bureaux d'études et archis " course" bidons ?????

Ou alors ils tablent sur des conditions light!!! Regarde GP3, après 3 casses puis de grosses réparations, il a réussi a avoir un bateau fiable. N'est-ce pas le lot du proto. Peut-être que sur les minis, les contraintes sont moindres (je ne me rends pas compte)??

Et oui, les courses ce faissant dans des conditions météos imprévisible au moment des calculs, ce peut-être un pari? le cas de la R du rhum a la casse inombrables, les archis déssinent, et les sponsors gèrent les calculs de structures (sauf erreur).

La spécificité de la navigation est que le lieu de l'exercice change constamment et totalement.

C'est, il me semble unique dans le monde des courses.

Mon cher roots, corrige moi si je me trompe, mais stamm a toujours cassé a peu près tout ce qui flotte et sur lequel il a navigué, quel que soit l'architecte.
vendée globe 2000: pilotes cassés et barre franche arrachée
je sais plus quelle course ou il est allé se crasher sur une ile perdue et ou il a été récupéré par un bateau de la marine nationale.
son record de l'atlantique il s'en tire mieux: il a que noyé toute l'électronique du bord.
c'est son dernier tour de la planete ou il a gazé. parce que quand il casse pas il va assez vite. domage qu'il n'était pas face a des cadors...

mais stamm mis a part, c'est vrais que les bateaux de courses parraissent fragiles pour ceux qui regardent. ça donne pas trop envie de naviguer avec.

tu en as, il n'en parle pas, ils en ont souvent une sur l'étai par exemple.
Tu as aussi des accéléromètres.

Après hors campagne de mesure je ne pense pas qu'il s'amuse a monitorer toute la structure.

ou ovni ?

pas tout à fait d'accord, pour gagner il faut aussi terminer, mais si l'on prend la première whitbread, il y a eu peu ou pas de casse, échantillonnages sur dimensionnés car conditions de mer inconnues, sauf les mats de pen duick

AMHA beaucoup de spéculations pour rien. Les protos étant des protos, ils sont destinés a valider des solutions techniques et des matériaux dans des conditions limites, pour ne pas dire extrêmes. Il est donc normal qu'ils cassent. Le prototype n° 2 sera meilleur que le n°1, et c'est cela qui fait avancer la recherche

J'ai la réponse au "pourquoi" initial :
Tous ces bateaux sortent de chez Bavaria ! enfin, des faits concrets pour étayer les rumeurs ... d'ailleurs en F1, tous ceux qui cassent ont fait construire leur monoplace chez lada ...

Si on propose 2 bateaux au même prix:

Un qui a 50% de chance de gagner , et 50% de malchance de casser. Echantillonage trop limite. Risque de ne pas terminer, mais si il termine, il sera sur le podium.

L'autre a 100% de chance de terminer la course mais dans la dernière moité des concurrents. L'echantillonage est sécurisé, mais il est sur de ne jamais faire un podium dans 99% des cas.

Quel bateau va être pris comme support publicitaire ?