Branchement pompe de cale [tableau électrique dédié)

Bonjour François,
mon avis:le nouveau tableau doit remplacer l'ancien système.(débrancher l'ancien)
Câbler la pompe et les contacteurs à partir du nouveau tableau comme indiqué sur le schéma de branchement
Relier le câble blanc du nouveau tableau au MOINS de la batterie de servitude (ou sur l'ENTREE du coupe batterie du pole MOINS des batteries)
Relier le câble ROUGE du nouveau tableau au PLUS de la batterie de servitude (ou sur l'ENTREE du coupe batterie de servitude)
MAIS ATTENTION! je n'ais pas vu de fusible de sécurité sur ce tableau DONC point à vérifier ! (ATTENTION le fusible doit être compatible avec la puissance consommée par la pompe installée!)remplacer si fusible trop faible,si nécessaire en rajouter un nouveau sur la ligne du PLUS
ATTENTION de respecter les sections des câbles en fonction de la puissance de la pompe et de la longueur des connexions.
Si tu patauges encore, appelle moi !
A+ JM
..

Bonjour Pilote de bord
, j'ai un soucie pour le câblage de ma pompe auto avec un tableau de commande avec alarme et fusible.
Comme je voie que tu a de vrai compétence, je t'envoie le liens de mon file
Merci d'avnace pour tes réponses

www.hisse-et-oh.com[...]ara-12v

perso, je pense que brancher la pompe sur la batterie moteur, c'est pas bon! (préférer la batterie servitudes)(imagine une voie d'eau sournoise en mer qui épuise doucement en sans bruit une batterie moteur déjà un peu faible ... aie , ouille , pour démarrer ensuite !)
...
Le 2eme contacteur me paraissait intéressant (j'avais même envisagé d'en mettre un ailleurs dans le boat, connecté sur une alarme histoire de ne pas manquer une voie d'eau sournoise à distance de la pompe)

regarde aussi la puissance de ta pompe, 5A = 60 w maxi, si la pompe est plus gourmande, il faudra revoir le fusible et les sections des câbles.
(pour l'histoire, javais commandé un kit pompe + tableau et la pompe consommait plus que la capacité du fusible du tableau du kit ....!!! j'ai changé le fusible et les câbles)

Exact. GPH = gallon per hour
1 gallon = 3,78541178 litres

D'accord. Avec le fusible en plus...

ça me parait OK,
avec ce montage, tu conserves le mode manuel, et le mode auto fonctionnera même en OFF et déclenchera le buzzer.
...
Pour la puissance, 5 A de fusible c'est suffisant.
...
pour la capacité de la pompe, il faut en attendre un simple assèchement des fonds ...pas plus.

Salut Pilotedebord,
Hum je suis un peu septique sur ton schéma, les 2 floats switchs ne sont que des contacts niveau "haut" et "bas" et ta nouvelle pompe comporte dejà son propre contact de niveau.
Je ne comprends pas l' Anglais, peux tu traduire la notice et au besoin faire une photo du branchement arriere de la platine?
Mamita

@mamita :
tu mets un doute car au regard de l'arrière du tableau, il semblerait que les fils "blue" et "green" aient une fonction inverse (à valider par un test au multimètre).

déjà les photos

J'en profite pour faire un aparté sur le branchement au parc batterie : moteur ou servitude ?

• moteur : 60 Ah classique
• servitude : 2 * 95Ah AGM

Actuellement la pompe est branchée sur la batterie moteur, je n'envisageais pas de changer le branchement. Si jamais elle vidait la batterie moteur, avec le coupleur cyrix je pourrais quand même démarrer le moteur. Ou alors je branche la pompe sur le parc servitude qui a une plus grande capacité. Vos avis ?

Bon alors, la suite, avec le multimètre.

• la pompe sera donc reliée au négatif au même endroit que le fil blanc du tableau, sur un des 2 parcs batterie.

• du + batterie, je tire un fil vers le tableau pour rejoindre le rouge.

• C'est le tableau qui alimentera la pompe.

• pour simuler le fonctionnement, j'ai relié le blanc au bleu par l'intermédiaire d'une lampe 12V et le rouge au blanc par le multimètre (le multimètre fait office de batterie).

• en mode OFF

  • le fil orange est en continuité avec le fil rouge, donc du + arrive au bout de l'orange.
  • si le float switch (flotteur de niveau) B se déclenche, le fil jaune et l'orange sont reliés. conséquence : le bleu est en continuité du rouge et le circuit est fermé et le buzzer buzz. (ouij, je sais c'est bizarre sans avoir mis de 12 V dans le circuit).

• en mode manuel : le circuit se ferme mais le buzzer ne se déclenche pas.

• en mode auto : il faut que le jaune et l'orange soit reliés (float B) ou le vert au bleu (float A).

Si vous n'avez pas tout compris, ne nous affolons pas, je vais simuler tout ça avec du 12 V. Mais j'ai dans l'idée qu'il faudrait que je connecte d'une manière ou une autre le flotteur B au flotteur A.

voici un nouveau schéma issu de mes tests en vrai grandeur (sans la pompe mais avec une lampe).

Dans cette configuration, le tableau est alimenté en permanence, voyant vert allumé.

Quand je passe en manuel, le buzzer ET la lampe rouge d'alarme sont en fonction, la pompe tourne (là, la lampe s'allume).

Quand je passe en auto, si je simule le niveau d'eau montant en connectant le fil orange au bleu, le buzzer buzze, la lampe témoin témoigne et la pompe pompe. Je connecterai donc ce fil orange au fil auto de la pompe soit le marron.

Du coup le fil vert ne sert à rien.

et l'ensemble sera relié au parc de batterie servitude.

Moi je dis, rien ne vaut un test.

mais tout cela sera validé par un autre test sur le bateau samedi ou dimanche car j'ai un doute sur le bon fonctionnement du buzzer et de la lampe témoin quand je brancherai directement le orange sur le marron au lieu de le brancher sur le bleu.

Je pense que le meilleur circuit est celui qui conviendra à l'utilisation que je souhaite en fonction de la configuration du matériel. Et comme le matériel ne correspond pas au schéma, faut bien trouver une solution.

A priori le test de cet am me convient.

@ frederic62 : pour reconstituer le circuit interne de l'appareil....facile, il faut prendre l'appareil, non ? y a pas de circuit imprimé, juste 1 diode, 2 résistances et 2 leds. bon d'accord, je vois pas l'intérieur de l'interrupteur. Tu penses que ton schéma correspondrait au tableau ?

A le relire tranquillement, il fonctionne, avec la lampe qui s'allume avec la pompe. Ça colle. Faudrait que je schématise le câblage du tableau.

oui, je vais faire ça.

Le schéma du contacteur lui-même dessiné ainsi ne me semble pas clair.
Dans ce schéma, il y a continuité électrique entre le + de la batterie et la masse en passant par le contacteur sur off par le fil électrique blanc, ce qui me semble ne pas convenir.
Le schéma du contacteur dessiné ci-dessous avec les 3 positions auto, off et on = manuel me semble plus clair.

au multimètre, position test de continuité :

le fil blanc n' est en lien qu'avec le jaune, quelle que soit la position de l'interrupteur.

Il y a bien 4 bornes sur l'interrupteur et celle du fil blanc ne semble pas être reliée à l'interieur. Comme si ce n'était qu'une borne pour relier des fils et éviter que le fil blanc ne tire de trop sur les résistances lors de manipulation.

oui, c'est ce tableau, le contacteur à 4 plots

Les 4 bornes de l'interrupteur correspondent aux chiffres 1 2 3 et 4 sur le schéma ?

je regarde ça à tête reposée, demain matin.

Bravo Mamita ! C'est très clair.

Je vais au bateau cet AM et comme il pleut, je vais pas trainer. Donc je démonte la pompe et la ramène à la maison pour les tests.

@mamita : merci pour le schéma complémentaire. Je vois bien les contact lors des phases manuel et auto.
Pour le fusible, ce n'est pas 25A mais 2.5A. Donc avec mon 5A c'est sûrement de trop. Faudrait que j'en trouve un plus petit (pas improbable dans la caisse).

@ tous : je reviens donc sans la pompe car le montage que j'ai fait et vous ai montré hier fonctionne parfaitement. Incroyable. Sans bidouille d'électronique et de soudure.

Je résume :

en marche OFF ou Auto, même réaction, la pome se met en route quand le niveau est atteint, le buzzer buzze et la led rouge s'allume.

En mode manuel, sans eau au niveau, en appuyant sur le bouton, la pompe se met en route ainsi que le buzzer et la led rouge.

Exactement ce que je voulais. J'ai donc réussi à zapper le fonctionnement des flotteurs haut et bas.

Je n'ai pas trop de mérite, la solution m'a été soufflée.

Ça fonctionne, c'est l'essentiel.

Merci à tous pour vos explications claires et précises.

Fin de re,
Oui c'est 2,5A:je vois que tu suis!
Pour le schéma, ça fonctionne: tant mieux pour toi; même si la "logique" voudrait que sur "Off", la pompe ne puisse démarrer!
Le tout c'est de le savoir et surtout... de s'en souvenir.

Amicalement,
Mamita

Merci pour tous ces retours d'informations qui seront précieux aux futurs installateurs ou utilisateurs de l’appareil Seaworld.
PS Est-il possible de couper l’alarme seule lorsque la pompe a été déclenchée de manière automatique et continue de pomper ?

Bonsoir Pilotedebord,
Non, avec tout mon respect, ton explication du fonctionnement est incomplète ou voire erronée:
Il faut bien avoir a l'esprit que:
le Float switch "A" est l'alarme basse et se trouve au point le plus bas, au niveau de la pompe de cale (20mm)
Le Float switch "B" est l'alarme haute et se trouve au point haut , au dessus de la pompe de cale (200mm)

En mode "MANUEL", la led verte est allumée et la pompe fonctionne directement

En mode "AUTO" , le contact du Float switch "A" est fermée, la led verte est allumée ,la pompe fonctionne.
Mais si l'eau monte plus vite que l'évacuation (voie d'eau importante) et atteint le float switch "B", celui ci se ferme , la pompe continue à fonctionner et provoque un alerte visuelle en allumant le led rouge et une alarme sonore faisant fonctionner le buzzer. : il y a urgence de voie d'eau.

En mode "OFF", seule la led verte reste sous tension indiquant que la pompe de cale est en service et normalement ne fonctionne pas.,
Toutefois, même à l’arrêt sur "OFF", si l'eau arrive au float switch "B" du haut, celui ci se ferme, allume la led rouge et met en route la pompe automatique car il y a danger de sécurité imminent.
Mamita

Re Pilotedebord,
Non non je t'assure, je n'ai pas traduit avec un traducteur! j'ai simplement suivi électriquement le schéma que tu as envoyé...
Rien que pour le "fun", je te propose le suivant, qui devrait sur "Off" allumer que la led verte sans mettre en marche la pompe.
Je t'envoie 2 schémas pratiques adaptables à ta seule pompe électrique (sans les 2 modules de flotteurs).
Si tu fais l'essai, tiens moi au courant.
Amicalement
Mamita

@mamita : j'ai essayé ton schéma. Il fonctionne comme tu le disais. En mode OFF, c'est un vrai OFF, il ne se passe rien. En auto, la led rouge s'allume et le buzzer buzze.

Je préfère ma solution (que j'ai remise en fonction) car si l'interrupteur repasse sur OFF, ça fonctionnera quand même.

Bonjour, j’espère que vous êtes tous encore de passage ici car j'ai le même soucis mais avec un truc un peu différent!! mon tableau électrique dédiè est différent

je vous met des photos, je suis moi par contre complétement perdu avec l’électricité!!pas comme les intervenants ici

re ,
Bonjour Sgvedette,
Si je comprends bien, tu as une pompe automatique avec avec 3 fils (1 fil noir, 1 fil blanc et marron, 1 fil marron), et tu as "récupéré" une platine de pompe de cale avec 6 fils qui en sort + 3 leds, + 1 buzzer:
1 fil Rouge
1 fil Blanc
1 fil Bleu
1 fil Orange,
1 fil Vert
1 fil Jaune

Comme déjà explique dans le forum, cette platine est faite pour des pompes normales (à 2 fils, sans être automatique) , avec 2 contacts externes :un contact haut,et un contact bas. Mais tu n'as pas ces 2 contacts...
Par contre, tu peux te servir de cette platine pour alimenter ta pompe automatique, mais il faut d'abord savoir comment tu veux gérer les alarmes concernant la pompe de cale, car tu as le choix avec 1 led verte , et 2 leds rouges et un buzzer; celà te laisse beaucoup de possibilités. entre les alarmes visuelles (leds) et/ou sonore avec le buzzer.1 exemple parmi tant d'autres...

En manuel:
- Il y a ceux qui veulent entendre ( buzzer) quand la pompe de cale fonctionne
- Il y a ceux qui veulent uniquement voir (Led rouge) quand la pompe de cale fonctionne.
- Il y a ceux qui ne veulent ni entendre, ni voir (ni buzzer ,ni led) quand la pompe fonctionne.

En automatique:
- Il y a ceux qui veulent entendre ( buzzer) quand la pompe de cale fonctionne
- Il y a ceux qui veulent uniquement voir (Led rouge) quand la pompe de cale fonctionne.
- Il y a ceux qui ne veulent ni entendre, ni voir (ni buzzer ,ni led) quand la pompe fonctionne.
Tu as le choix, celà t'appartient !
Mamita

Re,
agh! Je viens de relire ton post, .... je suis moi par contre complétement perdu avec l’électricité!...
C'est vrai que si tu es perdu avec un minimum d'elect et avec l'utilisation du fer a souder, alors ca va être dur de te dépatouiller...
Mamita

Re Sgvedette,
Voilà a quoi tu peux arriver avec ta platine et ta pompe.
Il faut que tu trouves un bricoleur sur place qui réalise ce schéma.
Amicalement,
Mamita

finalement j'ai fait mes 2 tableau plus tôt que prévu, j'ai ete demander conseil pour ne pas faire de mauvais branchements avec les diodes et résistance et j'ai soudé le tout, ça fonctionne très bien juste eu a inverser le marron et le blanc/ marron et il faut que je pense a changer mes fusibles ça doit etre 2,5 au lieu de 5 ( meme pompe que plus haut)

merci encore

Bonjour tout le monde,
quelques années après ce fil, j'ai un problème similaire que je voudrais soumettre à votre expertise électrique (en particulier à Mamita !).
j'ai le même tableau que Sgvedette avec trois voyants (Pompe, Power, Alarme), un interrupteur trois positions (Auto, Off, Manuel) et une alarme sonore. 6 fils en tout: Blanc, Rouge, Jaune, Orange, Vert, Bleu.
J'ai également une pompe de cale automatique (donc avec flotteur intégré) et trois fils: un Noir négatif, un Rouge pour le mode manuel et un Bleu pour le mode automatique (pour lequel le flotteur intégré sert donc d'interrupteur).
J'ai enfin un flotteur indépendant de sécurité que j'ajoute 20cm au dessus de la pompe automatique qui possède deux fils Rouges.
Les photos et schémas sont en-dessous.

La difficulté est que le schéma de mon tableau est prévu pour une pompe non automatique et deux flotteurs indépendants. Comment pourrais-je l'adapter en modifiant le circuit du tableau le moins possible ? Je suis à prêt à souder et dessouder s'il le faut.

L'idée étant qu'avec l'interrupteur sur:
- OFF: Tout est coupé, pas de lumières, pas d'alarme, pas de pompe (ex: Hivernage).
- MANUEL: Pompe se met en marche. De préférence voyants "pompe" et "power" allumé (alarmes inutiles, pas besoin de prévenir tout le port que je vide les cales).
- AUTO: Voyant "power" allumé, Pompe prête à se déclencher avec son flotteur intégré ou avec l'autre 20cm plus haut en cas de défaillance du premier, Alarme sonore et deux voyants rouges allumés en cas de déclenchement. De quoi me réveiller si je m'étais assoupi pendant le quart...

Merci d'avance à celui qui pourra me donner un coup de main !
Un petit schéma de Mamita serait un grand luxe !

Merci mille fois Mamita pour ce petit schéma !

Désolé de t'avoir refait planché là-dessus 7 ans après le fil, mais tu n'as rien perdu en expertise électrique ni en rapidité !
Je me suis empressé de faire l'installation aujourd'hui, tout marche à merveille !

PS: Je m'étais trompé en parlant de mettre la PdC en "Off" pendant l'hivernage, je voulais dire en cas de carénage ou d'hivernage à terre. Mais bien entendu qu'à flot elle sera toujours en mode automatique, quelle que soit la saison !

Merci encore !

Bonjour,

Je viens vers vous pour une question concernant le schéma réalisé, j'ai dû mal à comprendre comment le "fil orange" qui est en +12v sur la platine peut-être relié à la masse de la pompe de cale ?

La pompe ne serait pas polarisée ?

Merci d'avance !

Louis.

Il me semble que c'est un "+" légèrement effacé, sur le plan que j'ai reçu c'est un "+", et la ligne des contacts seraient les négatifs.
En réalité sur la platine, le " orange" est la continuité du "rouge", le fusible les séparent, c'est donc du +12 .
J'ai dessoudé le "orange" et mis le "blanc" à la place.
Le "orange" devient la masse et le "blanc" le +12, je pense que cela devrait fonctionner !