branchement compte tours sur moteur diesel

compte tours
Salut à tous
salut Vincent,
Ton compte tours doit etre branché sur la borne W ou R; Je ne sais pas a quoi correspond la borne Z?
Ton CT n'est pas taré. Pour le tarer il faut agir sur la petite vis qui se trouve derriére.
Cette petite vis est un potentiométre d'ajustement.Souvent elle est blanche en nylon.
Pour tarer, il faut emballer le moteur débrayé. Dans ton cas, ramener alors avec la petite vis, ton aiguille CT jusqu'à 2150 T/Mn.( Les 150 T/mn représentent en gros la perte sur l'arbre due à l'inverseur).
C'est fait, c'est taré.
La présence d'un aide est recommandée pour que l'emballement dure le moins de temps possible: l'un emballe le moteur à fond et l'autre tare.
Aprés essais en réel, 2000T/mn a fond embrayé, fixer la petite vis avec un peu de vernis rouge de maman.
Amicalement
Daniel
NB: Tiens nous au courant, merci.

le pb
est que les CT universels sont a étalonner, en principe avec un stroboscope
je ne connaissait pas la methode d'emballement, elle suppose qu'on connait exactement la vitesse du moteur emballé ... dans son emballage d'origine (:&gt)

par hazard ?
ton moteur serais pas a 1 ou 2 cylindre ?
et non 4 ? :reflechi:
si c'est le cas , je crois que c'est normal , car ces comptes tours sont prevu pour 4 cylindres !

on trouve des comptes tours avec un reglage du nombre de cylindres !

ce qu'indique un compte-tour
En général un compte-tour diésel (== sans allumage ... ) se branche sur une prise ('W') de l'alternateur.
Dans un fil précédent un intervenant courrageux y a branché son oscillo et nous a posté la photo de l'écran de l'appareil. On y voyait (de mémoire) une demie alternance et je me souviens très clairement avoir fortement tiqué sur la fréquence mesurée, double de ce que le régime moteur suggérait.

A la réflexion il m'est revenu que la plupart des alternateurs tournent deux fois plus vite que le moteur qui les entraine. Ainsi, au ralenti, c'est du 25 Hz qu'on voyait à l'oscillo car 750 tpm moteur fait 1500 tpm à la machine.

Se souvenir de ce rapport deux (moi c'est fait)

Yves.

Sur un certain nombre de "diesel" l'impulsion est donnée par un émetteur directement placé sur le boitier du volant moteur. Du moins c'est le cas sur Janmar 4JH2

il faut peut etre que
le boitier soit à la masse pour que ça fonctionne mais c'est pas certain

amicalement

Compte tours Borne "W"
Salut a tous,
Si je m'en référe a la photo du compte tours de
Vincent, le petit potentiometre devrait etre la vis qui se trouve le plus prés du capuchon noir à gauche(éclairage ).De tout les manieres il suffit d'1/4 de tour pour voir si c'est bien celui là.
En ce qui concerne le principe du CT, je pensais au début que c'était une tension proportionnelle a la vitesse qui indiquait le regime moteur:
Tout faux !
Il faut calculer le rapport entre la vitesse alternateur et vitesse moteur (avec dimensions poulies)
Rapport = Vitesse alternateur /vitesse moteur

Ensuite en multipliant le nombre de paires de poles de l'alternateur / 60 et X par le rapport, on obtient une fréquece. Ne sont comptbilsées que les 1/2 périodes hautes. Ce qui se traduit par Une 1/2 période, un trait, une 1/2 période, un trait etc...
Le CT ne serait donc qu'un fréquencemétre gradué en T/mn.
Amicalement
Daniel

Petite rectification formule
Re bonjour à tous,
mon doigt a fourché : véritable formule de la fréquence:
fréquence = (Nombre de paires de poles de l'alternateur) X Tr/mn) / 60 et X rapport
Milles escuses...
Amicalement daniel

targe et etalonnage CT
Salut a tous,
Comme je l’ai déjà écris, je ne sais pas à quoi correspond la borne « Z ».
Peut être que ce CT est d’origine étrangère en 12v, avec la borne « Z » pour y adjoindre une résistance chutrice pour branchement en 24v?

Autre chose, j’ai senti quelques petites « piques ironiques », j’espère amicales, sur mon moyen de tarer les comptes tours. Bien sur, le fait d’emballer le moteur à chaud et débrayé, le temps de tarer le compte tours peut paraître incongru.
Il faut savoir ce que l’on veut :

a) soit étalonner:
c’est à dire avec l’appoint d’un appareil ou d’une technique comparative, tachymètre, stroboscopique, etc…( par ex : les 2000t/mn avec la lampe néon et repères à 120° sur le volant moteur)
Dans ce cas, le CT est donc parfaitement réglé, mais ce n’est pas pour autant que le CT montera à 2000 T/mn en réel, par ex à cause d’une hélice mal dimensionnée, a cause d’une carène sale, etc.

b) soit tarer
c’est à dire ajuster le CT uniquement sur les données du constructeur et sans appareil comparatif. Si le moteur est donné pour 2000T/mn à fond, et qu’il marque 3800 T/mn, on tare pour l’amener à 2000 T/mn à fond en réel.
Quelle que soit la conception du bateau il devra monter à 2000 T/mn en réel.

Etalonner et tarer, ce n’est pas la même chose.

Dans une pièce d’appartement, sur le thermostat de chauffage d’ambiance, on peut l’étalonner et le régler suivant les degrés indiqués sur l’appareil, ou le tarer sans même regarder le thermostat, mais en l’adaptant à ses besoins personnels.
Amicalement,
Daniel

il me semble percevoir une différence entre étalonner et tarer
prenons par exemple une balance de pesée

l'étalonnage de la balance consiste à avoit le en absence de toute charge

le tarage consiste à avoir le 0 en présence de charge à négliger dans le process

sur un appareil de mesure, il est impotant d'avoir le 0 en absence de charge à mesurer et on êut bien parler d'étalonnage

sur un injecteur, il est important d'avoir la pression d'injection en tenant compte de toutes les charges internes de l'injecteur et on peut bien parler de tarage

en clair je parlerais d'étalonnage d'un appareil de mesure en cherchant à avoir le 0 à vide et la bonne valeur en charge

je parlerais de tarage pour un voltmetre mesurant une tension hors une résistance en charge permanente par exemple, sachant que le 0 de l'étalonnage est un 0 absolu et le 0 du tarage un 0 relatif

mefejbienconprendre?

amicalement

origine compte-tours
il me semble reconnaître ce type de compte tours,
il ne proviendrait pas par hasard du tableau de bord d'un poids-lourd ?

dans ce cas il est commandé par un mini alternateur à aimants permanents entrainé à la même vitesse que la pompe à injection donc à demie-vitesse du vilebrequin: pas de calibrage nécessaire.
par contre il va te falloir trouver la génératrice!
et autre souci: il a peutêtre besoin d'une alimentation en 24v...
bonne recherche

Aie!
J'y ai passé beaucoupp de temps ce WE et rien à la clé, meme avec une résistance (pour info , c'est marqué 12V sur le compteur).
J'abandonne pour le moment mon projet avec grand regret.
Merci encore pour vos contributions.
Vincent