ça sert à quoi un hale-bas rigide ?

les bons vieux hale-bas
vous donne normalement 4:1 ou peut-être 6:1. Avec ceci, ils peuvent vous encombler de cordes dans le cockpit, sur le rouf, et sous le bome où elles peuvent s'accrocher sur les winches, les taquets, les bras, pieds, etc. = danger. Si le bon vieux hale-bas n'est pas attaché au mat par le bas, c'est un fardeau à empanner = danger quand il faut le lacher pour l'empannage. C'est vrai que s'il te faut attacher le bas au rail il peut ainsi servir comme frein de bome, mais c'est souvent tellement ennuyeux de sortir du cockpit pour l'attacher et l'adjuster à chaque reprise que les gens ne le monte pas = danger ET moins de performance sous voiles. Quand les équipiers montent les bons vieux hales-bas sur le rail, ils les mettent souvent à l'envers aussi. Au largue, c'est trop facile de l'attacher avec le taquet en haut, pour qu'on mette son poids dessus et il tire directement sur le rail. Quand le cap change plus sous le vent et on largue l'écoute, le taquet s'éloigne du pont et n'est plus facile à atteindre. Léquipier qui met son poids dessus pour l'étarquer risque de tomber en mer. Il faut les attacher avec le taquet ou point d'amarre en bas, sur le pont -- où la corde qui traine risque d'accrocher un pied ou une écoute.

Un hale-bas rigide peut facilement monter à 10:1. Les réas et les cordes à l'intérieur du cylindre ne risquent pas de s'accrocher à tout ce qu'ils rencontrent: moins d'effort, moins de danger. Le bout qui arrive au cockpit du mat peut être mené dans un seul endroit d'où on peut facilement le lacher en cas d'urgence: moins de danger. On n'a pas besoin de le lacher pour empanner: moins de danger. On n'a pas besoin de monter sur le pont pour le régler à chaque reprise: moins de danger. On peut le mettre ou relcher à n'importe quel moment pour controler la bome/la gite/la voile: moins de danger. Ah oui- il tient le bome aussi: plus besoin de balancine qui use la chute de la GV. Au delà d'un 505, je n'utiliserais pas un "bon vieux" hale-bas.

En résumé ...
à vous lire le hale-bas rigide présente l'avantage d'être plus puissant, moins encombrant et ne laisse pas "trainer" de bouts.

Je suppose que c'est la taille de la GV qui détermine le modèle ?

Bon vent à tous.

A quoi ça sert ?
il y a de quoi se poser la question en essayant de deviner ce qui se cache derrière une telle appellation, véritable attentat à la sémantique...!
Généralement, cette pièce d'accastillage a un double rôle.
C'est d'abord, comme son nom ne l'indique nullement, un soutien de bôme, remplaçant alors la balancine. D'où moins de poids dans les haut et une manoeuvre courante en moins. Voir autre fil à ce sujet pour les inconvénients éventuels de l'absence de balancine.
Le fait de pouvoir soutenir la bôme , permet d'affaler la GV ou de prendre un ris sans avoir la bôme posée sur le pont. Ce soutien est également intéressant dans le petit temps pour compenser le poids de la bôme et creuser la GV.
Ce soutien de bôme se présente le plus souvent sous forme de 2 cylindres coulissants protégeant soit un système à ressort(petits bateaux), soit un vérin plus ou moins puissant (y compris vérins hydrauliques sur les très gros). Il existe aussi depuis quelques années le système de joncs en fibre de verre, type Boomkicker, cité par Lebrisac et commercialisé sous plusieurs marques (assez répandu à bord des Figaro 2 car plus léger).

Le 2ème rôle de ce halebas dit rigide, c'est la fonction de ... halebas. En fait, très souvent le palan de halebas est grée en tête et en pied du support de bôme rigide, parallèlement à celui-ci. Il est parfois invisible, grée à l'intérieur des 2 tubes coulissants. Il a donc exactement les mêmes fonctions qu'un halebas de bôme soutenue par sa balancine: fermer ou ouvrir la chute de la GV au près et brider la bôme au portant pour éviter qu'elle ne se mâte (empannages), le palan, souvent renvoyé au piano, permettant de démultiplier les forces.
La taille du bateau, donc le poids de la bôme avec sa GV , détermine la puissance de la poussée nécessaire (rôle soutien). La puissance de la GV détermine la démultiplication du palan (nombre de brins).

Bonnes navigations à tous.

en suivant
salutatous

j'aime pas trop ces bêtes là

• côté fonction hâle-bas, il n'apporte rien de plus qu'un hâles-bas "souple", faut tirer dessus; si tu manques de force quand tu veux vraiment le tendre à déformer la bôme, il suffit de mettre un palan plus gros

• côté fonction balancine, quand tu veux travailler en t'appuyant sur la bôme, il a tendance à s'enfoncer et ça fait vraiment bizarre; si tu veux démonter la bôme en cas de gros temps, il faut aussi démonter le hâles-bas rigide

c'est un système compliqué par rapport à un hâle-bas souple et je préfère faire simple à bord d'un bateau

ceux que j'ai utilisé avaient tendance à vieillir trop vite, ils ne tenaient moitié plus rien

cela dit, je n'ai jamais navigué sur des bateaux plus grands que 45 pieds et donc jamais testé de hâles-bas hydraulique, là c'est une autre histoire certainement

cordialités maritimes
larent le hareng

Le palan d'un halebas dit rigide...
...se démonte tout aussi facilement ( sauf s'il est à l'intérieur du tube) et peut, également servir à toute autre chose, si nécessaire.

Lorsque la poussée du support de bôme rigide devient insuffisante, cela peut être le signe d'un vieillissement du vérin (fuite d'huile) ou du ressort. Le remplacement d'un vérin H.S. est simple à réaliser.
Mais il est vrai que, lors de l'affalage de la GV, si 3 ou 4 équipiers costauds s'appuient de tout leur poids sur la bôme, la poussée s'avèrera vite insuffisante !

J'ai un hale-bas rigide
sur mon bateau et pas de balancine. Le principal avantage que j'y vois, c'est justement qu'il n'y a pas de balancine à gérer, ce qui est pas mal pour les manoeuvres de GV (affalage, hissage et prises de ris). Par contre, quand je prend un ris, la bome secoue et les poulies du palan de hale-bas ont tendance à cogner contre le métal, c'est pas terrible.

En nav, la balancine doit être molle
sinon la chute de grand-voile n'est pas tenue et pire, on tire sur la balancine lorsqu'on borde la GV ou le hale-bas.
Maintenant, je ne savais pas que la fonction de la balancine était de tenir la bome en nav. Au port oui, mais pas en nav. :-)

je ne me rappelle pas avoir manipulé
la mienne en 7 années ... en hissant la GV la balancine mollissait suffisamment pour n'avoir aucune incidence sur la chute, en affalant, la bôme "tombait" sur la balancine. La prise de ris demandait un peu plus d'effort, mais avec un bon winch, la bôme montait et la voile s'étarquait sans faillir ... il m'a fallut quelques sorties pour trouver le bon réglage et ensuite ... la paix ...

j'utilise les deux.
Perso, j'utilise les deux.
Je garde la balancine à poste tout le temps sauf dans le petit (temps). Elle est molie à la sortie du port et reprise au retour. Pour le petit temp ou quand elle frote trop la voile elle est frappée au pied de mât.
Avantage, le hale-bas n'est plus solicité au port et les ataches sur la bôme et le mât s'usent moins vite. Au mouillage, celà permet d'enlever les bruits parasites. Je précise aussi qu'en régate, je la retire, surtout avec le rond de chute de ma GV et la latte forcée qui s'y acroche.
Quand je change de voile, je laisse la balancine pour éviter que la bôme pompe et que l'on assome quelqu'un.
Pour l'usage, le hale-bas rigide m'est surtout utile dans le petit temps car il compense le poid de la bôme.

Bonjour,

Meme'si j'ai bien compris que ça sera peut-être plus difficile de démonter la bome par gros temps :) ( qui fait ça ? ) Encore que je n'en suis pas sur, car il suffit d'enlever une goupille et il se désolidariser de la bome !

Dans mon cas ( débutant , voilier de 10m ) ,j'avais un hale bas dont le vérin était mort, et donc utilisation de la balancine .
Depuis que j'ai mis un vérin neuf, je trouve cela bien plus pratique, voir rassurant , la bome ne tombe plus si oublis divers
Pour moi, il n'y a pas photo !