Bricolage banc test carburateur

Hello Loupi,

Tu peux essayer d'injecter de l'air par l'entrée avec un bricolage du type souffleur de jardin. En général l'air sort à + de 200km/h. ca devrait déclencher la dépression qu'il faut dans le venturi.
Met un filtre à air (un collant ou un bas ) pour ne pas envoyer de saletés.

Mais le mieux est encore un bon nettoyage des gicleurs, le changement d'un maximum de joints pour éviter les prises d'air et de tester le carbu monté sur le moteur.

Amicalement.
FX

Hello,

Si c'est un pb de canalisation bouchées, tu peux aussi essayer un nettoyage dans un bain à ultrasons.
Et pas que dans de l'eau mais dans un produit pour nettoyage carburateurs.
Ca ne coûte plus grand chose et tu pourras en prime nettoyer les bijoux de madame.

Amicalement.
FX

Mea culpa pour la grosse erreur. :oups:
Et c'est bien la preuve qu'il vaut mieux demander conseil avant de s'aventurer dans des manipulations dangereuses. Merci Clo-13190 pour la remarque. Donc si aspirateur, utilisation en soufflante uniquement.
Bonne idée fxvt pour l'appareil à ultrasons. J'en possède un et je vais l'emporter en espérant pouvoir y placer le carbu.
"Ne pas tenter une telle expérience"!
Un test labo me coûtera plus cher que le carbu.
Acheter un nouveau carbu ? Mais si c'est pas de là que vient le défaut!
Déposer le moteur chez un réparateur ? Ce sera la solution ultime.
Le moteur a une cylindrée de 68cm³. Le régime max est d'environ 5000 tr/min.
A la pression atmosphérique , je devrais avoir un débit d'air d'environ 170 litres/min. Moins si on tient compte d'une dépression d'aspiration.
Comment bricoler un débimètre correspondant ?

Impossible de contrôler la couleur de la bougie car le moteur ne tourne qu'au ralenti et s'arrête net dès qu'on ouvre les gaz.
Par contre mesurer sur le banc test la consommation d'essence par rapport au débit d'air est une très bonne idée.
Il me resterait donc à bricoler un débitmètre d'air et le tour est joué.
On devrait pouvoir fabriquer un débitmètre gaz à pression différentielle avec une restriction et de chaque côté brancher un tube dépressiomètre tel que décrit ci-après:
www.directindustry.fr[...]26.html
dnepr.ural.free.fr[...]tre.htm
Le plus difficile sera de l'étalonner.

Pompe de reprise NFP...

Justement, la couleur de la bougie nous éclairerait sur la façon dont est brulé le mélange. C'est quand même plus facile que de se lancer dans un bricolage incertain, de plus, ça ne coute rien. A moins que tu ais vraiment envie de te lancer dans la bricole. Après tout, c'est ton problème, je ne le partage pas dans ce sens.
A toi de voir, mais alors je ne vois pas pourquoi tu demande de l'aide sur ce forum si dès le départ tu es persuadé de la façon dont tu vas résoudre le problème ? Explique ?

Les problèmes sur ce type de carbu viennent principalement sur le ralenti,si le moteur démarre bien et tient le ralenti,en principe il n'y a pas besoin de le passer à l'ultrason.
Prépare une burette remplie d'essence ou produit de démarrage à pulvériser pour injecter en directe dans le venturi,au moment d'accelérer le moteur doit prendre ses tours,si le moteur prend ses tours c'est que tu à dû passer à côté de quelque chose.

Bonsoir,
les problèmes de carbu sur les Suzuki 2.5 sont monnaie courante dès que le moteur affiche quelques dizaines d'heures. La solution préconisée par les concessionnaires: remplacer le carbu. Et de toutes façons, vu la conception du carbu, tu n'auras pas d'autre choix. Ben moi, j'ai viré le moteur, avec l'AX2, maintenant, kayak, pagaies, ça ne tombe jamais en panne et ça te maintient en forme. Et ça ne se chourave pas... encore.

Les bouchons sont souvent ce qui reste d'un trou percé pour faire passer air, carburant, dérivation ou autre fonction technique du carbu comme un enrichissement en fonction de la position du papillon ou de la température de l'air. Chose que tu ne dois pas avoir dans ton petit carbu.
Après on rebouche avec un bouchon.
Je me suis bagarré avec un carbu simplissime de Parsun, j'ai fini par jeter l'éponge...