bruit bizarre au niveau hélice

une autre proposition :
roulement d'alternateur ?

la bague hydrolub va plutôt provoquer des sortes de claquements plutôt que le ronflement d'un roulement.

mais ce n'est qu'une proposition.

Hubert, de Cherbourg

Peut être un désalignement de la ligne d'arbre. Si tu peux mettre au sec ?

bsr,
si ce bruit ne se produit pas au ralenti mais a partir de 2000t/mn ce n'est pas la bague ni un désalignement
par contre il peut etre occasionné par le choc des filets d'eau sur la coque ,il faudrait controler l'espace qu'il y a entre le sommet de l'hélice et la coque qui doit etre d'au minimum 20% ou si c'est une hélice avec des cups ça peut genérer des grognements par cavitation ,dans ce cas il suffit de les eliminer en perdant un peu de rendement .
alain

PMP puissance maximum permise .
surtout employé avec les turbines à vapeur
alain

c'est mon jour !

ça veut dire quoi "tourner à PMP" ?

Hubert, de Cherbourg

Pas forcément; j'ai eu ce genre de bruit avec une bague hydrolube un peu "mangée" où l'arbre avait trop de jeu

bjr,
les "cups" c'est le bord de fuite de la pale qui est légèrement relevé
ce qui occasionne une augmentation de la pression donc augmente le rendement mais si la pression dépasse 1bar
on crée le vide de l'autre coté et ça grogne .
alain

gwada971, quand tu dis 'j'ai vérifié mon anode', tu as vérifier quoi? son état et/ou sa position / la chaise d'arbre?

Ca m'a fait ça aussi avec une hélice neuve sur un sail drive de volvo 2002 (18 CV). J'ai crains pour les roulements, j'ai enlevé la courroie d'alternateur pour voir si il était en cause.
Pour finir j'ai enregistré le bruit avec mon appareil photo et l'ai fait écouter au concessionnaire volvo qui m'avait vendu l'hélice : c'était l'hélice qui chantait !
Un léger coup de lime sur le bord de fuite de chaque pale et le chant a bien diminué.
C'est sans danger mais ça surprend et peut faire penser à un problème mécanique.

ha la vache ! j'ai pas de pot sur ce fil !

c'est quoi "décyclonage" ?

Hubert, de Cherbourg

juste ce qu'il faut pour que en marche arrière l'anode ne vienne pas sur la chaise avec le recul du moteur, et vers l'avant pour qu'elle ne touche pas la coque même si le moteur avance un peu sur ses silents blocs.
Sur un arbre de petit diamètre, peut-être faut-il éviter de la mettre au milieu pour ne pas accentuer un éventule balourd.

Un rappel (mais c'est connu) :
en montant une anode noix sur un arbre, il faut la serrer puis taper avec un maillet sur chaque demi coquille qu'elle s'ajuste bien puis resserrer.
En plus mettre un petit cordon de rubson à chaque bout de l'anode autour de l'arbre et boucher les trous des boulons avec un peu de rubson. Normalement elle ne devrait plus bouger même bien bouffée.

Hubert, de Cherbourg

J'ai eu ça après un carénage 'vite fait'. Mis l'anode un peu au pif entre l'hélice et la chaise, mais trop près de la chaise. D'ou GRRRRR dès qu'on mettait un peu de gaz. Solution aisée dans mon cas, l'arbre passe au travers de l'inverseur pour venir se faire simplement se faire pincer sur l'avant dans le tourteau, sans clavette ni vis de positionnement. Donc je l'ai repoussé de 2 mm sans difficulté.

Pour en avoir le coeur net Gwada, bateau amarré, tu mets du gaz jusqu'à GRRRRR et aussi bien que tu peux, dans ton compartiment moteur, tu essayes de repousser le moteur vers l'arrière en faisant levier si besoin (retire ta cravatte avant et recompte tes doigts après).

Désolé pour le néologisme "décyclonage" = réarmement du bateau après la saison cyclonique. L'idée est que la bateau a été immobilisé pendant plusieurs mois, d'où la prolifération du fouling sur les hélices.

brj
la positon de l'anode noix sur l'arbre /
si on a une chaise evidemment ,
doit empecher l'arbre de sortir du presse étoupe en cas de desacouplement accidentel ,mais permettre de reculer celui-ci si on a une intervention a faire sur l'accouplement ou par exemple changer le presse etoupe a flot
sur ce bonne journée
alain