Branchement chauffage air pulsé

Bonjour

J’ai branché mon nouveau chauffage comme indiqué :
//Attention alimentation : Ne pas utiliser d'interrupteur/bouton dans le circuit d'alimentation, pas de convertisseur, pas de tableau électrique, ni coupleur. Il faut se brancher directement aux cosses de la batterie. Si vous ne vous branchez pas directement aux cosses, l'ampérage ne sera pas suffisant pour faire tourner le moteur à sa vitesse, risque encrassement de la chambre de combustion au bout de quelques heures ou jours.//

Bon, j’avoue que c’est un peu surprenant de laisser un tel équipement toujours branché…
Même si, bien sûr, il est éteint au tableau de commande.

Vous en pensez quoi svp ?

L'équipage
#Technique
rv56rv56
07 mars 2023
funnywavefunnywave
07 mars 2023

J'ai branché mon Planar de la sorte également.
J'ai suivi ces préconisations là à la lettre... sur d'autres j'ai été obligé de m'en écarter.

J'en suis relativement content!

LeMokoLeMoko
07 mars 2023

Bonjour RV 56

C 'est surtout pour éviter une coupure électrique intempestive alors que le système tourne ou est en phase de refroidissement, la coupure représente un risque d'incendie par surchauffe.
Alors dans l'esprit plus la ligne électrique est direct moins il y a de risque.

Le Moko

Hubert, de Cherbourg:tout à fait. Sans aller jusqu'à l'incendie le bloc électronique situé contre la chaudière va prendre un coup de chaud. Il a une petite chance de s'en remettre sauf si on fait la b^étise de vouloir rallumer aussitôt en espérant reprendre la procédure d'extinction : on en voie alors du courant dans des circuits qui sont au delà de la température admissible en fonctionnement.J'ai donné : 600 euros la carte électronique !·le 07 mars 2023 15:19
Fabien83:Hubert, avec un planar c'est moins grave, la carte est à 85 euros... 😁 Mais vive Webasto et Eperbasher ! ·le 07 mars 2023 15:51
Hubert, de Cherbourg:@gabien83rahh! arrêtes tu me fais du malmalheureusement je ne connaissait pas planar.·le 07 mars 2023 15:54
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missingdatamissingdata
07 mars 2023

Pour éteindre la bestiole il suffit de garder le porte fusible accessible, tu enlèves le fusible que tu colles dessus pour pas oublier où tu l'as mis et voilà ! Tu perdras la configuration, l'heure etc.

rv56rv56
07 mars 2023

je suis satisfait aussi
faut juste que la bête ne devienne pas folle quand personne n'est à bord.
Pas uniquement un affaire de séquence pour s'éteindre.
//
La batterie du véhicule ou une batterie auxiliaire alimente l’appareil de chauffage. Contrôlez régulièrement la charge de la batterie. Il est recommandé de déconnecter l’appareil de chauffage de la batterie pour éviter sa décharge lors d'un accostage prolongé ou lors du stockage du navire ou du véhicule. Ne débranchez pas l’appareil de chauffage de l'alimentation avant la fin du cycle de purge.
L'appareil de chauffage doit être connecté à une alimentation électrique ininterrompue en tout temps. Couper l'alimentation de l'appareil de chauffage entraînera une perte de paramètres (horloge, mode de fonctionnement et paramètres).
//

bref, ca donne envie de déconnecter quand même quand absence, mais la dernière phrase est ambigue.
Je pense qu'elle concernant les télécommandes "intelligentes" et pas le potentiomètre de base

LeMoko:Il y a plusieurs école sur le sujet du branchement, avant/après coupe batterie sur certains bateau tu as même une étiquette de mise en garde ne pas couper le coupe batterie avant extinction complète du chauffage comme quoi...·le 07 mars 2023 13:21
brufan:30 ans que j'ai des chauffages branché ainsi ; aucun ne s'est pris d'un coup de folie pour s'allumer tout seul !·le 07 mars 2023 18:44
LeMoko:C est pas un coup de folie pour s'allumer seul c' est éviter de couper le jus alors qu' il fonctionne, il risque de peu apprécier, tu verras un peu plus bas dans les réponses que je suis aussi après les coupes batteries. ·le 07 mars 2023 18:50
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Fabien83Fabien83
07 mars 2023

Bonjour,
j'ai un planar branché après :
- un coupe-circuit au plus près de la batterie
- un battery protect Victron
- un second coupe-circuit
- un relais au tableau électrique
- et enfin le fusible

Aucun souci depuis quatre ans. En effet, il ne faut pas couper l'alimentation quand la chaudière est en fonction y compris pendant sa phase d'arrêt.
Pour ma part, en cas d'absence prolongée, le coupe-circuit monté au plus près de la batterie me permet de couper absolument tout. Je ne laisse rien sous tension y compris les régulateurs solaires et l'écran du moniteur de batteries (encore moins le chauffage à gasoil).

LeMoko:Bon je vois que nous avons les mêmes toc 😉·le 07 mars 2023 15:40
Fabien83:Nous ne sommes pas fous tous les deux, ce sont tous les autres qui le sont ! 😉·le 07 mars 2023 16:02
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kivoilakivoila
07 mars 2023

Sur un Eberspacher, j'ai mis un disjoncteur à côté de la chaudière, disjoncteur que je ne coupe que lorque je quitte le bateau. Là tu ne peux pas te tromper. Tu entends les ventilos tourner ou pas. Ce branchement ne nuit pas au fonctionnement de l'ensemble

Hubert, de Cherbourg:chez moi c'est pareil mais un jour un copain a éteint au disjoncteur .. et j'ai rallumé quelques minutes après : pouf ! 600 euros !·le 07 mars 2023 18:28
brufan:Ce sont des montages qui sont faits pour se protéger de risques qui ne surviennent pas... mais qui coûte cher le jour où l'humain fait une erreur.
Mon bateau actuel est ainsi partiellement sous tension depuis 12 ans, il flotte toujours !
Celui d'avant flotte toujours pareil après 40 ans d'âge.J'ai beaucoup plus d'apréhension quand je vois les bricolage multiples dans les circuits électrique, les non respects des protection et des sections, les raccords et des câbles qui n'ont rien à faire en milieu marin, quand ce n'est pas les raccords à la terre qui sont aberrants (ça, j'en ai été victime d'un voisin non identifié qui a diffusé dans l'eau une quantité dingue d'électron au point de percer le saildrive ! Du coup, je suis devenu un maniaque de la propreté des circuits électriques. Si je le trouve, je lui présente de suite mon assureur qui aimerait bien refiler la note à quelqu'un)·le 07 mars 2023 18:52
Fabien83:Bonjour Brufan, quelle sont les marques du moteur et du saildrive ? Normalement le saildrive est isolé du moteur et donc du circuit électrique du bateau et de toute autre pièce métallique immergée. Même avec des voisins aux circuits électriques douteux et même en restant branché sur le quai, je ne comprends pas bien comment ton saildrive a pu être abîmé (à moins qu'il n'était pas isolé du moteur). ·le 08 mars 2023 10:42
brufan:Volvo D1-30 + SD 130 S.
Parfaitement isolé du moteur (l'assurance a demandé un contrôle... et moi aussi ; je voulais comprendre)Pourtant, il y a eu un trou dans l'embase et la sortie était bouffée. L'hélice pliable Flex-o-Fold a également eu des dents bouffées. Le tout en quelques semaines seulement·le 08 mars 2023 14:35
Fabien83:J'ai aussi un 130s et une Flexofold. S'il était bien isolé, c'est à n'y rien comprendre. J'espère en tout cas ne jamais avoir cette mésaventure d' autant plus que dans mon cas avec April les dégâts dûs à l'électrolyse ne sont pas pris en charge. ·le 08 mars 2023 21:00
Hubert, de Cherbourg:comment peut-on isoler l'embase du moteur alors que toute la transmission est métallique ?·le 08 mars 2023 21:42
Fabien83:Il y a un damper en caoutchouc. Pour les reste, tous les contacts et les vis sont isolés par des pièces et feuilles en plastique. ·le 08 mars 2023 22:10
LeMoko:Fabien une piste de fuite sommes bien d'accord sur la description de l'isolation mais il reste la commande de l'inverseur qui est en fil d'inox et fini à l'autre bout sur un support métallique si en plus ta colonne de barre est en fonte d'alu, avec les retours de gouverne en inox etc... Bien sûr toi tu as une colonne de barre en fibre. ·le 08 mars 2023 22:21
Fabien83:Oui, je ne sais pas à quel niveau est réalisée l'isolation (dans le saildrive ou au niveau de la manette des gaz) mais en tout cas j'ai plusieurs méga ohms entre moteur et saildrive. A priori il n'y a donc pas de continuité du fait des câbles de commande. ·le 09 mars 2023 07:51
LeMoko:Pour toi non car ta colonne de barre est en polyester donc isolé. Je pensé plus au cas de Brufan.·le 09 mars 2023 09:33
Fabien83:Oui mais indépendamment du matériau de la colonne, le moteur et le saildrive pourraient être reliés électriquement via le câble de cran gasoil, le câble de l'inverseur et la manette des gaz. Tant dans le cas de Brufan que le mien puisque la mesure d'isolement est bonne, il semble qu'un élément quelque part assure que le système de câbles ne fait pas conducteur. Le cas de Brufan reste très mystérieux pour moi en tout cas. ·le 09 mars 2023 10:15
brufan:Ma commande moteur n'est pas du tout sur la colonne de barre.
Pour info, mon assureur ne prend pas en charge non plus les dommages "naturels" dus à la corrosion ou l'électrolyse ; bref quelque chose dû à la dégradation normale d'un matériau (et c'est normal). Ici, l'assureur a admis que cela venait d'une cause extérieure au bateau et était d'origine "accidentelle". Ouf...parce plus de 8000 EUR au total·le 09 mars 2023 13:11
LeMoko:Effectivement Ouf chapeau l'assureur ·le 09 mars 2023 22:32
LeMoko:Fabien ta remarque me fais peur car j'ai changé il y a 3 ans le "câble " de commande inverseur l' ancien cassé dans la gaine, bin y a pas un bout de plastique pour isolé. Je vais vivement faire une mesure d isolation 🥶·le 09 mars 2023 22:39
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brufanbrufan
07 mars 2023

Dans les "règles" de construction des circuits électrique de bateaux, il y a une partie qui est "switched" (après le coupe batterie) pour les consommateurs de confort, l'électronique, les feux, ... et une partie "unswitched" qui est donc sous tension en permanence pour les pompes de cale, le point d'éclairage le plus proche de l'entrée principale, les éventuelles alarmes ou télésurveillance et le chauffage.

Bien sûr, ce n'est pas parce que ce dernier circuit est sans coupe batterie qu'il ne doit être équipés des protections (fusibles) adéquats.
Idéalement, pour fournir du jus à tout ces petits consommateurs (quelques watts par jour en général), il vaut mieux qu'il y ait de quoi compenser : soit une bonne recharge par chargeur une fois de temps en temps ; soit un petit panneau solaire.
Il est intéressant de regarder les vidéos de PYS (Pacific Yacht Service) qui a fait des séminaires entiers sur ces sujets (même si ce sont les normes ABYC qui sont d'application chez eux, c'est presque la même chose chez nous ; couleur des câbles exceptée)

rv56:le sujet de la section des cables revient souvent.Quel serait la section du câble pour alimenter un PLANAR 9D (Consommation d'énergie min. 12 W - max. 290 W 12 V) installée à 5 ou 6m de la batterie ?·le 08 mars 2023 21:11
Spok29:Avec 16 mm2 ce doit etre tres large ...(ca tient 20 a en continu..) le 290w ne doit etre qu'au demarrage ·le 08 mars 2023 21:59
rv56:Merci Je vais vérifier, mais je n’ai pas l’impression qu’on est dans ces dimensions là avec le faisceau fourni·le 08 mars 2023 22:09
Spok29:Tu as les réponses par rapport à tes données….·le 08 mars 2023 22:31
brufan:Le câble doit être de bonne qualité car même avec un 10 ou un 16, s'il s'oxyde à toute allure, il ne va pas faire passer les 20 A bien longtemps sans une perte suffisante que pour faire arrêter le démarrage de la chaudière.·le 09 mars 2023 13:16
rv56:j'ai regardé sur le faisceau d'origine : les fusibles sont des 25A, et faisceau de 5m n'est clairement pas fait avec 16mm2. Je pense entre 3 et 4mm2. Je pense avoir mis du 6 ou du 10mm2.·le 11 mars 2023 13:17
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ptiploufptiplouf
08 mars 2023

Salut Hervé,

Idem pour le mien depuis des lustres (au moins 20 ans). Ca n'a jamais posé de problème. Comme dit, il a à priori été monté comme cela pour que la ventilation puisse tourner et refroidir le corps de chauffe même si les batteries sont coupées.

Bonnes navs.

Hubert, de CherbourgHubert, de Cherbourg
08 mars 2023

je n'aime pas laisser quelquechose sous tension pendant une longue absence.
Dans certains pays les rats sont une plaie et bouffent tu tout y compris les gaines des câbles électriques.
Chez nous c'est assez rare heureusement.
Mais j'ai eu à la maison des souris voraces qui m'ont esquinté une rallonge

brufan:Petit exposé (en anglais) : www.youtube.com[...]/watch ·le 08 mars 2023 14:39
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rv56rv56
08 mars 2023

Merci à tous pour ces partages.
Oui, il y a bien un fusible sur le faisceau d'alim du chauffage

jerome1966jerome1966
09 mars 2023

Le branchement en directe ne me plait pas. Malgré le fusible.
Il faut fair attention au section de fil car au démarrage la chaudière pompe pas mal.

funnywavefunnywave
09 mars 202309 mars 2023

Dans la notice et ce depuis des années chez Planar il est imposé de brancher en direct sur le batteries.

Planar équipe la majorité des camions et dans le monde du transport routier ils ont une forte réputation.

Je pense ne pas prendre de risque à suivre leurs conseils. De toute manière le chauffage a bord ne marche que quand je suis là.

Certains aurez plus a s'inquiéter des émanations de CO2 ou bien vérifier leur admission d'air. Là il y a de quoi rire!

Qui a d'ailleurs des détecteurs de CO2 à bord?

brufan:Moi. Détecteur CO + détecteur de fumée. Pour 30 balles ce serait idiot de s'en passer. bien plus utile qu'une alarme qui sonne lorsqu'il y a 2 cm d'eau des la fonds.Et mon chauffage (cablé d'origine) est installé de la sorte. Aucun problème depuis 12 ans... ni sur l'ancien bateau cablé pareil·le 10 mars 2023 15:55
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