branchement frigo sur alternateur

frigo 24V
bonjour mon frigo fonctionne aussi bien en 12V quand 24V il gere la tension automatiquement

si tu nous dis de quel type de moteur il s'agit
ce sera + facile pour répondre

amicalement

GLACAGE
des cylindres lorsque on fait tourner les diesels a vide trop longtemps mais comme je suis septique à ce sujet je laisse la parole à JP.

bien sur, tu remplaces 12 v par 24 v si tu veux
amicalement

glaçage, gommage, c'est grave docteur ?
pour reprendre ta réflexion JP concernant le pourquoi faire tourner le moteur et des centaines de cv ? c'est pour recharger plus vite la batterie de servitude dédiée au frigo. On avait fait le calcul pour un frigo de 40w avec un groupe de 1000w, une batterie de 170 A et un chargeur de 20A il faut compter quatre heures de chargement par jour, je ne fais pas du bateau pour entendre tous ce potin pendant 4h. De plus les petits groupes honda, sdmo et autres coutent autour de 1000 euros, ne sont pas marinisés et seront donc flingués avant la fin de l'été. Vu la configuration du bateau pas question de recourir aux panneaux solaires (rapport/prix inintéressant et de toute façon insuffisant, idem éolienne, hydrogénérateur and co...) donc l'alternateur semblait pas mal. Mais au fait glaçage, gommage, c'est quoi parce que tout le monde n'est pas d'accord là-dessus. Quand le moteur d'une voiture tourne sur place ça change quoi ?
amicalement.
Olivia

glaçage,
effectivement une cylindrée glacée se traduit à l'endoscopie ou au contrôle visuel par un état de surface extrêmement lisse , comme une glace.

Les parois de chemises ne sont pas lisses, mais sont parcourues de multiples petites stries réparties en traits croisés.

Le but de ces petites 'rayures' est de retenir l'huile qui va s'y loger et ainsi lubrifier le passage de la segmentation lors des mouvements alternatifs du piston.

Quand un moteur diesel tourne 'à vide' ou, à très faible charge, deux phénomènes vont s'ajouter pour favoriser le glaçage :

-1) la faible élévation de température du moteur ne va pas favoriser l'auto inflamation du gasoil pulvérisé, il va donc rester dans la chambre de combustion des imbrûlés composés principalement de gasoil.
Ce gasoil aura tendance à ' descendre' dans le bas moteur en lavant progressivement le film d'huile déposé sur les parois de la chemise, donc le frottement métal-métal ( protégé cependant par un film de gasoil )des segments sur la chemise va progressivement faire disparaitre ces traits croisés, et concourir à transformer la chemise en une surface de plus en plus lisse.

-2) la faible charge appliquée au moteur ( prévu pour ' forcer ', ne va pas favoriser l'expansion des segments qui restent un peu plus collés au fond de leur gorge par manque de couple résistant.

Ce glaçage va se traduire par un manque de compression, une perte de puissance du moteur, un volume important expulsé par le reniflard.

Pour les moteurs diesels, il est conseillé de les faire tourner régulièrement en charge après une marche à vide.

Les véhicules n'ont pas ce problème, car après quelques minutes au ralenti dans un bouchon, ou un feu rouge , on reprend une utilisation normale du moteur.

Pour les moteurs diesels utilisés notamment en groupe électrogène, les utilisateurs sont réticents à faire des essais rééls, et les essais sont souvent effectués à 1500 tr/mn ( vitesse fixe) sans charge appliquée , résultat à 100h on est obligé de les déglacer !

Il nous est même arrivé qu'un groupe de forte puissance ( env. 2000 cv ) soit lessivé en 24h !