Ca veut dire quoi le "dégommage" d'un moteur ?

euh j'attend la réponse des experts avec impatience mais ça sent un peu l'arnaque et l'esbrouffe vos mécanos...
Enfin peut être que c'est moi qui comprend mal mais pour moi "dégommer" un moteur c'est nettoyer toute l'admission et la chambre de combustion de sa calamine, un moteur calamine lorsqu'il est sous utilisé (bien souvent le cas sur nos voilier : faible vitesse, recharge batterie, etc) ou mal réglé...
Maintenant il faudra qu'il vous explique comment il a dégommé un moteur en 2H (sans l'ouvrir donc..) on t'il repris la compression après dégommage ?

Bonjour,
Définition :
c) AUTOMOB. Décoller les segments du piston (à l'aide de la manivelle) pour faciliter le démarrage. Dégommer le moteur (Quillet1965).
Chaque année, au printemps, le Bryc (Bruxelles) organise une sortie pour les motonautes, pour dégommer les moteurs après l.hiver. Et tout cela sans demander à chacun d.ouvrir son moteur ????

Je suis curieux de lire les avis aussi Le-relou, en discutant avec les autres clients du chantier la réputation est très correcte mais je ne peux que faire confiance car j'habite loin et n'ai pas trop le choix. Si j'ai la possibilité un jour de faire un stage mécanique moteur diesel marin de 5 jours je saute dessus.

Merci pour l'info Jean Pierre.

Pour répondre à ma propre question et après avoir fait le tour du net, il se peut qu'un des segment soit rester collé dans la gorge du piston ce qui peut alors causer la perte de compression (logique pour moi jusqu'à présent). A ce moment il faut mettre un peut de WD40 ou de gasoil dans le cylindre (par le trou de l'injecteur ?) et laisser agir un instant ensuite démarrer et par le mouvement décoller le segment jusqu'à ce que la compression soit rétablie. D'après vous est ce que ma proposition d'explication tient la route ?

le gommage, c'est vieux comme la mécanique... mais ça date un peu il faut remonter au premiers moteurs d'avion rotatifs qui étaient lubrifiés avec de l'huile de ricin, si on regarde les films de l'époque, on voit bien les mécanos faire tourner l'ensemble , d'un pour chasser l'huile emmagasinée dans les cylindres du bas et relubrifier les autres où l'huile en séchant (chaleur...etc) gommait les cylindres et collait les segments.
Plus récemment sur un moteur diesel monocylindre de travaux public (type pour damer le bitume routier), démarrage à la manivelle impossible, d'après la personne le moteur venait d'âtre refait entièrement, alésage, piston et segmentation, un petit coup d'un produit équivalent au WD40, et il a démarré.
cela peut provenir du fait qu'au remontage le mécano à mis une huile classique (ou alors à sec, mais c'est peu probable) alors qu'en général les ateliers de mécanique utilisent une huile à très haute viscosité et missible.

Ah l'huile de ricin... qu'est ce quelle marchait bien les bécane avec ça :mdr:
Merci pour les infos

Donc, résumons :
Il a juste facturé 2 heures de plus.

La formule "professionnelle" c'est :
"Avoir essayé, avoir pas pu, temps passé deux heures".

Il n’est pa si rare que sur un moteur reconditionné les compressions ne soient pas bonnes. Plusieurs raisons possibles :
- ouvertures des segments mal positionnées
- segment mal « ouvert »
- chemise trop lisse (dans ce cas on y passe un outil garni de boules abrasives)
- rodage segment/chemise pas encore fait
Ça peut se mettre en place à l’usage (c’est pour ça qu’un rodage est nécessaire) mais souvent, pour y remédier, il faut ré-déculasser....mais ça prend plus que 2 heures !

Oui, effectivement, quand je disais déculasser c’etait une réponse rapide puisqu’il faut démonter en bas.
...et je ne listais que quelques causes, si elles sont réunies, le mécano doit effectivement se trouver un autre métier (ou c’est qu’un chat noir est coincé dans le carter)

il aurait du démarrer même sur un cylindre, en effet

attention ne pas confondre le taux de compression et la pression dans le cylindre au pmh (point mort haut) le CR (compression ratio) de ce moteur dixit le constructeur est 23:1
mais la compression max dans un cylindre de moteur diesel est de l ordre de 25 a 30 bar .
avec 6 bars de pression dans la chambre ça m étonnerais que ça démarre et avec 12 bars ce qui équivaut a un moteur a moitié HS ca va pas bien démarrer sans un peu d aide style start pilote .
bref ton mécano t as un peu enfumer.....le principal est qu il démarre, maintenant il serait intéressant de savoir ce qui a été effectivement fait sur le moteur !

Le nombre de gars qui prétendent que le mécano n'avait rien fait , c'est pratiquement toujours faux , la facture n'a jamais été oubliée.

tres bonne anlyse pour les compression! un siege de soupape d'echappement sur un moteur de bateau qui reste à l'arret pendans7/8 mois est au premiere loge, avec l'air salin pour se corroder

Nota : tous les Diesels n'ont pas de rotateur de soupape, c'est même rare sur les petits moteurs...

Concernant l humidité il n y a pas de solution miracle pour des périodes "courte" .
effectivement limiter au maximum les entrées d air en obturant admission et echpt sans oublier de les enlever au 1er redémarrage !
sont les premières précautions.
l idéal étant, ça va paraitre idiot ce que je dis" d avoir quelqu un sur place pour le faire tourner régulièrement.
Évidement ça dépend si a sec ou a l eau.
Au pire quelques tours de démarreur en mode off de temps en temps

mais je vais mème aller plus loin dans la réflexion....
on pense au moteur.....et l inverseur lui? il est puni ?
n oublions pas que dans tout organe mécanique en mouvement lubrifier par de l huile il y a un bouchon de vidange et un de niveau qui sert souvent egalement de remplissage...qu il n est jamais complétement plein et qu il y a donc un volume d air....l air se dilatant avec l augmentation de la température de l huile il faut donc une soupape permettant a l air dilater de s échapper et lors des phases de refroidissement être en mesure d être ré aspirer (donc un air humide voir pire salin). ça s appelle une mise a l air libre ( comme sur le réservoir des petits moteurs hors bord).
bref partant de ça on a donc une partie qui baigne dans l huile et l autre qui est a l air libre et donc l huile de l inverseur au bout d un certain temps fini par disparaitre de la partie a l air et ne plus faire sont effet protecteur.
donc sur ber faire tourner inverseur si possible régulièrement via l arbre d hélice afin que ça barbote inside ! et même le presse étoupe vous remerciera.

mode humour on:
sinon ramener le moteur et le mettre prés de la cheminée au coin du feu... a zut... les joints vont sécher et le perkins va mettre de l huile sur le carrelage ! pfuuuu pas grave en profiter pour refaire le moteur devant la cheminée toutes façons y a déjà de huile sur le carrelage !
mode humour off