(surtout dans un monocoque).
En bref c'est un métier.
Cordialement
JJB

Ben vi
c'est bien ce que je me dis ;-)

je crois
que le problème est un peu différent sur un cata et un monocoque:

il y a un petit calcul approximatif dans le glénan (mon édition en tous cas)

sur un bateau lesté, on cherche seulement a assurer la flottabilité avec un franc bord de survie ou de nav lente: en général la moitié du franc bord normal
tous les volumes de flottabilité doivent étre en dessous de cette ligne
ensuite le volume lui même doit étre répartit entre avant et arriere babord et tribord, pour garder l'assiette.
en gros on peut mettre trois gros volumes égaux, un avant et deux arrière, le centre de poussée étant à peu près maintenu au dessus du cg.
leur valeur dépends ensuite de la densité du matériau de base de la coque (de 4 en acier à 0,5 en bois léger) et du matériau de caisson (de 0 pour des compartiments d'air étanches à 0,15 pour des mousses dures)
et on additionne la poussée de tout ce qui est sensé rester au dessous de la ligne de flottaison future ! ça doit faire le poids du bateau
on finit par un calcul de stabilité pour voir , mais si les caissons sont en triangle en général ça va.

Un cata en sandwich n'est pas forcément insubmersible! tout dépends de l'épaisseur, de la cargaison etc, Et un mono lesté ne peut l'étre qu'avec sandwitch épais (par ex environ 10cm pour un 12m typique)

scuzez!
pour la densité..

si on suppose
tout le volume libre envahi par l eau, on ne simplifie pas le calcul des forces de pesanteur et d archimede et de leurs points d application?
Reste a verifier la resistance structurelle a ces poussees.
Pourquoi ça le ferait pas?