Bretagne nord ou Angleterre sud...

t'en m.... pas

Fonces, le reste viendra tout seul.Beaucoup de stess au debaut mais si tu es precausionneux pas de probleme , tout le monde y arrive que ce soit en Angleterre ou en Bretagne nord.
Les iles anglo ,c'est formidable .

Choisi seulement une bonne meteo et les jours de grand coefficient reste au port pour visiter .

Et SURTOUT navigue AVEC le courant et tout ira bien.

josé

oh
je prefere la beaute de la Bretagne, avec un petit passage sur une ou deux anglos.

Cap au nord ouest.....
Pour avoir pratiqué le secteur depuis quelque 30 ans (déja!!!), dans ton contexte, je choisirais plutôt la côte sud de l'Angleterre et plus précisément la Cornouaille.
Les anglos sont effectivement un secteur magnifique, mais en juillet/aout, j'évite d'y aller car marinas et mouillages sont surpeuplés. Je me rappelle avoir, une fois, compté une soixantaine de bateaux dans chacun des mouillages de Sercq, idem avec St Peter et autres endroits.
Le Solent est également très plein à cette saison et les marinas hors de prix.
La Cornouaille offre quantité de belles rivières, souvent assez proches les unes des autres.
Au départ de Cherbourg, tu peux mettre cap plein nord sur Poole (70m), puis longer la côte vers l'ouest ou bien rejoindre Dartmouth ou Salcombe avec profusion d'escales magnifiques : Yeal River, Plymouth et environs, Fowey, Falmouth, Helford River pour n'en citer que quelques unes (pas de ports avec une porte ou une écluse!).
La navigation y est plutôt plus facile qu'en Bretagne nord.
Seule question pour un Captain qui se dit peu expérimenté : la traversée de la Manche.
Elle se fait en une douzaine d'heures pour Poole, un peu plus pour Salcombe ou Dartmouth en partant d'Aurigny. On peut donc la faire de jour sans problème. Quant au trafic, il faut éviter absolument la brume si on n'a pas de radar. Sinon, il suffit d'être vigilant, de bien contrôler le cap et de suivre les gros au compas de relèvement si on n'a pas l'expérience, mais de toute manière, manoeuvrer avec assez d'anticipation si nécessaire pour leur laisser le passage. Cela se passe très bien. Comme la traversée se fait en une douzaine d'heures, donc, on n'a pratiquement pas de corrections de dérive à faire et on peut faire une route compas à cap constant, ce qui est la route la plus courte.
Ensuite, les côtes sont franches, sans pièges.
En deux semaines au départ de Cherbourg, tu peux aller tranquillement jusqu'à Helford River et revenir, en prenant la précaution de toujours garder 48 h de sécurité par rapport au temps théorique pour rentrer. Tu manges tes 48h en trainant à l'une des dernières escales ou en ajoutant une pourvu que tu aies la météo pour garantir le retour sans problème.
Et lorsque tu auras bien découvert ce secteur, tu pourras pousser jusqu'aux îles Scilly (ou je pars dans 8 jours), splendide paradis (si les bretons les appellent les Sorlingues, les phéniciens qui allaient y chercher de l'étain les nommaient "les îles enchantées").
Si tu as besoin de tuyaux particuliers, n'hésite pas à m'envoyer un message.

Bretagne sud = passages à niveaux
Bonjour,

Pour compléter ce que dit Ecumeur, déjà très complet, compte aussi que de Cherbourg pour descendre en Bretagne Sud, tu as trois "passages à niveaux" qui t'obligent à t'arrêter entre. Le Blanchard, le chenal du Four et le Raz de Sein. Idem pour remonter ... De plus, si tu vas en Angleterre, tu seras plus tranquille pour le retour, avec davantage de chande d'être au portant, alors que pour la Bretagne, tu seras obligé de conserver une forte marge puisque tu remonteras au près.

Pour la Manche et la traversée, prévoit qu'en cas de retard, tu peux y être de nuit. Alors révise le code et les feux de route, pour être sûr d'anticipêr les routes de collision (vert contre rouge, etc..) et passer derrière. Sache que cargos et porte-containers n'en ont rien à faire de toi, n'assurent pas forcément de veille et que c'est à toi de les éviter (priorité, euh, pardon, privilège, ou pas).

Si tu vas aux Sorlingues, évite l'entrée de nuit, la première fois, si tu ne connais pas..

Et pis, traverser la Manche en solo, avec toute la vigilance que ça demande bien sûr, tu seras content, tu l'auras fait, et à l'arrivée, les Anglais sont toujours courtois et contents à l'égard de ceux qui vienent les voir en bateau.

Voilà, voilà...

Bon vent.

c'est déjà pas mal
tout le fleuve appartient à Lord Montagu, il pourrait y mettre des barrages, repousser tous les visiteurs et s'entrainer tout seul à la peche à la mouche, luxe calme volupté

:-)

non, non, pas la Bretagne Sud...
Mais la Bretagne Nord. Juste deux passages à niveau, ça suffirait pour la première fois....

Autant, pour moi
Tu visais la Bretagne Nord, et pas Sud ... Bon, mais que des ports à écluses ... L'Angleterre continuerait à avoir ma préférence...

Bon vent

JM

gloups
en effet, c'est cher, très cher même... Pour ce prix là, j'ose espèrer que le "Harbor Master" se fend de la livraison d'un vrai petit déj à l'anglaise !

Mais
N'y a t il pas beaucoup plus de mouillages magnifiques et gratuits en Bretagne Nord?

C'est quand meme mille fois mieux a mon sens pour decouvrir la croisiere de se mettre dans ces mouillages que d'aller se mettre dans des espaeces de marinas dans des rivieres, surtout a de tels prix.

où aller
Autant je suis d'accord avec écumeur sur son premier post, autant je suis au recul devant le second. Oui, dans votre cas il faut absolument privilégier la Cornouaille anglaise sur la Bretagne nord et les anglo-normandes qui peuvent se révéler réellement difficiles, et pousser jusqu'aux Scillies (Sorlingues), mais sur ce qui est de l'anti-collision de nuit avec le trafic commercial il faut marcher sur des oeufs. La priorité n'est pas de repérer feux de hune et feu additionnel mais d'identifier les feux de côté souvent discrets, mais toulours visibles. Ce sont eux qui vous diront si "vert sur vert tout est clair ou rouge sur rouge rien ne bouge". Si on a du rouge sur du vert - et lycée de Versailles - virer pour se retrouver dans un des deux cas précédents, si l'on voit à la fois le rouge et le vert, "en avant toute" et se dégager comme on peut.

les scilly...
je sais ,sont vraiment réputées pour leur beauté...et pour le beau temps qui ne dure jamais longtemps aussi...alors être coincé là-bas alors qu'il n'y a pas de port...moyen moyen. Je ne suis certainement pas assez aguerri pour m'y aventurer cette année.

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Les scilly aussi peuvent ne pas etre très simples mais qu'est ce que c'est beau :-)
LA cornouaille, c'est vraiment sans soucis, pas de grosse difficultéset paysages superbes.
Darthmouth est vraiment superbe. J'aime ien Salecombe auss. A falmouth, il arrive de croiser Ellen Mac Arthur.
Je n'aime pas trop Penzance que je conseille uniquement comme escale si tu decides d'aller au Scilly.
Plymouth, c'est un gros port avec plusieurs marina, y'a des trucs jois mais aussi d'autres plus moches.

Pojecteur
J'ai déja utilisé le coup de projecteur dans la passerelle et ensuite dans les voiles, c'est très efficace.En Baie de seine, de nuit, on rencontre des bateaux dans tous les sens, cargos, mais aussi pécheurs qui changent de route au dernier moment sans trop se soucier du plaisancier qui navigue dans le coin (je travaille moi môssieur!!!).
Pour ce qui concerne la traversée de la Manche, le plus court, de Cherbourg, c'est effectivement de rejoindre Aurigny et de mettre le cap sur Dartmouth ou Salcombe, je l'ai fait plusieurs fois à bord d'un 7.50m c'est faisable dans la journée sans aucun problème. Si tu a un vent régulier qui te permet de faire route directe tu le fait en 12 ou 13 heures donc ce n'est pas la peine de se casser la tête avec les courants : 6 heures vers l'ouest puis 6 heures vers l'est ou l'inverse.
Sinon les coins sympas : la baie de Poole, Weymouth, Salcombe, Yealm river, Fowey, la rivière de Falmouth, Helford river.
Eviter les marinas elles sont très chères, dans les coins cités, il y des mouillages possibles, des ammarrages sur corps morts ou bien des ammarrages sur pontons dans le lit des rivières.

Scillys complément
Petite erreur dans mon post précédent.
Les fonds remontent brutalement de 18m aux approches de St Mary's.
Par le nord, on laisse la bouée Hats à tribord puis Crow Rock d'un côté ou de l'autre (danger isolé).
Dans un premier temps, il est certes plus sage de visiter d'abord les rivières de Cornouailles qui ont l'avantage d'être proches les unes des autres.
Si on compare avec la Bretagne nord, on trouve le Trieux, le jaudy, la rivière de Morlaix puis nettement plus loin l'Aber Wrach puis le Benoit.
Je trouve que la navigation y est plus difficile surtout pour un équipage peu expert.

c'est un 37.5 pieds
lest court (1.48).

facile à comprendre
en regardant les cartes: comparer le nombre de cailloux interposés entre soi et un abri, en bzh nord et en Angleterre...d'alleurs c'est grâce à ça que les rosbifs ont jamais réussi à nous envahir :-)

or, donc ....
Y a-t-il trucs/méthodes/astuces pour déterminer l'angle de la course d'un cargo ?

D'accord avec le fou...
de Bassan. Sorry, c'était trop facile.
Avec la méthode des deux feux blancs, on voit immédiatement si on arrive à une situation potentiellement dangereuse et quand on croise le gros, on voit instantanément quand on est passé de l'autre côté.
C'est vrai qu'il est difficile d'évaluer la distance, mais c'est vrai dans tous les cas de figure, quelle que soit la méthode de repérage utilisée.
Je ne suis pas surpris que tu aies eu une fois 14 cargos à gérer, avec la difficulté au nord d'Aurigny que ceux qui montent sur le Pas de Calais continuent tout droit alors que ceux qui vont au Havre et Rouen mette du sud dans leur route.
Ce sera encore plus joyeux lorsque Port 2000 fonctionnera à plein!
Dans le Pas de Calais, c'est encore plus drôle avec quelque 600 cargos/jour plus 120 ferries/jour qui traverse ce flot continu!!!
Mais dans tous les cas de figure, personne ne me forcera jamais à entreprendre la traversée avec de la brume annoncée, sauf si le bateau est équipé d'un radar!
Ce serait un peu comme traverser une autoroute les yeux bandés, encourant, un jour de fort trafic!
Où es-tu basé, cher Fou?
Je suis à Deauville (port municipal).

feux de nav
Bien d'accord avec écumeur sur le principe de braquer son projecteur sur "l'adversaire", plutôt que sur ses voiles: vu d'une passerelle une voile éclairée n'est visible qu'à très faible distance. Egalement d'accord sur ce qu'il dit des distances: un mille c'est beaucoup pour un voilier, pour un grand navire lancé à pleine vitesse et avec un rayon de giration et un très grand ce n'est pas grand chose, sans parler de l'inertie sur laquelle il n'est même pas envisageable d'agir sur une aussi courte distance. Si on peut passer assez près de l'arrière d'un grand navire, avec un voilier il ne faudrait jamais passer à moins de deux milles de l'avant d'un cargo ou porte conteneur lancé à pleine vitesse.
Pour ce qui est de l'impératif d'identifier les feux de côté je maintiens, persiste et signe. Ils sont en principe visibles à trois milles, en pratique ils le sont de bien plus loin. Trop de navires de commerce naviguent avec des feux de pont éclairés a giorno dans lesquels les feux de hune et feux additionnels sont noyés.

Pas une "approximation"...
Les deux feux blancs permettent de connaître avec précision l'angle sous lequel se présente le cargo et on voit très vite si l'axe vertical des feux se rapproche et on n'est ainsi jamais dans le doute. Cela facilite grandement les choses pour optimiser le croisement.
La simple vision du feu vert sur son propre vert, permet simplement de savoir que l'on est du "bon côté". et pas si l'on est à 80 ou 30° de l'axe du gros, ce qui change bien des choses.
De plus, au risque de me répéter, les feux de route des cargos sont rarement visibles à 2/3 milles, noyés dans de nombreuses lumières du bord souvent plus puissantes.
Quant aux navires de moins de 50m, il y en a très peu sur le rail. Personnellement, après de multiples traversées en près de 30 ans, je ne me souviens pas en avoir rencontré beaucoup pour ne pas dire jamais.
Si on voit arriver quelquechose avec des feux "exotiques" inconnus, voire inquiétants, nous nous déplaçons assez lentement pour avoir le temps d'aller les identifier sur le tableau des feux de route.

classique
si le gisement de la bête est fixe , route collision.

mouai
voir feuxs eteints si ils veulent t'intercepter pour te controler ;-)