Cahier de vacance pour les matheux de HEO

manque la marque et la puissance.........

de ton moteur .....

A bord, en navigation, tu fermes les yeux en jouant légèrement avec la barre dans un sens puis dans l'autre en cherchant à sentir l’accélération du vent sur ton visage...
Quand tu es au Top, tu ouvres les yeux et relèves les indications de tes instruments !
(inutile de préciser je pense, que mes compétences en mathématiques sont "hors normes"...)

José, pour moi un petit dessin est mieux qu'un long discours... lorsque tu auras le temps bien sur.

Merci, Séb

tamata tu as absolument raison ,il me semble avoir vue ça dans le nouveau "Glenans" je vais y jeter un oeil

il serait interessant de comparer ;-)

Séb

Piep Salut,

J'y suis pas arrivé, peux tu me faire un petit dessin stp ?
Ci-joint où j'en suis, mais peut etre faux ...

Merci, Seb

Désolé, en mer, je te réponds un peu avec du retard avec peu de moyens infor.

Tout d'abord tu ne dois pas avoir 2 échelles de vitesse car tu fausses la construction vectorielle.

Ensuite, plusieurs possibilités. En voici une rapide mais il faut que tes instruments intègrent l'angle du mât ou que le mât soit dans l'axe :

Tu portes directement le vecteur vent vrai donné par l'instrument (pointe vecteur au centre de la rose) et l'intersection du cercle de vitesse correspondant à la vitesse bateau, avec ce vecteur, te donnes un point de polaire.
La longueur ou force du vent ne te sert en fait que pour classer les points de polaires par force de vent. Par exemple, tous les points que tu obtiendras à 20 nd de vent vrai formeront une unique courbe (appelée polaire) ou tu liras la vitesse du bateau en fonction de la direction du vent.
Si tu as fait des mesures (A FORCE DE VENT REEL IDENTIQUE) à plusieurs allures entre près et vent arrière, tu obtiens une polaire en reliant les points d'intersection vitesses bateau/ angles vent réel.

Cette méthode n'est pas bonne si ta centrale ignore l'angle du mât (que tu lis par ailleurs), d'où cette 2ème méthode plus graphique. Tu laisses tomber les vents vrais calculés par la centrale.
Tu portes la vitesse bateau à l'envers (vers le bas) et reportes le vent apparent (corrigé de l'angle de ton mât) à partir du point en bas (bout du vecteur vitesse bateau à l'envers). C'est donc une translation, parallèle et de même longueur de ton vent apparent. Tu auras ton vent vrai entre le bout origine du vent apparent et le centre de ta rose. Après, c'est pareil.