Branchement chauffe eau

chauffe eau
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Salut Yann,
Je ne connais pas le 2010, mais La prise d'eau doit se situer sur la culasse au niveau du thermostat (et avant celui-ci),le retour se fait à l'aspiration de la pompe, (il y a un bouchon ,clé mâle...)
Par contre il te faudra remonter le vase d'expansions au niveau du haut du chauffe eau... sinon purge impossible !!
Je te conseille de placer des vannes sur le circuit, surtout si tu ne peux conserver le vase en hauteur après la purge...
Bon bricolage et surtout bonne nav!

Merci
Bon, ben ça commence fort!!! :-D :-D
je vais regarder si je trouve un piquage sur la culasse....
quant a la hauteur, vous m'embarrassez un poil :reflechi: :-) raynald a l'air sur de lui et Robert m'a toujours donné de bons tuyaux!!!!

Je fais quoi , moi???? :-p

AHHHHHH!!!
Robert, que ferais-je sans toi!!!!!!!!!!:oups:

:pouce:

by-pass ?
Pas besoin de by-pass, mais une vanne d'arrêt sur chaque tuyau (départ et arrivée) le plus près du moteur.

Le circuit du moteur est prévu pour fonctionner même si la sortie "chauffe eau" ou "chauffage cabine" est fermée.

Penser à utiliser du tuyau haute température (au moins 130°) à 5 ou 10 bars, chez le grossiste "fournitures industrielles". S'il y a une grande distance (chauffe eau à l'avant) on peut passer la plus grande partie en tube cuivre (isolé) avec raccord souple haute température aux deux extrémités.

Pour Robert,
Salut,

Il me semblait que les pompes à eau des circuits de refroidissement n'étaient que de simples turbines dont l'efficacité se résume à mettre en mouvement le liquide de refroidissement. Qu'en conséquence, elles ne font pas monter la pression dans le circuit, sauf de façon négligeable et locale. Leur débit est par contre important.

En revanche, la pression dans les circuits de refroidissement étanches (donc indirect pour les bateaux) augmente de façon notable à cause de la température et de la dilatation des liquides.
Le vase d'expansion intervient alors en absorbant le surplus / l'expansion de liquide, d'où son nom. Ce bocal contient un volume partie de liquide, partie d'air. L'air sert de matelas élastique, le bocal étant pourvu d'un clapet de surpression pour les cas extrèmes ou de débordement.
Cependant, mème froid, un vase d'expansion contient un minimum de liquide (niveau mini) destiné à empêcher que de l'air ne rentre à nouveau dans le circuit lorsqu'il se refroidit. D'où la notion de purge.
Les turbines n'ont pas la capacité d'aller chercher du liquide si de l'air venait à s'y substituer, il est donc important qu'il y ait toujours du liquide à aspirer. A cet effet, on trouve quelquefois des pompes situées dans la partie basse du moteur pour être sûr que l'aspiration soit alimentée.
Enfin, concernant la hauteur du liquide dans le vase d'expansion, en dehors de toute sophistication due à des siphons ou des clapets anti-retour, on comprend pourquoi il doit être en partie haute en faisant simplement appel à la notion de vases communiquants.
Donc, dans le cas de notre ami Yann, si son chauffe-eau est plus haut que le point de remplissage et s'il a un vase d'expansion, il faudrait soit surélever son vase d'expansion, soit installer (si cela n'y est pas déjà) de quoi empêcher que le liquide de refroidissement qui circule dans son chauffe-eau ne se revide par gravité dans la partie basse du circuit et ne déborde par où il pourra, selon la conception du circuit.

Yann ne dit pas si son circuit de refroidissement est direct ou indirect, mais je penche pour le deuxième (sauf clapet anti-retour), sinon le liquide dans le chauffe eau se viderait dès que le moteur est arrêté et la question ne se poserait pas.

T'as raison Rachid
et en plus il s'est multiplié par 4 !!!!
Peux pas tous les mettre, alors je le vire!!!

Essayer ...
Bon, je crois que le plus simple pour Yann est d'essayer en ne changeant d'abord rien. Il pourra toujours changer plus tard si ça ne marche pas.

A part ça:

Le principe des vases communiquant ne s'applique qu'entre deux vases qui sont chacun ouverts à leur surface. Or dans un circuit de moteur il n'y a qu'UN point ouvert à sa surface : c'est le réservoir de liquide de refroidissement. Cela change tout, car aucun autre point n'est ouvert !

En tout état de cause, si les tuyaux de départ et de retour sont fixés au circuit du moteur plus bas que le niveau d'eau dans le bac à eau, il ne peuvent pas se vider par gravité, car il faudrait pour cela une entrée d'air quelque part dans le tuyau (effet vase communiquant impossible). Et s'il y avait une entrée d'air, il y aurait une fuite de liquide moteur en marche.

En pratique le volume dans les tuyaux est faible comparé au volume global de liquide qui est entre 5 et 7 litres dans le moteur (0.15 litres environ par mètre de tuyau).

Comment le tuyau sur ce dessin peut-il se vider dans le réservoir ? ============&gt&gt&gt&gt

Faudra que j'informe mon chauffe eau qu'il ne devrait pas fonctionner puisqu'il est un peu plus haut ...

Airlock
Traduction libre de Wiki: "Un airlock est une bulle de gaz au point haut d'une conduite remplie de liquide. La bulle peut alors bloquer la circulation du liquide dans le cas des circuits de grande hauteur.
On peut purger le système avec une pression élevée ou un débit élevé qui évacuera la bulle, ou avec une ouverture au point haut pour évacuer la bulle"

On revient donc au point dit plus haut : ça marche sans purge si la hauteur est suffisamment petite par rapport au débit ou la pression de la pompe. Sinon il faut évacuer la bulle.

Mais il n'y a pas besoin de rehausser le vase d'expansion du moteur.

Texte de Wiki:

"An air lock is gas trapped in a high point of a liquid-filled pipe system. The gas, being lighter than the liquid, rises to the highest point and restricts the flow of liquid. In very tall systems, the gas can prevent flow entirely.

Flushing the system with high flow or pressures can help move the gas away from the highest point, or a tap can be installed to permit the gas to be vented."

oups ...
Si tu as une vanne d'arrêt (très près du moteur) sur la sortie ET le retour moteur , la purge éventuelle ne sera nécssaire qu'une seule fois : lors d'une vidange ultérieure, en fermant les vannes, le chauffe eau gardera son eau dans l'échangeur et il n'y aura pas de bulle.

oubli ...
Le dessin de mon message ci-dessus, est en fait un baromètre bien classique. Rempli d'eau, il faut que le tuyau monte à plus de 10m au dessus du réservoir pour que la colonne d'eau pèse plus lourd que la pression atmosphérique ... le bateau de Yann n'est pas un paquebot :heu:

Oui mais,
Tu as un moteur de cinquante chevaux ! ;-)

_/)

purgeur auto ...
Le chauffe eau étant plus haut que le moteur, un purgeur (quel qu'il soit) au sommet ne pourra (peut-être) remplir son rôle que moteur en route, ce qui sera un peu acrobatique à gérer. Si le purgeur auto a une fuite ultérieurement, c'est la catastrophe pour le moteur qui perdra son eau ... :oups:

S'il faut vraiment purger, c'est probablement plus sûr d'utiliser la méthode "tilikum" .

En pratique, je proposerais de mettre "en première monte" un tuyau de retour transparent tricoflex à la sortie du chauffe-eau, et de vérifier moteur en route durant 10 minutes si l'air est bien chassé par la sortie pour savoir s'il faudra systématiquement purger ou non. Puis de mettre le tuyau définitif haute température en sachant si ça marche tout seul ou si à chaque vidange il faut appliquer la méthode "tilikum".