Butées de safran sur Sunfizz

merci pour ton aide, mat
Si je te comprends, à la place de la rotule du vérin de pilote, il y aurait eu un "pion", qui serait venu buter sur la barre transversale. Directement le "pion" contre la barre? Il n' a pas de "butées" montées sur cette barre?
Si la barre était à ras du secteur, c'est sûr qu'elle a été déplacée, pour laisser la place au vérin de pilote. Je devrais voir les trous de fixation sur les cloisons. Ils auraient pu aussi bien l'enlever complètement...
Je ne vois pas comment refaire une butée simplement...
Pierre-Louis

avec la photo
c'est plus clair, n'est ce pas??

Le probleme etant de faire cohabiter ce systeme de butée avec l'utilisation d'un pilote IB...

Butée et portée
Sur le même sujet, j'ai lu que la ou les butées devraient permettre 35 degrés d'écartement de barre de chaque côté.

Ça se tient ?

Pierre

C'est ça, +-35 degrés
+-35 degrés, c'est le maximum autorisé mon pilote Raymarine 6001.
Les butées sur les drosses limitent effectivement à cette valeur, mais quand une drosse casse, il n'y a plus de limite!
Tenez nous au courant de vos cogitations quand à la réalisation de butées "mécaniques"
Pierre-Louis

Merci Alex,
Tu sais, c'est toi qui m'a convaincu d'acheter un Sunfizz. Faut assumer, maintenant!!
Ton vérin est sous le secteur??? Sinon je ne vois pas trop comment la butée coté vérin peut fonctionner...
Pierre-Louis

Oui
sous le secteur, sur l'avant du secteur. J'ai préféré cela pour faciliter d'éventuelles interventions. Un peu de place perdue dans le coffre, mais lorsque j'ai du remplacer la rotule de vérin par une tige filetée et qu'il a fallu aléser le trou à la lime, j'ai su que l'option était la bonne.

Amicalement
Alex

Bonsoir Pigalou....
Sur Cybèle, cette barra d'inox supportait les deux parties arrière du plancher du coqueron...parcequ'à l'origine il y a un plancher au-dessus du secteur de barre....
Sur Cybèle, SunFizz de 1984, que j'ai acheté en 2006, le PA Autohelm 4000+ sur la barre à roue était trop faible et n'arrêtait pas de rendre l'âme même après plusieurs " réanimations". Aussi l'année dernière je l'ai démonté pour installer un vrai pilote hydraulique monté sur un palonnier en inox que j'ai fait fabriquer et qui est frappé sur la mèche de safran, juste au-dessus du secteur de barre. Sur ce palonnier, vient aussi se fixer la tringle du capteur d'angle (bien respecter les cotes).
Pour les 2 butées, j'ai percé 2 trous dans les méplats du secteur de barre en alu et l'ai boulonné après isolation, deux grands boulons en inox (morceaux de trige inox)qui sont donc verticaus et qui viennent toucher " en fin de butée " la fameuse barre d'inox horizontale, qui me sert d'arrêtoir... Pour un réglage fin et un amortissement en souplesse du contact barre d'inox - boulons, j'ai enfilé sur ces derniers des morceaux de tuyaux plastique/caoutchouc de différents diamètres, style poupées russes....de longueurs identiques à celles des boulons....
Pour soutenir le plancher du coqueron, légèrement surélevé par rapport à sa position initiale, j'ai fixé des tasseaux sur les cloisons latérales du coqueron....
Tout fonctionne bien avec ce système, aller-retour Normandie/Portugal en solo l'année dernière....
A + tard....

Barre franche de secours
Ok merci beaucoup, ou est elle rangée d'origine?
Je viens d'acheter ce sun fizz (2 mois), mais je ne l'ai trouvé.
Le cas échéant je vais en fabriquer une.

Merci de ta réponse
Fred

Ca bute!
Grâce à vos descriptions, j'ai pu trouver une façon simple et efficace (et très marché!) d'arrêter le safran à l'angle voulu. La barre d'inox d'origine servant ici aussi à soutenir le plancher, je l'ai laissée en place, et confectionné une seconde barre transversale, placée sous le secteur et en avant de celui ci. Vite fait, avec un tasseau de recup sur lequel j'ai collé vissé la butée proprement dite, issue du même tasseau, de 9 cm de long pour info. Ça limite à environ +/35 degrés, valeur max tolérée par le vérin de pilote.
Pour servir ce que de droit...

vraiment bien
Mais as tu boulonné ou seulement vissé ta butée? Perso j'aurais boulonné, je crois que ça ne doit pas lâcher sinon on risque la destruction partielle du reste (pilote, drosses...)
Le plus gros effort envisageable, c'est bêtement un choc en marche arrière contre un quai, un caillou, un ofni. Le safran est vraiment hyper solide, j'ai été poussé à la cote par un bateau dont le mouillage avait dérapé, et Horus a passé 6 heures posé sur son safran avec l'étrave un mètre plus bas à mer basse!!! , sans dégats. Donc de ce coté peu à craindre, par contre, coté transmission, vérin, capteur d'angle de barre...

Alex