Branchement Pompe de cale

Il est hautement souhaitable que la batterie moteur soit exclusivement consacrée efficacement au démarrage moteur, donc qu'aucun consommateur ne puisse la décharger de façon intempestive non contrôlée,
pour qu'on puisse toujours compter vraiment sur elle surtout si la cale commence à se remplir d'eau (
on dispose alors d'un fournisseur de courant pour la pompe et l'on peut même basculer la prise d'eau moteur sur une prise de cale avec crépine filtrante en appui) et le moteur actif peut permettre d'aller échouer le bateau si la situation n'est pas contrôlée et qu'il y a une opportunité (ces possibilités ne doivent pas faire oublier qu'il faut trouver la fuite et la contrôler (cf pinoches) au besoin par l'extérieur (cf bâche ou voile) et qu'un seau et des bras peuvent aussi participer au sauvetage.
Le branchement direct sur la batterie (de servitude) de la pompe de cale impose que ce circuit ait sa propre protection et son isolement batterie (sectionneur et fusible ou disjoncteur).
A noter que sans servir une pompe peut se gripper, et que le déclencheur n'est pas toujours fiable.

Si deux pompes de cales, il me semble logique de mettre la première sur batterie service avec flotteur en fond du puit de cale. La seconde pompe sur batterie moteur avec un flotteur situé un peu plus haut dans le puit de cale et avec une alarme sonore et visuelle.
Avantage. Si la pompe principale se met en route de nuit personne ne sera réveillé par le Buzzer.
Si la pompe principale ne suffit pas à étaler la fuite, le niveau monte et alors on a 2 pompes en fonctionnement avec alarme.
Si la pompe principale ne fonctionne pas, la seconde se mettra en route quand le niveau montera et on aura l'alarme sonore.
Si on a un problème de batterie service on garde malgré tout une pompe de cale.
Si on grille le répartiteur de charge, on pert la batterie service mais on conserve une pompe de cale.
C'est de cette façon que sont branchées d'origine les 2x2 pompes de cales de mon bateau.
Bonnes navigations