Cadéne bas haubans Symphonie

bas-haubans avant OUI
Merci Hubert

un vieil article
signale un problème.... mais pour le reste
Symphonie: Un croiseur sans trop de fausses notes

Présentation : introduction
En partant du 3/4 tonner Côte-de-Beauté, le chantier Jeanneau s'est appuyé sur l'architecte Philippe Briand en vue d'orchestrer le développement du Symphonie, voilier de course-croisière devant permettre à un équipage de cinq à six personnes d'aller vite et loin.

Apparu en 1978, sa commercialisation s'est poursuivie jusqu'en 1984. On ne peut pas dire que les 367 exemplaires vendus ne soient pas les témoins d'un succès commercial. A une époque où la plaisance connaissait une forte croissance, l'adhésion à ce projet ne fut pas entière, la clientèle, plus avisée qu'on ne le pense généralement, restant sceptique devant un bateau se voulant économique, rapide et confortable. Ces trois qualités se trouvent pourtant réunies dans le Symphonie, mais sans doute à doses trop inégales.
L'aileron de lest, profond et étroit, ne convient pas vraiment à l'échouage. Le lest court puis la version dériveur lesté grignotèrent les performances du bateau.
La décoration de la coque faite de bandes autocollantes sombres et tristes, supposées alléger un franc-bord généreux, ne parvient qu'à masquer la réelle élégance de lignes de ce voilier bien toilé. Pourquoi, à l'occasion d'un carénage, ne pas se débarrasser de cette disgracieuse parure...
Montrons-nous plus indulgents sur les vernis et les vaigrages collés, car si le quart de siècle est largement au-dessus de leurs capacités à vieillir dans de bonnes conditions, certains bateaux d'aujourd'hui présentent ces mêmes défauts.

Une fois posées ces constatations un peu sévères, il convient de se montrer tolérant, pour noter que, 25 ans après son apparition, et enfin débarrassé du prétentieux qualificatif course, ce bateau possède de vrais atouts de croiseur. Autorisé à naviguer à 200 milles d'un abri, le choix des destinations est suffisamment vaste pour satisfaire les amoureux du large.
La construction, mis à part quelques approximations que nous verrons plus loin, est telle que le Symphonie constitue une belle occasion. Il y a souvent des travaux à entreprendre, mais les fondations sont solides.
Coque et pont : Un échantillonnage rassurant
Le propriétaire nous a par ailleurs signalé le montage plus qu'approximatif d'une des cadènes de galhauban, posée à côté de la plaque supposée la renforcer. Il a fallu naturellement procéder à une réparation et à un contrôle général qui n'a pas révélé d'autres défectuosités.
La carène, qui n'a jamais été traitée, ne présente pas de cloques, ce qui tient plutôt du miracle, car il n'y a aucune raison pour que ce bateau de bientôt vingt ans ne présente pas quelques traces d'osmose. Sans que cela soit une tare. Le bateau navigue parfaitement comme cela.
Comme c'est souvent le cas sur les dériveurs au bout de quelques années, la dérive s'est bloquée dans son puits, les guides Nylon antivibrations s'étant dégagés de leurs gorges. Le système de relevage est fort simple: une manoeu­vre mixte câble et bout dont le remplacement peut être effectué sans grande difficulté.

La solidité de la cons­truction et des structures du Symphonie ne sont pas à mettre en doute, les économies n'ayant pas été recherchées dans ce secteur. Coque et structures solides, mais...Des lacunes, comme le montre le renfort mal posé.

L'avis d'un propriétaire :
Captain-XXX, version dériveur, a été acheté 235000 F (35826 e) par la famille PXXXXXXX en 1992. Il a connu quatre propriétaires.
« Si nous participons parfois à une régate avec plus ou moins de bonheur, notre programme est avant tout la croisière vers des destinations comprises entre La Rochelle et L'Aber-Wrach, depuis notre port d'attache de Port-La-Forêt. La bonne volonté dans le petit temps (grâce à une voilure généreuse) est une des qualités marquantes du Symphonie, qui demande bien sûr à être servie par un génois léger; on peut y ajouter une douceur de barre surprenante. Les emménagements, classiques, permettent une croisière de plusieurs jours à cinq dans d'excellentes conditions. Les rangements sont nombreux et volumineux. Un bon point pour la cuisine en U revêtue de Formica, matériau peu usité en plaisance mais tellement facile à entretenir qu'on en oublie son manque de noblesse. Les couchettes supérieu­res du carré ne sont pas faites pour supporter des équipiers de poids. »
Emménagements : Classiques et sans chichis
  Fonctionnalité, assez bonne tenue dans le temps.
  Quelques finitions réalisée à l'économie, pas d'eau sous pression.

Circuit électrique : Sommaire et dépassé
  Une simplicité ne nuisant pas au fonctionnement.
  Batteries exposées.

Gréement et accastillage : Révision indispensable
La pose des pièces d'accastillage est au-dessus de toutes critiques, notamment les embases de pieds de chandelier pris dans le rail de fargue, qui ne font pas souffrir le pont.
Les filières sont à changer, non seulement d'un point de vue purement esthétique, mais parce qu'elles participent activement à la sécurité. La ferrure d'étrave incorporant les chaumards est un modèle du genre et ne posera pas de problème avant longtemps.
L'accastillage, dont le pouliage et les rails d'écoute, est complet, d'une qualité standard moyenne, remplissant toujours sa fonction sans défaillance. Au titre des modifications apportées, et pour la commodité, une paire de winches self-tailing pour les écoutes de génois a remplacé ceux d'origine. Enfin, il n'est pas étonnant que les joints de hublots aient nécessité une réfection.
  Fixation sérieuse de l'accastillage.
  Le positionnement des winches préjudiciable au gel-coat.

Mécanique : La fiabilté du Yanmar
Puissance bien adaptée.
Insonorisation imparfaite
Conclusion : Avis de BXXXXXXXx
Si le Symphonie n'a pas réussi à toucher les sommets de la notoriété, c'est peut-être parce qu'il était difficile à ranger dans une catégorie bien précise. Pourtant, son bon équilibre performances/ confort, sa douceur de barre, ses lignes élégantes, l'ergonomie du cockpit en font un très plaisant croiseur familial, se révélant à l'aise dans la plupart des conditions. Sur le marché de l'occasion, l'absence d'une véritable cabine arrière est sans doute aujourd'hui son plus gros handicap. Il est peu fréquent de trouver un plaisancier désirant un Symphonie absolument et à tout prix. Le prix moyen des transactions restant attractif (autour de 26000/27000 e), et lorsque l'entretien a été convenablement assuré, en devenir propriétaire n'est pourtant pas « pire que cela », bien au contraire.

Avec plaisir pour des infos.
Je viens juste d'acheter ce voilier et je n'y connais pas grand chose en mono... Je n'ai eu que des catas en tant que propriétaire et des monos en location mais ce n'est pas du tout la même chose...
Merci donc pour les infos et photos. Je pense que votre solution est parfaite (l'esthetique compte aussi)
Par contre, je ne sais pas si vous arrivez à voir mon mail ? sinon c'est jihem(arobase)orange.fr

Renfort des cadènes
Sur le mien, des tirants ont été rajoutés (galhaubans et bas-haubans). Ca a l'air costaud...

sur le mien
j'ai remplacé il y a 7 ans les renforts de cadène en alu de 5mm qui commençait à pourrir suite à une infiltration :-( par des plaques d'inox largement dimensionnées (bas hauban et galhauban) bien plaquées par mastiquage de résine contre le pont.Et depuis j'ai pas eu de soucis. Par contre j'ai un ami qui lui a des tirants repris sur la coque ça parait plus sérieux et finalement gène pas pour les équipets.

Pour info
En septembre 2010, j’ai rencontré en Sardaigne, un symphonie venant de Sicile, qui a démâté dans un orage. La cadène bâbord a été arrachée du pont …

accès aux cadènes des haubans
bonjour, le symphonie est de 1983,il y a un cache en plastique marron qui enveloppe ;
comment fait-on pour démonter ces foutus caches(sans les casser) car ils semblent coller à la résines;
merci à vous

re cadène
sale quart d'heure sûrement!
merci,Samoa, mais juste si tu avais le souvenir:la cadène ds le prolongement du mat ou celle qui est légèrement à l'arrière(bas hauban)
excuse mon insistance,l'expérience est interressante car les symphonies prennent de l'âge...
cordialement navi

Club Symphonie
Bonsoir Ivan,

Etant un récent possesseur de Symphonie, il est clair que j’apprécie Heo et les divers intervenants qui m'ont donné une foule d'infos plus intéressantes les unes que les autres. Un club serait sympa même si ce fil ou un autre nous permettra aussi de continuer à dialoguer.
Pour les cadénes, j'en suis à la fabrication des pièces et je vous mettrai des photos (si ce n'est pas trop moche !) une fois installé. Et encore merci à mon sympathique fournisseur des dits plans ... Pour l'épontille, je n'ai aucun problème. Par contre, j'ai été surpris par l'hiver (mon bateau est à Cherbourg) et je rage de n'avoir aucune disponibilité pour le voir !
Bon courage

Salut Joshué! Que tal en La Paloma che????
Ici ça va pas mal, je vais aller en septembre faire qques convoyages en Med l'histoire de ne pas trop perdre la main!
Un abrazo muy grande

sûr que ça faciliterait les échanges, voir GibSea 105-106, un vrai succès.
Pour les cadènes, sur celui que j'ai gardé 10 ans, une plaque en inox sous le pont et rien de plus : pas de mise en ouvre compliquée et très efficace. L'ancien propriétaire participait à 4 ou 5 régates/an et no problem. Aucune infiltration d'eau malgré le léger faïnçage sur le pont. C'est un voisin de ponton qui navigue avec aujourd'hui et il est très de son achat.

Beau travail Opus :bravo: :bravo:

Pour un club Symphonie hi hip hip ...

Bon dans la foulée de ce jour où je me remets à faire un peu de prosélitisme pour notre cher Symphonie, je me demande brutalement comment on fait pour créer un "Club"?? C'est probablement indiqué qqpart sur le site? Mais j'ai pas bien cherché??
Merci par avance à ceux qui savent
Et aussi au cas où le club serait déjà créé et que j'aurais pas vu merci de me dire...
Cdlt
JM

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